Accord V CE9 4AT F22Z2 '98 - пътуване назад във времето

[boiskii 350]

Взехме си ние 7-цата зимъска, уж жената да си е автономна с нея, да трупа шофьорски стаж, да ѝ е спокойно, че не кара стар грозен дръгел като качи някоя колежка, атоматче да не се бори с 3-я педал, че и малко коне в излишък да ѝ прощават за липсата на опит. Колицата е супер, само че тя не я кара.

 

Викам дай да я махаме, че аз седан не искам, имам си миниван...да беше поне комби щях да се замисля да махна сивика и да оставя него, ама не. Хем да си върне някой лев и да не я мисли, че само прашасва навън, хем колата да я вземе някой да ѝ се кефи. Пък аз да се огледам за нещо по-непретенциозно и евтино, пак автомат, което мирно да си стои в гаража като втора кола и като ѝ дойде кефа да я подкарва. 

 

Гледам, гледам и попадам на обява за една антика - 5-та седан автомат с всички възможни екстри за модела, последна моделна година преди 6-та. Вакуумен круиз контрол, климатик, шофьорска ел. седалка, шибедах, ел. стъкла, ел. огледала с подгрев, ел. регулиране на фаровете + пръскалки, ретро централно с дистанционно и приемник като на стар телевизор , и разбира се символичната изскачаща антена. Цената повече от добра -  3600. Викам си тая кола има всичко базово като екстри, което ни трябва. Ще се гледа. Е, няма изофикс за детското столче, но бързо и лесно ще добавя с подръчни материали. Колата беше в монтанска автокъща, внесена с автовоз по поръчка на монтански таксиджия. Човека си ги харесва по обява, праща някой ако е наблизо да я погледна и с контактите от автокъщата урежда транспорт. Имаше и едно купе 6-та V6 внесена по същия канал. Взел я от някаква немска бабичка 31-ви набор, която е 2-ри собственик от 2000г насам. Прати ми сервизна книжка + ТЮФ сертификатите за периода 2013-2019г. Към 2000г в момента на продажбата от 1-я собственик е била на 80к, т.е. човека си е карал прилично. После след продажбата започват да правят по 7-8к на година и към първия сертификат от 2013 е на малко над 130к, като до 2019г пробега мърда близо до настоящата стойност - 144к. Доколкото разбрах от 2022 не е карана. Споделих с @ceco_accord за пъкления ми план и той взе че на часа отскочи да я огледа. Колата беше с боядисвани предна и задна броня, както и лека намеса по задните калници около веждите. Няма тежки удари, единствено подпирания на ниво брони. Откъм ръжди по купето и ходовата част е прилично добре. Има доста остатъчно месо. Някой я е клепал с шагре, може би някой от клепачите на продавача, но под него не личат големи шупли раздут метал. Кожения салон е перфектен, има леко протриване едниствено отляво на шоф. седалка. Тапицерията на капака на шибедаха се е разлепила, както и на места по тавана в задната част на колата. 

  

