Accord V CE9 4AT F22Z2 '98 - пътуване назад във времето

[boiskii 566]

Вече имам втора кутия за ребилдване на сухо, докато моята си е на колата.

Понеже от Акорд нямаше в цяла Европа ми светна лампата, че същата кутия се е монтирала на Роувър 623, след като Роувър наследяват линията за Акорд в ЮК края на 90-те след излизането на 6-та генерация. И така, намерих си същата кутия на деня след кратко търсене за коли на части е олх.

 

Още сондирам кой мастер кит да си поръчам, дали от Сащ, дали от Китай...

 

Вчера и днес тествах задния тампон на мотора. По книга трябва да се отключва под 800об. и да се заключва над 920об. Там където пуска вакуум и удря в зелената скала означава, че компа през ICM подава импулс на контролера на вакуумния соленоид за тампона и соленоида отваря веригата с вакуума към диафрагмения актуатор на тампона.

 

Не видях скъсано по гумената част на тампона, нито теч на масло. Раздвижих лостовата система с WD40. На драйв и задна не работи с нулеви вибрации, но са доста поносими. Интересно защо се беше скъсал предния тампон. 🤔

 

Смених си пръскалките на предния джам с такива от сивик 6-та и в момента къпе перфектно.

 

Смених горивния и въздушния филтър, оонацвъках ледове за където имах под ръка и се огледах за филтъра на купето. Гледам, гледам и не виждам. Дали изобщо има такъв на 5-та? 🤔

 

 

[s.s.d.d. 312]

Нямат.

[boiskii 566]

Понавъртях километри и автомата започна да работи съвсем адекватно. 

Тия дни се хванах да сменям свещи, да регулирам клапаните и покрай тях и мерене на цилиндрова утечка, ей така от любипитство.

Старите свещи производство Франция:

Новите са Japan:

Поглед под капака:

Имаше малко кир тук-таме ама ако цяло не видях нещо напрапчиво като износване по гърбиците.

 

Утечка цил. 1

Цил.2

Цил.3

Цил.4

Резултатите са ок според уреда. На всички цилиндри се чува съскане, което идва от картера.

 

Понеже тръбата около щеката беше омаслена реших да тества PCV клапана.

Промих го и го тествах с компресора. Уж отваря под налягане. Забърсах тръбата и ще следя. 

[ceco_accord 7570]

Според снимките, първи и втори са около 9, а трети и четвърти около 8 атм.

Не е малка разликата, или е грешка при момента на снимането?

[boiskii 566]

Това е сух тест на утечка при ГМТ на всеки цилиндър с вкарване на сгъстен въздух от компресор. Теста започва при налягане 7 бара и се следи колко изтича през семеринги, клапани, гарнитура и т.н. Не съм правил тест за мерене на компресия. 

Сефте го ползвам тоя тул, така че може и да пропускам нещо по настройките на сетъпа. Меренето много зависи и от компресора колко дебит ще подава към цилиндъра и дали ще успява да компенсира утечката. При мен изглежда, че двете стрелки на входа и изхода показват еднаква стойност, което не съм сигурен че трябва да е така. Би трябвало тази на изхода винаги да дава по-малко от входната и делтата между двете да е процента утечка.

 

https://youtu.be/h993q16Oul4?si=0y7IIgau5YY-mRKR

 

Edited November 17, 2024 by boiskii

[ceco_accord 7570]

Виж и нея, та да стане ясно колко е и дали е равномерна.

Дори и да е леко под заводската, ако разликите са малки - ще живее още дълго.

[boiskii 566]

Следобед ако остане време ще замеря и компресия. 

 

Абе замислил съм да чистя егр + пътищата, ама под тоя парт номер няма гарнитура за егр-а (дори в Япония). Почти съм убеден, че размера ще се окаже съвместим с много коли под други парт номера, ама преди да отворя трябва да имам и план Б. В тая връзка някой срещал ли е подходящ материал, от който в краен случай сам да си прекроя гарнитура за егр-а?

[ceco_accord 7570]

Едно време се ползваше клингерит (идно таквоз зеленикакво), но мисля и с друг сравнително мек на смачкване листов материал може да стане. Ако намериш коматекс 1мм примерно. Реже се с макетно ножче.

