Класация

@blajko през конекторите на компютъра можеш да изтестваш дали соленоидните клапани работят. Трябва ти само мултиметър и свободно време. По-нагоре в темата към качил линк към сайт с описание как става проверката.

Точно втория датчик се оказа. Този долу на радиатора. Буксата и датчика се разпднаха. Сменени са и всичко е наред.

Здравейте, спрях се на тази кола,

Този соленоид за който питаш се намира вътре в кутията, достъпът до него е след отваряне на кутията. За разлика от другите автомати, този на Хонда Акорд (и не само) 7-ма генерация клапанното тяло заедно с повечето соленоиди се намират вътре, смяна и почистване става само след пълно разглобяване. Производствения код на твоята кутия е MCTA, ако искаш търси подробно инфо със схеми, за да си сигурен че точно този който търсиш е вътре, защото има два и отвън. Доколкото си спомням соленоиди А и B са отвън на кутията, а всички останали са вътре, както ти писах по-горе. Според мен, не "обвинявай" прибързано самия соленоид, възможно е да имаш прекъснат кабел, проблем в конекторите откъм кутията или ЕКУ-то, всичко това заедно с проверка за изгорял соленоид може да се провери без отваряне ако имаш умения и налични схеми. Ако се наложи отваряне малиии! там вече се гледа всичко, ама дали някой ги прави в БГ не знам. Аз се мъчих преди години но ми трябваха два специални инструмента и много се измъчих, другия въпрос е че лагери, части, уплътнения и други консумативи са много скъпи, пък и не се намират тук.

Рекламация само веднага и на място. Имал си основание - не че щяха да ти се вържат и да пуснат тва масло в канала. А да се върнеш можеш, ама само за да им кажеш че повече няма да се върнеш. Всички сме ходили там, даже има доволни, но %-а им е твърде малък. Колата ти е нова за теб, та вероятно я ползваш всеки ден, с което няма да има драма. Просто това масло е по-скоро лятно, ама няма да е все суд. У нас той е рядкост, а жегите преобладават все повече. Лятоска усещането ще е по-друго и не само заради маслото, а и заради доста други температурни промени на материалите. Гъсто, или рядко маслото е друго когато е темперирано след 30-40 мин извънградско, което се отнася и за кутията. Тогава на място можеш да познаеш че моторът работи само по оборотомера. Поглеждай го преди да речеш да въртиш ключа - и това на всеки Хондажия се е случвало.

Ако алармата е слагана допълнително в някой гараж проблема е в нея. Ако е така колегата да я махне или просто да и дръпне бушона, трябва да има сложен специално за нея на кабелите иначе няма лек.