Два дни по-късно се занесох да я гледам. Беше добре измита и лъсната. Броните са пръскани с ниско качество, наклепали са и черните лайсни + пръскалките за фарове с боя и то по-светъл нюанс (ще ги възстановявам до фабричния вид и обезателно ще се пръскат отново, този път с правилния цветен код). Външно колата е прилична за своите 26г. Боя, уплътнители, стъкла, чистачки, фарове - всичко е в приличен автентичен вид. Отдолу единствено крайното гърне се е разлистило повече понеже задна дясна гума го е поливала доволно с химия. Не знам дали има пробойна, ще се сваля и гледа тепърва и ако позволява ще го кърпя, ако ли не друго. Има малък теч на масло около уплътнението на картера, но още не съм установил дали е уплътнителя на картера или примерно семеринга на коляновия вал. Компресора за климатика е в близост до омазняването и също е целия омазнен. Климатика работи, но като че ли му трябва една идея повече време да обърне да студено. На първо време мисля да обезмасля и да наблюдавам какво се случва. Предния тампон на мотора беше окончателно скъсан. Акумулатора беше тотал щета (6V). В къщата го запалихме с бустер и мотора подкачи добре, не чух неприятни шумове или силно чукане, единствено потракването на клапаните. Направи ми впечатление че дори на работещ мотор не ѝ достигаше ток. Мигачите мигаха на умряло, а в движение като ги пусна да мигат и оборотомера удряше в нулата заедно с мигача. По-късно замерих и установих, че системата работи на под 10 волта. Динамото не успяваше да вдигне повече от 11в дори с форсиране. Явно умрелия акумулатор вкарваше голям товар в системата. Видях, че катализатора най-вероятно е цепен и питата я няма (потвърдено). Моторчето на дясното огледало не сработва. И общо взето това е от огледа, видях каквото ми трябваше. На пробното каране само се возих, не ми дадоха да карам, но ходовата част я усетих солидна, малко подритваше при превключване, но все пак имаше скъсан тампон, а и маслото беше с цвят керемида. Смъкнах цената до 3400 и уредихме транзитки. От там Цецо ме заведе за нов акумулатор. Нашихме 60ач с 510А стартор и започна да пали от четвърт. В началото дори с новия акумулатор напрежението в системата се въртеше около 12.7в, което породи съмнения за заверката на гаранцията...но като се замисля ако аку е бил зареден напълно, то load detector-a отчита, че няма нужда да се подава възбуждане към алтернатора. 

Тъй, повъртяхме се още малко около колата с Цецо, покара я и той, и стана време да я прибирам към София. Маслата бяха в норма, антифриза блатно зелен, но наличен, спирачна течност до горе, хидравлична в норма. Сипах бензин, платих седмична винетка и леко-леко през Миланово-гара Лакатник-Своге-Нови Искър-София. 

По пътя нямаше изненади. Не пестих газта по дефилето, понеже и колата не се оплакваше.  Ходовата част е топ, супер стегната, не тропа, не лопа. Окачването ми е една идея мекичко, като лодка. Не знам дали такава е била фабричната идея или просто шоковете са изморени. Някой ако е имала такава реликва да сподели?

Кутията както казах не включва по най-деликатния и неусетен начин, но в различни режими всяка една от предавките успяваше да влезе нормално. Чува се осезаем шум от генерацията, баш като на пробита тръба и едно дрънчене. Подозирам че цепения катализатор не е затворен добре, а може да има и други пробойни, че и някоя не добре укрепена предпазна ламаринка. И така, колата стигна по здрачаване в София и се нареди до другите две след първите си 125км в ръцете на 3-я ѝ собственик.  

Тампона на мотора вече е сменен:

По-малко лашка кутията, но още има какво да се желае. Задния тампон се оказа, че е вакуумен, като на следващите генерации. Предстои да го проверя дали работи адекватно. 

Следва сваляне на цялата генерация на земята за пълна ревизия. С катализатора не знам какво ще правя. Такъв втора ръка няма намиране, много са малко тия коли вече... Вариантите са два: да намеря пита с подходящ диаметър и да я вкарам в корубата на моя катализатор или да напасвам универсален катализатор. Някой ако е пазарувал само пита нека сподели от къде?

Заръчал съм ATF, PSF, DOT4, Coolant Type II и всички гарнитурки по изпускателната от колектора назад. Ще имам и уплътнител за картера в случай, че сълзи от него. Масло и филтри вече са набавени. Въздушните и тях ги имам. Реших да ѝ направя стрес тест с 5W30 и то на Тотал. Ако с него даяни, значи мотора е чук.  

Петъка като я запалих сефте след прибирането зареждането удари 14.4в

Надявам се проблема да е бил в умрелия акумулатор, но все пак ще следя известно време как се движи напрежението, за потенциален проблем със зареждането. 

Намерих си и някои неща от кола донор, които не ми харесват. Отзад пластмасата в багажника е лепена по доста гнусен начин, а тапата за резервоара е универсалка. Намерих перфектни и ще ги сменя. 

Следващото, което може би ще сменя е предната емблема, която е била натисната:

Търся си и здрав уплътнител за шоф. врата:

Това е засега, продължаваме напред.  Следва да сваля джантите и да огледам обстойно спирачките и да преценя дали ще пускам стружка на дисковете, че малко тресат при спиране + дежурната профилактика на апаратите. 