[boiskii 566]

Сух тест за компресия, с извадени всички свещи, разкачени букси на дюзите и кабели на дистрибутора. Въртене на стартер 5-6сек.

1ви:

2ри:

3ти:

4ти:

Edited November 17, 2024 by boiskii

[Rakeem 1039]

Както се казва, уцелил си кьоравото. 

Това май си е номинална компресия за този двг. 

Имаш ли разход на масло? 

[boiskii 566]

Лимита гледам е 9.5-12.5 бара (135-178psi). Ако измерването и уреда ми са верни, значи не трябва да я мисля компресията.

За маслото е рано да се каже, но за 1000км с 5/30 не виждам да е мръднало нивото. Ще следя. 

[ceco_accord 7570]

Пей сърце!

С тая баба не просто "дълга клечка" изтегли, а напрАо японска тояга.

[boiskii 566]

Вече е с всесезонки. Модерна баба.

Избрах малко по-висок размер от стоковия (195/65/15 вместо 195/60/15) че нямаше точно такъв от клеберките, но екстра височината ще й дойде добре.

Edited November 20, 2024 by boiskii

[ceco_accord 7570]

Да.

И без това е с малък клиренс, дълга база и съответно слаба геометрична проходимост, а от друга страна не дириш демараж.

[boiskii 566]

Наблюдавам едно познато явление при палене характерно и за сивика. Колата палеше от четвърт буквално като я взех, завърташ и тя вече е захапала. Смених горивен филтър, сложих и оригинална капачка на резервоара понеже беше с някаква универсалка и на първо палене започна да върти досадно повече. Днес ще пробвам да охлабя капачката и да пробвам...да не се окаже, че оригиналната капачка вдига рязко налягането в системата и от там да се получава ефекта. 

[ceco_accord 7570]

Съска ли от гърловината като я развиваш?

А със старата?

[boiskii 566]

На 27.11.2024 г. at 9:35, ceco_accord написа:

Съска ли от гърловината като я развиваш?

А със старата?

С оригиналната съска. С ментето още не съм тествал. И на сивика съска с оригиналната. Бях чел, че е нормално.

 

Захапах задницата последните седмици.

Малко ръждичка около веждите, но нищо сериозно предвид годините и произхода.

Започнах да свалям и задното окачване за проверка и чистене на ръжда.

Тампоните и шарнирите имат още живот. Болта на десния амортисьор беше заварил от ръжда и трябваше да се среже тампона. В процеса скъсах още няколко винта 10ка, но ще се правят. Всичко е стоково по тая кола, още не съм видял афтърмаркет част.

 

В добавка към борбата с ръждата си взех малка хоби песъкоструйка и 2 размера пясък за проба.

 

 

 

[ceco_accord 7570]

Тиии, тииииии!

Тя тебе е чакала.

[boiskii 566]

И ръждата в нея ме е чакала, за да ме научи на нови номера.

Днес пробвах болта на левия амортисьор. Същата работа. Грях го с горелка и го бих с превматичния чук. Не се счупи и започва да се развива от гайката. Обаааче втулката на тампона е залепнала за него. Превъртя в гумата и няма мърдане. И този ще се реже. 

Намерих някакви полски тампони, сега търся и болтове. Втора ръка шанса е малък понеже най-вероятно се е случило същото с тях. Нови има, ама ще е на доставка. Поне резбите на амортисьорите ще гледам да спася.

[vespa 338]

Напротив,  втора ръка е много по добре от всякакви не оригинални нови болтове. При теб най вероятно проблема е от мястото от където е пристигнала колата

,не от годините.

Колата не е толкова стара баба да я правим, може леля. Тук има колеги като мен с доста по стари.

 

Edited December 27, 2024 by vespa

[boiskii 566]

За нови оригинални визирах. Има ги, но се чака между 10 дни и месец. Търся и втора ръка. Което се появи първо то ще е.

[boiskii 566]

Задницата е разкостена. Амортисьорите се оказаха живи - изскачат сами след компресиране. Утре ще замеря дължина на пружините, но мисля че са на номинал - задницата не е клекнала. 

Малко повърхностна ръждичка около монтажните фланци, която ще се обработи. 

Отдясно има повече ръжда дори по апарата...явно химията от банкета е поливала обилно.

Задния мост е перфектен, както и болтовете му.