@blajko Ако може да помогне: Р0983 (P0983) показва „висок вход“ или електрически проблем (отворено/късо съединение) във веригата на соленоида за превключване D (S4) на трансмисията, открит от ECM, причиняващ потенциално рязко превключване, загуба на предавка или режим на накуцване, често отстранявани чрез проверка на течността, проверка на окабеляването/конекторите за повреди/корозия, тестване на съпротивлението на соленоида (около 11-15 ома) и евентуално подмяна на соленоида или ремонт на кабелния сноп. Какво означава: Компютърът на вашето превозно средство (ECM/TCM) открива електрически проблем, като късо съединение или прекъсване, във веригата на соленоида за превключване на предавките „D“ (S4). Този соленоид контролира смяната на предавките, особено на по-високите предавки (като 5-та/6-та при някои трансмисии). ECM задава кода и светва индикатора за проверка на двигателя (MIL). Чести симптоми: Рязко или неравномерно превключване. Превозното средство е заседнало на определена предавка (често не успява да превключи на 5-та/6-та). Трансмисия в режим „безопасно при отказ“ или „куц“ (може да се наложи ръчно превключване). Стъпки за отстраняване на неизправности: Проверете трансмисионната течност: Ниското ниво или замърсената течност може да повлияе на работата на соленоида; проверете нивото и състоянието ѝ. Проверка на окабеляването и конекторите: Потърсете корозирали, повредени или разхлабени проводници/конектори за соленоида S4. Тестово съпротивление на соленоида (S4): Изключете конектора на предавателния кабел. Измерете съпротивлението между клемата S4 и заземяването на корпуса (обикновено 11-15 ома при 20°C). Ако съпротивлението е твърде ниско (късо съединение) или твърде високо (отворено), соленоидът може да е повреден. Тест на кабелния сноп: Проверете за непрекъснатост и късо съединение в кабелния сноп между соленоида и ECM. Проверка на соленоида (ако е наличен): Проверете за правилно съпротивление и се уверете, че се чува щракване при подаване на захранване (ако е възможно). Потенциални поправки: Поправете или сменете повредените кабели/конектори. Сменете дефектния соленоид за превключване D (S4). Промийте трансмисионната течност и филтъра, ако състоянието на течността е лошо. В редки случаи самият ECM може да е дефектен. И още малко: Код за грешка P0983 означава "Shift Solenoid 'D' Control Circuit High" (Високо напрежение в управляващата верига на превключващ соленоид „D“). Това показва, че контролният модул на трансмисията (TCM) е открил необичайно високо съпротивление или напрежение във веригата, която управлява соленоид D (често обозначаван като S4). Основни причини Дефектен соленоид D: Най-честата причина е вътрешно прекъсване или късо съединение в самия соленоид. Проблеми с окабеляването: Наранени кабели, корозирали конектори или хлабави връзки между TCM и трансмисията. Замърсено масло: Изключително замърсена трансмисионна течност може да блокира работата на соленоида, въпреки че кодът за „висок вход“ обикновено е електрически. Проблем с TCM: В редки случаи дефект в самия контролен модул може да изпраща грешни сигнали. Симптоми Светещ "Check Engine": Лампата за двигателя ще се включи веднага. Мигащ индикатор "D": При модели на Honda често индикаторът за предавка мига, сигнализирайки за проблем с трансмисията. Проблеми при превключване: Твърдо включване на предавките, приплъзване или невъзможност за превключване на определени предавки (например 5-а и 6-а при 6-степенни кутии на Toyota). Авариен режим (Limp Mode): Трансмисията може да се заключи на една предавка (обикновено 3-та), за да предотврати повреда. Стъпки за диагностика и ремонт Проверка на маслото: Проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност. Проверка на окабеляването: Инспектирайте външните конектори за корозия или скъсани кабели. Замерване на съпротивлението: Използвайте мултицет, за да проверите съпротивлението на соленоида директно на буксата на трансмисията. Нормалното съпротивление обикновено е между 11 и 15 Ω при 20°C (спецификациите варират според модела). Смяна на соленоида: Ако съпротивлението е извън нормите (например безкрайно голямо при прекъсната верига), соленоидът трябва да се замени. Това успях да изровя.

Съвременните автомати много ме съмнява да успееш да ги биеш и по разход и по динамика или ако успееш ще е пренебрежителна разлика. За удобството особено в тежък трафик няма смисъл да коментираме дори. И аз лично като говоря за автоматици изключвам CVT. Нека бъдем конкретни... това crv с тоя мотор... поне да е автомат, че да ми е лежерно. Колко па да харчи това 1.6 и каква па динамика да очаквам от него...

Това са 60 милиампера. Малко над приетата горна граница от 50, макар обиновено да са до 35. За да си сигурен в измерването на утечката, закачате мултицета, затваряте вратите и заключвате колата. Чакате 15 минути да "заспят" всички системи и тогава гледате показанията за утечката.

Честита придобивка и безаварийни километри! Много добре изглежда. Дай малко повече инфо. Година, двигател, к.с., скоростна кутия и др.

Хонда е с Астън Мартин този сезон.

Кат ма питат - С какво ще плащате, все казвам - С чужди пласмасови пари и вадя някоя карта от ръкава. Смеят се касиерките и никой не брои. Имам и 2 джоба монети. В левия Левчета, а в десния центчета. Не мое а спреш гората да се разлиства - освен ако не я запалиш, де, а има елементи дето искат да и драснат клечката. Но ние винаги оцеляваме.