Колата е супер като усещане, возия и пространство вътре. Кефи ме повече от 7-цата. 7-цата ми идва една идея по-надървена като спортно усещане, седалката те стиска да не изпаднеш по завоите, пространството и уредите са на клаустрофобично разстояние...Не че е лоша, просто не е фотьойл, което 5-та изглежда е.  

 

Редактирано 11 Август от boiskii

[ceco_accord 6009]

Бас държа че ще стегнеш достойно това бабе и ще го пдмладиш като лелка-хубавелка.

Важното е жената да я харесва и ползва, и да та не ревнува, докато чоплиш новият си "хоби кар".

Моята така и не хареса фейсовото комби 7 2.4  АТ, което имах, както и Ледженда, в които се вози отзад кат директор. Най-много я кефеше плюшеният ми Акорд 6 2.0 АТ, в който спокойно си подремваше. Още му се радва, като се видим с настоящият му стопанин.

Има някак си по-голяма човещинка във вехтите Хонди, освен другите им брендгенетични качества.

Успех с реновирането! Определено "дълга клечка" изтегли.

Редактирано 11 Август от ceco_accord

[boiskii 350]

Мерси, Цецо! Без твоята помощ процеса по прибиране на колата щеше да е доста по-тегав.

 

Бабата май ще се уреди със зимни джанти за къси пари. Вторник ги чакам.

[ceco_accord 6009]

Жанти от тоя век - добрее.

То не че има сняг по наще земи веке, но виж дали може да им обуеш малко по-високи гуми, та да и вдигнеш дъното от земята? Нисичка ми се чини за наще улици, а и колесната база е длъжка.

Редактирано 11 Август от ceco_accord

[ceco_accord 6009]

Off Topic

Винаги си добре дошъл (както и всеки, комуто с нещо мога да помогна), особенно като я "фейслифтнеш" тАя леля.

 

[boiskii 350]

Жантите ги усвоих за 200лв. Продавача ми е устроил задачка-закачка как да махна изядените от плъхове гуми.

Цялостно са много свежи. Дори няма да имат нужда от кит, само една боя и лак и стават като от магазина. Гумите са били дот 13...още не е ясно от каква кола точно са били, но явно са били в експлоатация отдавна. 

 

Взех си пластмасата в багажника и оригинална тапа за резервоара. Остана да диря здрав уплътнител на шоф. врата. Човека, от който взех частите каза, че нямат намиране на вторичния пазар, ноо пък е установил, че пасват добре от Шевролет Лачети.

 

Заръчах и афтърмаркет катализатор от аутодок. 

 

Маслата и другите течности вече са при мен. Имам гарнитура за картера. Остава да запретна ръкави и да възкреся бабата. 

 

Поинтересувах се какви са ми опциите ако реша да обновя шоковете и май намерих доста сносен вариант:

Амове Токико на 370лв. (без митото), което не е никак зле при аналог KYB на 430лв. 

Оглеждам се и за повдигащи подложки за модела. Видях някакви варианти за 20 и 30мм...ама тия неща по-натам.  Първото бабата да се докаже, че ѝ се живее и не е с деменция или паркинсон.

 

Редактирано 15 Август от boiskii

[boiskii 350]

Катализатора пристигна и съвсем скоро потягането започва.

 

Успях да изчета и единствената записана грешка в ОБД1 самодиагностиката.

9-2 или с други думи ядове със захранването на SRS модула. Има подробна процедура за отстраняване на повредата в сервизното ръководство. И забележете, SRS системата на този модел е свръхмодерния SRS Type-III 😁

 

Разучавайки автомата и неравномерното превключване попаднах да видеа ютюб за профилактика на двата соленоида на кутията (shift + torque converter lock-up). Свалянето и проверката им вече е част от плана за опресняването на маслото, както и проверка на задния вакуумен тампон на мотора. 

[boiskii 350]

На бабката й дойде реда да влезе в гаража.

Започнах с оглед на ходовата част, свалих малко пластмаси да се ориентирам колко напред сме с ръждата и колко силно е била челосвана преди да боядисат бронята.