Тампоните на надлъжните носачи са много стегнати...ноо имам усещането, че болтовете нямат отвиване.  Ще ги пробвам отново като са монтирани на колата, но няма да ги напъвам много. 

Избих тампоните за амортисьорите от шенкелите и подготвих чарколяците за чистене и после боя.

Edited December 30, 2024 by boiskii

[boiskii 566]

Полека-лека подготвям чарковете от окачването за боя и шагре. 

Реглажните болтове отзад са заварили в тампоните. Гайките и шайбите паднаха, болтове мърдат, но заедно с втулката на тампона. Никакъв реглаж не може да направи така. Ще ги режа. Намерих си нови оем болтове и тампони на Nippon. 

 

Тази малка гумичка пази да не влиза вода в купето:

След монтаж ще клепна силиконец отвътре, че й нямам доверие. 

 

Поръчах нови биалетки и оригинални болтове за амортисьорите към шенкелите и общо взето това ще е освежаването отзад. Всички тампони бяха здрави, като изключим тия 4бр., които бяха със залепнали от ръжда болтове и трябваше принудително да се унищожат. Тампоните на стаб щангата са зле, както и биалетките. Самата щанга е доста изронена от ръжда. Зачистил съм я с тел и утре ще тествам дали ще се получат нещата с пясък. Преди пясъка мисля да тествам една смивка за стара боя, там където е микс ръжда + боя. Чак след като се заголи метала да обстрелвам с пясък. 

Edited January 4, 2025 by boiskii

[Mkilla 1227]

@boiskii, защо не я шлайфаш с инструмент да видиш до къде ще падне а ползваш смивки?

[boiskii 566]

Преди 5 часа, Mkilla написа:

@boiskii

Така правех досега, но този метод е доста инвазивен. Отнемаш здрав материал и където се гонят форми (калници например) можеш излишно да се вкараш в беля и после да китваш поначало здрав участък. Отделно правиш много прах и мръсотия с въртящите машини, и най-вероятно част от тях вдишваш/поглъщаш, или най-малко ти остава по кожата. Броните мисля да ги пробвам със смивката, после кит където трябва, грунд, боя и лак. Броня да се шлайфа е малко опасно, особено ако прекалиш с търкането. Смивката я обмислям предимно за частите, които ще се боядисват изцяло. Например боядисване на броня със старите слоеве отдолу иска много подготовка и гледане за хлътвания, недостатъци, китване преди да се нанесе новия слой. Ако се свали цялата боя и започне да се работи на базата директно ще се спести доста труд. 

[Mkilla 1227]

@boiskii, говорих за щангата. Там не е нужно да е финно. С автоматичните машини с регулация, няма драма да се сваля от железата. За тънките ламарини е ясно, да

[boiskii 566]

Единия апарат с иглен лагер на лоста за ръчната, другия с тефлонова втулка...нещо са разчиствали складовете май.

Отпочнах пясъка и се получава добре, но нещо не се разбираме с машинката. Много е капризна и много боклук прави. Хвърчи пясък на 4-5 метра. 😄 Май ще си взема една малка затворена камера да си чегъртам малките чаркове, пък тази ще я мъча на недостъпни места по купето. 

[boiskii 566]

Намерих болтове за амортисьорите от Сивик 6. Резбата е малко по-дълга, другото е същото.

Имаше малко забавяне с пясъка, но трябваше да вкарам още техника. 

Одеве сефтосах сетъпа и резултата се доближава до очакването. 

Сега остава съседите да не ме линчуват. Утре ги чака тежък ден. 😄

 

[ceco_accord 7570]

Какво против ще имат?

[boiskii 566]

Много шумят компресора и прахосмукачката заедно. Гаража е партерен, отгоре има апартамент. 

[ceco_accord 7570]

Офф и ти си кат мен.

Ще трябва да ги омилостивяваш, но па и няма постоянно да им ручиш. С тея размери тая пясъчна хала е за сегиз-тогиз, а не за цел ден.

Edited January 11, 2025 by ceco_accord

[boiskii 566]

Да, ще трябва да ме изтърпят ден-два седмично. По-натам ще я командировам в мазето на село...там няма кой да реве.

[boiskii 566]

Щитовете за задните главини, които взех от олх се оказаха от кола без ABS на задните колела. 

