Класация

На Прелюда съм слагал оригиналната патерица и на предна лява и на задна дясна. На къси разтояния съм нямал никакви проблеми, не съм усетил нищо от описаното по-горе. Караш с 40-50км и внимаваш максимално.

Здравей, на мен ми се наложи да мина през тази процедура с монтаж на релсите, тъй като колата, която купих нямаше. Монтажът на е особен проблем и отнема, поне на мен, около два часа. не са необходими специални инструменти. поръчах оригинални и в пакета имаше много добро описание стъпка по стъпка за монтажа. пожелавам ти успех в този проект.

Общо - труд и каквото е било нужно за смяна, от тогава не съм имал проблем, виенето/шума изчезна.

Провокиран от темата, реших да проверя как е при мен, понеже от 5 г. имам колата, но не ми се е налагало да "куцам". Както казва наследникът ми: Имаш време - играйкаш си. Оказа се че в упътването за модела не пише задължително на заден мост, но не бих я сложил отпред. Принципно е с еднакъв външен диаметър на стандартната гума и не опира никъде в предния 4 бутален апарат. Японецът проектант не е икономисал някоя йена, а и при 4х4 (макар и асфалтово) не би било сериозно. Иначе джантата е алуминиева и естествено жълта - да знаят околните участници в движението, че колата е с временно ограничен потенциал. Вкарах и 1 атмосфера БГ въздух и си я прибрах обратно в "трюма".

SRS - има проблем, но без компютърна диагностика не може да се каже, какъв точно. За несложен колан си има червена лампичка със човече с колан. Първото, най-елементарно нещо, което може да направиш е да провериш буксата на кабелите под шофьорската седалка. Ако е разкачена, ще свети лампата. Обаче, не съм сигурен за тази букса дали е така, но по принцип, когато "пипаш" нещо по SRS трябва акумулатора да е откачен. Ако не е, като закачиш буксата може да се задейства я обтегача на колана, я някоя въздушна възглавница, я ... N - никога. Аз лично, а и повечето други карачи на автоматик, го ползваме само при паркиране под наклон. Спираш, държиш крачната натисната. Местиш лоста на N. Дърпаш ръчната. Пускаш крачната. Гасиш двг. Местиш лоста на Р. D - не, не трябва. 2 - тръгва директно на 2-ра предавка и върви само на 2-ра, докато не преместиш лоста. 1 - тръгва и върви само на 1-ва, докато не преместиш лоста. Няма проблем да местиш лоста от 1 до D и обратно в движение. Не е необходимо колата да е спряла. Естествено, трябва да се съобразяваш със скоростта на колата. Не може, т.е. не трябва при движение със 80 км/ч на D да "забодеш" 1-ва. 4х4 не е постоянно зацепено. Включва се при превъртане на някое от предните колела.

Поредната безмислена тема за масла, масла...и пак масла. Що не го прекъстите тоя форум на "Масленият форум" Явно съм голям късметлия и се чудя как пък за над 20 години само с Хонда, един двигател не ми гръмна и не отварях за основен ремонт. Въпрос на поддръжка е всичко. Аз също си карам Accord Tourer, 2015/R20A3 с 5W/40 от Бултрако и я обслужвам там, защото в годините се наиграх с разбирачи на Хонда. От както го купих (почти нов) го обслужвам макс. на 1 год. (км винаги са ми под 10к) и нямам проблеми. Сега с нетърпение чакам поне 20 човека, които ще ми обяснят как ще си прецакам колата. Със здраве и да не забравяме, че това са просто едни варели с двигател, които са неизбежна необходимост в ежедневието ни и има по-важни от тях приоритети в живота ни.