Праговете са перфектни, малка язвичка над предната гума, където гният всичките.

Хвърлих генрацията на земята.

Катализатора културно разпорен. 

Иначе до задното гърне нещата са ок. Гърнето е разлистило яко от ръжда, два слоя са фира, че дори и третия имаше малка дупчица. Оказа се оригиналното гърне, единствено кърпено отзад на тръбата. 

 

Редактирано 25 Август от boiskii

[boiskii 350]

Гърнето изкърпено и готово за боя, както и другите тръболяци. Почистени с телена четка и напръскани с преобразувателя на Вюрт. 

 

Мъчих да сваля и сондата за промивка, но не се получи. Киснах в пенетрант, атф...опъва се и замазва гайката. Нещата отиват на горелка и заваряване на вложка/гаечен ключ към гайката. Засега ще си карам с нея. Като реша да я сменям вече имам план.

[boiskii 350]

Сондата реших да я бастисам. Видях, че има аналог на Дензо за 70лв. и директно я подкарах с горелката. Падна за минута.

Кюнците са боядисани с боя за печки.

Източих маслото на мотора и смених филтъра. Маслото беше доста тъмно. Подготвих за сваляне на картера и смяна на уплътнител.

Източих маслото на автомата и свалих актуаторите. Имаше доооста гняс по магнита на пробката, което говори че явно маслото отдавна не е сменяно, за да се отделят толкова продукти от износване и никой да не ги почистил. Не я снимах, но си представете да топнете една почистена пробка в кутия с грес и да гребнете с нея.

Цедките на актуаторите изглеждат чисти. 

 

[boiskii 350]

Одеве смених уплътнителя на картера. Не беше на камък, но беше много залепнал за самия картер. От блока се отдели лесно. Гарнитурата я късах парче по парче и навивах на руло с клещи, за да падне. Претърках люпките отвън и пръснах Вюрт. Новия уплътнител е на Елринг, сложих силикон на указаните места и върнах обратно.

 

Промих и тествах соленоидите.

Съпротивлението на стайна температура беше в норма - 15 ома (норма 14-16). Захраних на 12в и започнах да цъкам. Първите прецъквания с атф в клапата бяха мудни и тихи, малко на умряло прецъкваше. После с карбураторния чостител се разцъкаха отчетливо, а отвътре започна да излизс черна гняс. Принципно в масло е логично да цъка по-тихо, но все пак ми се видя мудничко за реле. Ще видим дали ще има ефект от чистенето. Вчера източих около 3.4л атф, което е бая. Дават го 2.4л за опресняване. Както и да е, слагаме толкова и после мерене докато не дойде на щека. Ако е много ще се смуче с помпа през щеката.

Редактирано 27 Август от boiskii

[ceco_accord 6009]

Тоз Акорд последно е виждал такова "отношение към детайла" миналия век - на конвейра!

[boiskii 350]

Бабето е в луксозен старчески дом със сериозен акцент върху рехабилитацията 😁

Сондата е с присаден конектор от старата, монтирана на тръбата, а тръбата на колата.

Преди да качвам катализатора и тръбите назад захванах да сменям скъсания маншон на дясно външно каре. Гайката на главината ме изненада с размера си и тичах до магазина за вложка 36.

Карето е свалено. Утре в ранни зори го качвам и започвам да наливам течности. Накрая да ми остане профилактика на спирачките и живот и здраве петък в КАТ, че транзитките почти приключиха...и ще се глобяваме. 

Редактирано 28 Август от boiskii

[boiskii 350]

Днес вместо сутрешно кафе монтаж на шаншон

Гайката на долния шарнир така е запекла, че болта превъртя в шенкела. Наложи се да отворя от горния шарнир, да да измъкна полуоската. Засега ще е така, да мине КАТ. После ще играе горелката. 

[boiskii 350]

Днес се редим с бабата в КАТ ама ми казаха, че била много стара за нашия стандарт и ме напътиха към най-близкия магазин за нови коли. 😃

Не било тва, ми столичните каналджии се обидиха, че им нося фалшив Kaufvetrag между мен и немската лейди 31-ви набор, изготвен пред очите ми от монтански гаражен брокер на ГО. Трябвало да им занеса договор и фактура, за да пуснат старата лейди да замърсява чистия софийски въздух.

