Slade

Шприцкит-а само върху кит ли ще хване? Върху желязо или пластмаса не хваща ли?

Е*аси вие да бяхте взели хеликоптер за по-евтино...Пробвал съм да поддържам 160-170 по магистралата София-Пловдив-София и го докарах най-много до 7,5/100 (през лятото).

Хмм 97г би трябвало да е след фейслифта?Аз успях да намеря много запазена англичанка откъм купе, освен това колата не е имала удари, особено в предницата - в това съм сигурен.Двигателят й е друга бира, здраво е понастъпван, но поне засега всичко му работи и ако клекне бих го сменил или ремонтирал само и единствено да запазя купето - много е добро.Търсенето ми костваше 3 месеца (през зимата), огледал съм десетки англичанки и съм обиколил половин България, ама няма как. Дето вика Джонибой - хубавите неща стават бавно (без да визира мойта кола ).

Колеги, къде точно пише кой е виновен и кой се признава за виновен?? От обстоятелствата и от схемата може да се извади заключение, НО никъде не се посочва изрично кой е виновният по време на съставянето! В дустранния протокол и в доклада до застрахования няма дума "ВИНА" или "ВИНОВЕН" или "ОТГОВОРЕН", единствено в дъното на средната колона пише, че НЕ служи за признаване на отговорността. Синята и червената колона са равнозначни според мен. Има ли някъде допълнителни инструкции за тия протоколи, които не съм прочел или просто съм си доста тъп?

Що пък и водната помпа??Да даде една камара пари за иранска помпа дето може да кюфне много по-бързо от оригиналната.Аз не съм чул на коя да е кола да се сменя водната помпа рутинно, ако не е сдала багажа или не тече.

При тия минусови температури изпарението не е ли значително по-малко, както и налягането на парите в резервоара?

Аз почнах да вярвам на тестовете на ADAC откакто избрах гуми от тяхната класация и те се държат точно по начина, който е описан в класацията. Където пише, че са добре са добре, където пише, че за зле са зле. Не е точно за recycle bin тая класация...

Абе така като гледам тоя протокол, в него пише, че не служи за признаване на вина!Освен това никъде не пише, че синия или червения е виновния! Според мен за вината може да се съди само ако сте го написали изрично някъде или схемата недвусмислено го показва.А това, че не се предават в КАТ е чудесно, но дали КАТ вземат "административно-наказателно" отношение когато от Гаранционния фонд им предоставят информация по случая на всяко ХХ число от месеца?

Добре, но сега ако бакшиша занесе протокола в КАТ, както и ти трябва да направиш, съгласно закона - ще ти праснат акт за виновно причиняване на ПТП и 100лв + точки ти отлитат.

Шарката на B330 Evo и B330 е почти еднаква, аз трудно мога да открия разлики. Evo-то са много стар модел и вероятно го няма почти никъде, за B330 не знам. Според мен тия Bridgeston-и ще ти свършат много добра работа ако търсиш и добра проходимост в кално и дъждовно през лятото, освен магистралното каране. От опит знам, че отвеждат водата супер добре, никога не са ми изиграли номер.

На мен разхода зимата ми е закован на 10/100 градско (не, че не може и по-висок, но това е със спокойно каране). Това е втора кола, която се държи по този начин. Първата беше малка двувратка с 1.4 двг и под 10 зимата не падаше. Сега съм с икономичния VTEC и ситуацията е същата. Виж лятото разходът варира и с икономика съм постигал и 8/100 в града, което с малката кола не съм успявал (тя си харчеше 9/100 лятото).Лятото извън града малката бие Сивика по разход (5,5-6/100 срещу 6,5-7).Давам тая информация, за да се види, че зимата студените стартове, фаровете, духалките и късите разстояния правят разхода доста по-висок. P.S. Едно Пежо 205 1.0 преди 10-ина години стигаше до 11/100 зимата в града, а беше напълно изправно. Просто трябваше доста газ, за да потегли и ускори

И аз давам глас за Bridgestone. Износил съм 2 комплекта B 330 Evo с 2 различни размера и съм много доволен от поведението при мокро, кално, магистрално и т.н. каране. Здравината и устойчивостта на деформации също е завидна. Специално тоя модел бяха шумнички, но определено не са типичните performance гуми.