Здравейте, да се вмъкна и аз в темата - тя вече е малко стара. Преди седмица, ЦРВ-то ми угасна в движение със скорост от 80км/м - доста неприятно - педала на спирачка става твърд, кормилото без хидравлика едвам успях да отбия безопасно в дясно и добре че нямаше някой остър завой. Това не и е първия път в който ми гасне, но и тук като при тебе ми изгасна и таблото - остана да премигва само зеленото ключе. Повтори го още няколко пъти докато се прибера и със сигурност установих, че таблото изгасва - светят само аварийнте, когато ги натискам и 5пъти премигва зеления ключ. Това го направи и на другия ден и то на по-малко от 5км. шофиране градско, после на връщане пак ми го направи и на другия ден същото се повтори Колата ми и друг път е гаснела така, но тогава таблото ми светеше - масло, чек и други, понякога е записвала и грешка, но там симптомите са други, я комутатор, я бобина /вече си ги нося резервни в багажника/ Та без да мисля много реших, че е клемореда - поръчах си нов оригинален на хонда от един сайт за около 80евра. Не успях сам да си го сменя, че нещо много кабели, а и двете болтчета на клемореда на неудобно място, но отидох на електротехник, който да ми го смени и той половин час ми обяснява, че е сигурен на 1000 процента, че причината не било в това / интересно е че като си работи колата на празен ход след като разклатя, разлопам, по удрям по контактния ключ - колата не угасва и не прекъсва или премигва / Но в крайна сметка, го накарах да го смени - за около 30-40 минути работа беше. От тогава съм минал около 300-350км предимно градско с много гасене и палене и още не е изгаснала. Надявам се и да не се да съм отстранил повредата. Общо казано съм я забелязал, че когато спре да пали и не може да запали а стартера върти и се мъчи - причината е в бобината, която е в делкото, един път съм писал тук причината беше, че бях натиснал или ударил ръчно с патерица и шоковия датчик, и тогава голяма беля, докато го установим. Защото при активиран шоков датчик, колата се мъчи да запали върти стартера, но също не дава искра на свещите. Когато започне да гасне в движение след като загрее и записва грешка на чека - комутатор / но обикновенно съм сменял и кабели, свещи, палец и дистрибутурна капачка - за всеки случей/ И явно като гасне в движение и по таблото не свети нищо освен зеленото ключе - е клеморед Успешна година на всички

Здравейте! Маслата пристигнаха. Тези, които са с получаване чрез куриер, бяха изпратени днес, а останалите, които са за лично получаване, може да се взимат.

Имах подобен проблем и си намерих лява седалка от дясна дирекция, от която взех кожата, но карам друг модел. Ако регулировките на предните седалки са електрически и бутоните им са на страничните пластмаси долу, има огромен шанс кройките да са напълно еднакви, освен ако имате подлакътници на облегалките. Тогава лява и дясна облегалка няма как да са еднакви и ще се наложи преправяне, но седалищата ще са взаимозаменяеми. Говоря за тапицерията и дунапрените под нея. Цяла седалка от лява на дясна дирекция няма как да се сложи - релсите не са съосни на конструкцията, но за прехвърляне на тапицирия трябва да става. Свалете дясна седалка и махнете пласмасите около нея, па огледайте. Разбира се, дано и някой с вашият модел, (и минал по този път) да се включи.

Ето как изглездат С капачката и тук която липсва

Поне бензиновите CRV4 нямат оригинална кора. Котките влизат да спят на топло зимата

Аз лично предпочитам дизел, по-икономичен, и по удобен в града, упровъргайте ме

И как разбра , че са ти почистили двигателя тези масла??? Имал съм случай , когато с отверка съм човъркал налепите … , което не знам как едно масло ще го почисти…. Тука май е важно какво е казал един приятел, който е чул от друг, че негов приятел е бил доволен. Уж знания много, но на практика нищо. Добре , че хонда имат 2-3 бензинови мотора , да им научиш маслата. Навсякъде едно и също само се поства … Масло двигател, скоростна кутия, реглаж клапани , некадърни майстори… Развитие 0

Толкова писано в тази и друга теми за Бултрако,единствената им цел е да те вкарат отново по-бързо в сервиза ,за по-големи ремонти. Защо питаш като нищо не правиш от това написаното. Това масло особено в тези температури ........... Сам си усетил ефекта му,а двигателя ти ако говореше щеше да вика за помощ. Не стъпвай повече в Бултрако. Прочети малко повече тук. Аз ще отида в сервиз ,и ще кажа че нещо искам,и те няма да го изпълнят,продават много хубави и дубели колове за такива дебели глави.... Пак ще го кажа 1 път ходих в Бултрако,на въпроса какъв ви е цвета на антифриза ,отговор не знаем. След години затвориха представителството,познай защо Тотални некадърници и безхаберници.

@stanislav velichkov Да я върнеш за рекламация,човек това първата кола ли ти е. И какво ще им кажеш. Вземи хубава синтетика 0w30 и смени , и не стъпвай повече в Бултрако,да ти го напиша още в друга тема. Маслото автомат и външен филтър автомат сменипа ли. Външния филтър автомат го пропускат често.