Говорих с посредник по регистрациите, пратих му документите и клеймото от началника на столичната канализация, гласящо че трябва да се донесе договор и фактура, и човека каза че идната седмица ще съдейства да се разреши проблема. 

Ей, тва общество отхвърля различните и старите...:)

Редактирано 30 Август от boiskii

[ceco_accord 6009]

Не обществото, а избраните от него и назначените от тях по институциите!

Разликата е огромна - пропаст.

За това българинът е могъщ - намира начин - въпреки.

[boiskii 350]

Баба Хонда мина изпита и вече е член на софийския Хонда клуб.

За почерпка се сдоби с малко дискове, накладки и ремонтни комплекти за апаратите. 

Вчера отнесе и нови биалетки отпред, че старите се разпадаха и дясната буквално се разпадна на път и започна да лашка на метал.

На лявата гледам малко се е пресукала едната гумичка, ама като сменям дисковете мога да пробвам да я наместя.

 

От автомата дръпнах над 500мл масло да дойде на макс и веднага започна да включва по-добре. Одеве на пусната перка я изгасих и замерих след 1-2мин - пак лизваше горния ръб на макса. Ще смъкна още 50-100мл да падне под макса и да видя как ще е включването. За момента се въздържам от нови китайски соленоиди. Нека се разработи малко, че бая време е стояла, а и последните години изглежда не е карана много редовно. 

 

[Honda_Z 1497]

На 11.08.2024 г. at 10:27, boiskii написа:

Някой ако е имала такава реликва да сподели?

Пак разцепваш с тема, @boiskii

 

Аз имах от 2004 до 2007 Акорд 5 CC7. F20Z1 с всички екстри преди фейса. Возията бих я определил като твърда в дупките, но люшкаща като цяло.

 

Ел. антената беше една от най-ефектните екстри за колите от 90-те, но очаквай проблеми с нея. Има пластмасов ремък, който се къса. Не бяха скъпи дори нови.

 

Също и разлепящият се таван, който е типичен за материалите, влагани в английските хонди до към 2000г.

 

Иначе страхотна кола!

 

Имаше и една игра за компютър на Toca, където се състезаваха с такива в английския шампионат. Възможно е да я пазя някъде в архивите и мога да ти я дам, да пробваш да я подкараш.

[boiskii 350]

Тавана е виснал и вече имам идея как ще го оправя. Само трябва да избера близък цвят плат. 

 

Днес се занимавах с предните спирачки и шенкели/главини/дискове.

Камера за песъкоструй все още нямам, не ми е дошъл и игления чук, затова ги дялках с телената четка и дремела. Ползвах старите уплътнители за разделяне на зоната без боя. Цилиндрите изглеждат читави, без ръжда и деруги по работния участък. Ще се сменят само вътрешните семеринги + външните уплътнители. Водачите се движат добре и по тях няма да сменя нищо, освен слагането на нова грес. Търкане, обезмасляване, спрей вюрт и накрая боя за печки. Принципно тая боя я дават да се пече 1ч на 200гр за финално запечатване и гланц. Може да се разходя до село да ги бутна в готварската печка там за 1ч...

Май открих виновника за шума в движение и по инерция, който идваше отпред вдясно. 

Уви, отделянето на главината с диска от шенкела е труден процес, особено когато са били заедно последните 26г. 

Охлабих 4-те болта, млатих ги с чука през вложка 12, като бяха навити почти докрай, с лека фуга, за да могат да отчупят ръждата като се бият. Главината не помръдна.

Утре мисля да пробвам да ги млатя с големия къртач 50 джаула през такъв адаптер:

Другия вариант е набързо да си спретна планираната 20т гаражна преса.

 

Забелязах, че ми е покапал антифриз от дренажния болт на мотора. Май като го стягах освен че не смених дихтунгата забравих да намажа и резбата със силикон, както пише в книгата. Ще се точи, видяло се е...🔧

Редактирано 15 Септември от boiskii

[boiskii 350]

Техниката с къртача работи.