След бърза кройка вече са прорязани и чакат боя. 

На компресора му свалих колелата и сложих рамката върху 2 пласта антивибрационна подложка 15мм. Вързах и стария компресор в паралел за по-голям общ обем (150л) и дебит.

Добавих и охлаждане, че след 30-60мин работа започват да греят яко. 

Сложих и кабел 2.5кв.мм, че стария се размекваше. 

Наварих разпробитите ями около скъсаните болтове на предпазните капачета на шарнирите.

Вече са изшлайфани и следва пробиване на отвори и резбоване. Успях да мина двата шенкела на пясък. 

[boiskii 566]

Резбите станаха перфектно.

Полечка цапам с ръждопреобразувател, грунд и боя 2в1 черен гланц.

Хванах се да чистя шагрето от моста и носачите отзад... тегава операция. 😅

Препоръчаха ми една египетска смивка, която е по-агресивна (и затова не отговаря на евро нормите), но и с нея не пада с поглед. Размеква го, но иска ръчкане с шпакла/нож и накрая финално с пясък. Повивам намазаните части в стреч фолио да не се изпарява химията...не знам дали дава голям ефект.

[Rakeem 1039]

За шагрена пробвай с пистолет за горещ въздух и и след това разтворител и стъргане.

Все пак идеята му е да предпазва от механични повреди и с чисто механичен подход си е тегаво.

[boiskii 566]

Установих, че прав шлайф с телена четка също е вариант, като дори е за предпочитане материала да не е размекнат и да стои по-твърд. Четката го разпрашава и бързо стига до боята. Остават местата, където не може да се бръкне с четка. Там се ръчка с нож/отвертка или повечко бластиране с пясък. За по-големи зони гледах един трик с греене и после рендосване с мултитул, на който е закачен накрайник нож. Финално остатъците се забърсват с бензин/кореселин. Но с телената четка като че ли става най-бързо.

[boiskii 566]

Моста успя да влезе целия в камерата. Зачистих предимно ръждата, а здравата боя единствено я минах леко да награпи за новия слой.

Щангите ги зачистих колкото можах от шагрена и са готови за пръскане. 

Остана ми единствено да зачистя по-щателно стаб щангата и съм готов да събирам. За нея имам два варианта: 1. Да я мъча с външната песъкоструйка. 2. Да направя някакъв сервизен капак на камерата, през който да промушвам извънгабаритни части и да ги бластирам на участъци.

 

И един научен урок: като се заварява отливка шанса да се получи непробиваема сплав е огромен. Втория шенкел едва му пробих отвора за резба М6 😅 Счупих две HSS свредла и едно с титаниево покритие. Накрая издълбах с карбиден фрезер и довърших със свредло с кобалтово покритие. Казуса е решен, но отрепа 1 час. 

[ceco_accord 7570]

Е, кво е 1 час в сравнение с общото време за цалостната реставрация на бабето.

Но пък е и вярно и че повечко време за това и онова, го удължават доста.

Ти си напредвай - не е загубено време.

[boiskii 566]

Прав си, нищо не е 1ч предвид научения урок по трудния начин. Макар че на мен доста неща ми се получават точно по тоя начин - често преоткривам топлата вода.  В случая определено не очаквах да похарча толкова време за един отвор 5.5мм, като не броя и времето за търсене и набавяне на различни свредла. Важното е, че гайките на шарнирите ще си имат своите малки стокови капачета, както повелява англо-японския чертеж.  

Времето напредва, задницата е свалена и скоро ще стане месец. Надявам се идната седмица да съм качил всичко обратно и да съм започнал да обработвам ръждичките около калниците и праговете. Следва кърпене на дупките по предните калници и смяна на някое друго тампонче по предните носачи. Не е изключено да смъкна набързо и предните амортисьори за бърза проверка и боя. Честно казано изобщо не очаквах задните да са живи...

И какво, ще се окаже, че стоково тая кола си е мислена да вози меко, а не се лангърка от изтървали шокове?    

[ceco_accord 7570]

Да, дълга база и нисък клиренс си е за добри шосета и комфортно круизване - това е концепцията и, та за това е с мека возия.

А ти кат 1 Тома Неверни, разкости я - не поверва на вехтите инжинери че мое да напрАят нещо солидно и с ресурс.