Да, темата е обсъждана, но не е изчерпана! Има разлика, нали?В цитираната тема съм писал, че между 95 и 98 разлика НЯМА, защото са един и същ гнусен бълвоч от една и съща гадна руска, оп.. българска рафинерия, където си правят каквото си искат + мизериите по бензиностанциите където също си правят каквото си искат. Бензините на Лукойл съм ги пробвал на много коли.Почнах да сипвам ОМВ 100 защото си мисля, че не е с български произход и се надявам, че е по-добър за колата, а усещам как двигателя притихна доста. Основната идея на темата е дали високооктановия е ВРЕДЕН за нашите Хонди или напротив.Колегата ще кара 14 часа и сигурно ще навърти повече от 1500км и се чуди с кой бензин колата ще върви по-добре и няма да му причини вреди.Аз лично мисля, че двигателя се укроти и стана по-малко "сприхав" със 100 октановия при динамично каране, което лично за мен е повече комфорт. От друга страна е напълно възможно просто да е почнала да реагира по-плавно заради по-бавното изгаряне (не знам дали е възможно). Като ускорение, мощност и разход не съм забелязал влошаване, нито подобрение.Въпросът, който задавам и на който се надявах някой компетентен и/или опитен в сферата човек да отговори беше:Има ли вреда за някаква част от двигателя при продължително каране с бензин с висок октан (100).Всички знаем за плюенето по газта как прецаквала клапани, глави и куп други чудесии. Газта е с висок октан.

Колега на мен така ми умря акумулатора, с който купих колата - в топло време през септември. Карах си цял ден и на последното спиране преди да се прибера умря тотално и безвъзвратно. Пробвах със зареждане - не става (при натоварване със стартер даваше 5 волта). После ми казаха, че някои акумулатори умират точно така - внезапно.Купих си Bosch Silver 45Ah японски стандарт (влиза си точно на мястото) и до момента работи на всякакви температури.

И аз имам интерес към въпроса на колегата. Отскоро експериментирам със 100 октанов бенз в града и двигателят е доста по-тих и по-стабилен, но дали има някакъв проблем с високия октан при продължително каране на високи обороти (магистрала)? Клапани, изпускателен колектор, ламбда сонда, катализатор? Предполагам, че за другите карантии няма негативен ефект.На капачката на англичанките обикновено пише Use only premium/super unleaded minimum 95 RONТук малко съм озадачен, защото под premium/super обикновено се има предвид висок октан (97, 98, 100), а всъщност казват 95 RON. Къде е уловката?

Какъв диагностичен признак е дали е почнал да тропа изведнъж или е потраквал леко 5-10 хил?

Как пък може да си сигурен? Само тя ли може да вие?

Хахаха мерси за нагледното обяснение!Сменял съм филтъра, но не съм се сещал да погледна, че и перката е достъпна от там. Може и при мен да има някое друго листо и т.н.

Ще обясниш ли къде бърника и как стигна до вентилатора, че при мен нещо стърже и бръмчи гадно отвреме навреме, та и аз подозирам, че се е задръстил с боклук?

Аз имам серво и при -15 всеки път и не съм сменял маслото, така че е възможно да имате някакъв проблем. При мен сервото е далеч от перфектно - ремъци и помпи шумят ужасно понякога при студен старт, също така помпата се чува да вие при пълен оборот, а и самия волан винаги е бил доста тежичък за кола със серво - явно рейката не е в много добро здраве.

На мястото на датчика за налягане се завива манометър и се мери налягане на празен ход и при 3000об. Има определени минимални стойности за всеки двигател. Това е единственият начин.

ЛошоооДръж ни в течение какво сте установили и как сте разрешили проблема (и срещу колко пари).

Чакай бе, още няма обяд!Паля от раз, но се усеща, че вътри по-тежко. Акумулаторът беше паднал заради забравени фарове (в първите дни на ноември ) и не е зареждан след това, та заряда му е непълен.

Това с парното повече прилича на въздух в системата, защото веднъж загряло парното не би трябвало да изстива, още повече внезапно, дори радиаторът да е хладен и големият кръг да не работи. Не ми се вярва миризмата от парното да има общо с каквото и да е (освен ако изпускателния колектор не е сцепен в двигателния отсек - тогава мога да си представя приятни миризми). Това с тока от вратите и на мен ми се случва периодично - няма нищо общо с проблеми по двигателя, а с наелектризиране от дрехи, седалки и т.н.

С тоя замръзващ антифриз си е опасно! Проверете му точката на замръзване, за да не си съсипете двигателите. За мен е достатъчно да поразклатя казанчето сутрин - ако вътре е течно, значи е ок.