Справя се отлично и с ръждиви кръстати винтчета, като тези на шилдовете. 

И сега общо взето опрях до преса, за да се изкара фланеца от главината...

[boiskii 350]

Реших да сменям направо двата лагера предвид обема работа по демонтаж. 

Подготвени за набиване на новата ми преса. 

 

Подготвих шенкелите за боя. 

Една много хубава идея за шарнирите:

Има нужните чаркове за целта, но не знам дали ще имам време точно сега да сефтосам технологията за сервизен отвор за гресиране. Като минимум ще ги шприцна с нова грес с такаламита. 

 

Намерих си прилични ламарини за задните дискове от донор:

 

Търся и предни, че моите са тръгнали и хич не ми се занимава да ги кърпя с толкова тънка ламаринка (но и това е някакъв краен вариант):

 

Редактирано 19 Септември от boiskii

[dandilov 2824]

Направо смени шаририте с "555", за да ти е мирна главата. На хондите са им слабо място!

[ceco_accord 6009]

Ама с гресьорките си е класика.

[boiskii 350]

Гресьорката ще събори пазара на шарнири афтърмаркет, затова не ги слагат. 😃💩 Аз съм го мислил, че може да се присади такава на шарнири, външни кормилни накрайници, че дори и за вътрешните имам идея как ще стане. И си ги помпаш когато ти скимне. 

Редактирано 19 Септември от boiskii

[ceco_accord 6009]

Така беше когато техниката се правеше за да служи дълго и далеч от зивилизацията.

В затънтените кътчета на планетата не виреят модерни автомобили.

[Mkilla 983]

Супер си, продължавай така. Купи си 1 преса, не са скъпи. Така се кривят елементи като набиваш/избиваш, от личен опит.  За шкурене ти препоръчвам това, взех го точно с такава цел. По-добро е от тези на въздух, доста по-удобно, мощно и мобилно. Малкото зверче е 3 конски сили и с 4ah и нагоре като батерия си "цар". 


 

Редактирано 19 Септември от Mkilla

[Rakeem 766]

Преди 10 часа, boiskii написа:

 

Една много хубава идея за шарнирите:

Има нужните чаркове за целта, но не знам дали ще имам време точно сега да сефтосам технологията за сервизен отвор за гресиране. Като минимум ще ги шприцна с нова грес с такаламита. 

 

Идеята не е лоша, но този набута доста стружки в шарнира. 

Слага се грес като се дупчи и нарязва резбата. 

[boiskii 350]

Преди 8 часа, Mkilla написа:

Супер си, продължавай така. Купи си 1 преса, не са скъпи. Така се кривят елементи като набиваш/избиваш, от личен опит.  За шкурене ти препоръчвам това, взех го точно с такава цел. По-добро е от тези на въздух, доста по-удобно, мощно и мобилно. Малкото зверче е 3 конски сили и с 4ah и нагоре като батерия си "цар". 


 

Имам подобен на въздух, но честно казано правия шлайф ми е много по-удобен за събаряне на ръжда или дялкане с карбидни фрезери.

 

Още не съм тествал приставката за иглен чук, но на база ревюта очаквам да върши добра работа за чистене на едри люспи по купето и ходовата част. 

Иначе си взех готова хидравлична преса 20т. Прецених, че нямам време да си правя рамката сам.

Редактирано 20 Септември от boiskii

[ceco_accord 6009]

@boiskii 
@Mkilla

Много ви се радвам, че намирате време, па трупате инструменти и умения за сервиз "помогни си сам", и че споделяте делата си.

Дерзайте - заразително е!

 

[boiskii 350]

Лагерите са набити.

 

Апаратите изпечени на 200гр. за 1ч.

 

Реших да пробвам да сложа гресьорки M6x1 на шарнирите. Ще е малко трудно като са на шенкелите, но ще пробвам. 

[Mkilla 983]

За тази работа, която описаш с рециклажа на апаратите си взех да ми е по-лесно с маншоните, ей това 

 

За помпене на гуми, продухване на инструменти и техника, почистване на климатика и тн.. е топ, мести се лесно, че е доста мобилен. Мислех като твоят обаче скоро не се очертава да боядисвам и се отказах за сега  

Редактирано 21 Септември от Mkilla

[boiskii 350]

Нещо много са изтънили дизайна от Хонда. Като гледам няма да остане място за гресьорката от абс гривната на карето или в най-добрия случай няма да може да се вкара маркуч за пълнене след като се вкара карето.

Другото е че топката е направо херметична от дъното навън. Вкарвам грес и болта заклинва откъм маншона и става тегав за мърдане, а грес не излиза нагоре. 

Под дупката дето направих прозира зелен материал между топката и металния корпус. Може би тефлон или друг подобен материал, който стаква топката и я държи. 

Иначе грес си имаше вътре и болта не е ръждив.

Но забелязах малка тръгнала бразда точно на ръба където свършва тесния край на маншона. Може би в напреднал стадий точно там се късат.

 

Май ще бодна едни нови 555...

Не става далаверата с тоя дизайн.

 

 

[boiskii 350]

Това видео май дава отговора защо гресирането отзад не помага. 

Ползва се пластмасов сепаратор, а самата топка няма канали за гресиране. За да има принудително гресиране значи няма пластмасов сепаратор и съединението е метал-в-метал. От друга страна казват че, за да се прекърши конвенционалния шарнир с пластмасов сепаратор, най-вероятно маншона е бил скъсан и се е напълнил с гняс. Допълнително, за да не се стига до инцидент със скъсан шарнир се препоръчва редовна инспекция за появил се луфт. 

А ето как се рециклират/произвеждат шарнирите в едни такива полеви условия...

 

[boiskii 350]

Смених ги. Старите излезнаха непокътнати.

[boiskii 350]

Шенкелите са готови за качване на колата с монтирани новите дискове, ама нещо не остава време последните дни. 

 

Вчера източих антифриза понеже капеше от дренажния болт на блока и както подозирах бях забравил да намажа силикон както пише по книга. Разтърсих се за подходящ размер алуминиер дихтунг да не го преизползвам този 3-ти път и намерих доста адекватен размер.

ОЕМ: 35х28х1мм

Афтърмаркет: 36х28х1.5мм

 

Първоначално намерих меден, но се зачетох че меден не е добре за съединение стомана-мед-алуминий, понеже медта е по-твърда от алуминия и може да не се сплеска добре и да уплътни. Меден пръстен е ок за стомана-мед-стомана. Сложих новия, намазах силикон и стегнах на 60Нм. Имам още 19бр., някой ако му трябва същия размер.  

 

Образовах се последните дни за автоматите на Хонда от тая епоха, че и след това. Много детски болести...

Няма външен филтър, торк конвертера прегрява на по-тежките купета (Одисей) и по-силните мотори (V6), фрикционните дискове се разпадат от топлината. Конвертера посинява и се разтича. Общо взето кутията отива на ребилд. 

 

Какво правят американците по въпроса - имат няколко фирми, които са разработили китове за корекция/ъпгрейд, за да разрешат детските болести. Подменят се пружини и клапани, а в други решения се пробиват байпасни отвори в "мозъка", за да се увеличи налягането и циркулацията на АТФ през конвертора и радиатора. Уплътняват се камерите на клапаните, което подобрява цялостното херметичността и води до по-плавно превключване. Добавят външен радиатор (Одисей), добавят външен магнитен филтър да улавя метални отпадъци от фрикционните и металните дискове и да не задръства клапаните и вътрешния филтър. 

Разпитах фирмите дали имат китове за моята рядка европейска кутия с кодовото наименование М47А. Изглежда точно тази кутия не страда от проблема с прегряване на конвертера: 

 

Въпреки това има един кит, с който може да се вдигне налягането през конвертера и кулера: Shift kit TransGO Honda LK2

Тапи за клапаните с о-пръстени, с които да се повиши херметичността: Sonax O-ringed end plug kit

Ребилд кит: TRANStec overhaul kit

Фрикционни дискове с подобрени фрикционни качествества за работа в масло: Friction pack Raybestos

Метални дискове (ако са за смяна): Steel pack Allomatic 

Нов вътрешен филтър: https://suntransmissions.com/products/filter-a0ya-apxa-apx4-b0ya-mp0a-mpwa-mpxa-mp1a-mpja-px4b?variant=33967877095483

Външен магнитен филтър: Raybestos magnetic filter

Mонтажна грес за гумените чаркалаци по време на ребилд: AT assemble grease

 

И нещо както туториъл по темата: 

 

Както се вижда от цените ребилда в домашни условия не е нещо твърде скъпо. Части под 500лв., според зависи какво ще се сменя и влага. Все още не съм решил да го правя, но да кажем вече съм си написал домашното ако в някакъв момент реша да го направя. Поръчват се частите, кутията на земята и се започва. Твърдото преключване може да идва от задръстен вътрешен филтър (общо 3 са - един голям хартиен и 2 малки мрежички) и/или от засядащи/запичащи клапани, което няма как да се оправи без да се разцепи кутията и да се полират леглата. Т.е. като минимум ребилт кит за 100-на долара. 

Редактирано 3 Октомври от boiskii

[xatamoto 163]

Включвам се в темата като бивш собственик на подобен Акорд. Моят също беше сив F22Z2, но ръчка. Потвърждавам, че пръскалките на фаровете са черни по default, независимо от цвета на колата. Возията е като на лодка т.е. по-скоро се лашка, но пък по път със завои предлага завидна устойчивост. Вероятно се дължи на голямото междуосие. За зимните джанти съм на 99% сигурен, че са от фейслифтов Акорд 6, какъвто карам към момента. Не е драма. Петичката зимата я карах с джанти от Прелюд 4, шестицата също т.е. моделите са с напълно съвместими джанти. За съжаление нямам снимки на 5-та генерация с прелюдовите джанти, но пък имам с нейните си, които се слагат само на F22Z2 и на оригиналните за Акорд 6 след фейслифта

Редактирано 4 Октомври от xatamoto

[boiskii 350]

Мерси за полезната информация.

 

Мен тоя тип возия и като цяло лежерната поза много ме радват. Правя асоциация с дефиницията за лимузина. Голямо, тежко и като фотьойл. Е, може би Леджънд от тая епоха се вписва напълно в това описание, но и 5-цата не изостава с много. 

 

Всичко е качено и изкарах да отъркам дисковете. Засега не чувам гадното лагерно виене на главината. 

Другия уикенд задните апарати. Междувременно ако успея да отрегулирам клапаните и да изчистя дросел/иацв и егр с пътищата му.

 

Редактирано 5 Октомври от boiskii

[ceco_accord 6009]

Сетих се нещо, което може да приложиш, относно лайсните - ако не гониш 100% стоков вид:

Да не правиш тези на броните черни, а обратното - тези на вратите сиви. Металните хромчита в тах си остават такива. Може с боя, или с фолио. Има много близък металик гланц нюанс от серията 751.

Ще направи колата маалко по-съвременна и не толкова ниска и дълга като пропорции.

Така постъпих с Леджо и поне на мен повече ми харесва.

Ще ти направя превю.

[boiskii 350]

Още не съм стигнал дотам, но е идейно. Обаче като се знам какъв фетиш ми е стоковия вид. 😁

По външния вид първата работа ми е събаряне на ръждите под пластмасовите прагове и подкалниците. Кърпене където трябва и запечатване. Цветовете май ще ги мисля догодина. 

Тая година ще изпера салона и най-много да претапицирам тавана.

Повече ме влече да ребилдна кутията, ама там ще пребия доста дни само да свалям и препипвам всичките 1000 бурмички вътре. Одеве ребилдвах хидравличната помпа на 7-цата (теч от семеринга). Там отидоха 3-4 часа за разглобяване, миене на гняста от корпусите и внимателно нанизване на новия лагер, семеринг и всичките о-пръстени, всичко стегнато по книга. Та за кутията сигурно ще пребия 2 седмици със сваляне и монтаж, така между другото, по час-два на ден и уикенда повече. 

[ceco_accord 6009]

Напредвай. Всичко е пипкаво, особено когато е с мерак, а и е "нова" кола в семейството.