Accord V CE9 4AT F22Z2 '98 - пътуване назад във времето

[boiskii 286]

Взехме си ние 7-цата зимъска, уж жената да си е автономна с нея, да трупа шофьорски стаж, да ѝ е спокойно, че не кара стар грозен дръгел като качи някоя колежка, атоматче да не се бори с 3-я педал, че и малко коне в излишък да ѝ прощават за липсата на опит. Колицата е супер, само че тя не я кара.

 

Викам дай да я махаме, че аз седан не искам, имам си миниван...да беше поне комби щях да се замисля да махна сивика и да оставя него, ама не. Хем да си върне някой лев и да не я мисли, че само прашасва навън, хем колата да я вземе някой да ѝ се кефи. Пък аз да се огледам за нещо по-непретенциозно и евтино, пак автомат, което мирно да си стои в гаража като втора кола и като ѝ дойде кефа да я подкарва. 

 

Гледам, гледам и попадам на обява за една антика - 5-та седан автомат с всички възможни екстри за модела, последна моделна година преди 6-та. Вакуумен круиз контрол, климатик, шофьорска ел. седалка, шибедах, ел. стъкла, ел. огледала с подгрев, ел. регулиране на фаровете + пръскалки, ретро централно с дистанционно и приемник като на стар телевизор , и разбира се символичната изскачаща антена. Цената повече от добра -  3600. Викам си тая кола има всичко базово като екстри, което ни трябва. Ще се гледа. Е, няма изофикс за детското столче, но бързо и лесно ще добавя с подръчни материали. Колата беше в монтанска автокъща, внесена с автовоз по поръчка на монтански таксиджия. Човека си ги харесва по обява, праща някой ако е наблизо да я погледна и с контактите от автокъщата урежда транспорт. Имаше и едно купе 6-та V6 внесена по същия канал. Взел я от някаква немска бабичка 31-ви набор, която е 2-ри собственик от 2000г насам. Прати ми сервизна книжка + ТЮФ сертификатите за периода 2013-2019г. Към 2000г в момента на продажбата от 1-я собственик е била на 80к, т.е. човека си е карал прилично. После след продажбата започват да правят по 7-8к на година и към първия сертификат от 2013 е на малко над 130к, като до 2019г пробега мърда близо до настоящата стойност - 144к. Доколкото разбрах от 2022 не е карана. Споделих с @ceco_accord за пъкления ми план и той взе че на часа отскочи да я огледа. Колата беше с боядисвани предна и задна броня, както и лека намеса по задните калници около веждите. Няма тежки удари, единствено подпирания на ниво брони. Откъм ръжди по купето и ходовата част е прилично добре. Има доста остатъчно месо. Някой я е клепал с шагре, може би някой от клепачите на продавача, но под него не личат големи шупли раздут метал. Кожения салон е перфектен, има леко протриване едниствено отляво на шоф. седалка. Тапицерията на капака на шибедаха се е разлепила, както и на места по тавана в задната част на колата. 

  

Два дни по-късно се занесох да я гледам. Беше добре измита и лъсната. Броните са пръскани с ниско качество, наклепали са и черните лайсни + пръскалките за фарове с боя и то по-светъл нюанс (ще ги възстановявам до фабричния вид и обезателно ще се пръскат отново, този път с правилния цветен код). Външно колата е прилична за своите 26г. Боя, уплътнители, стъкла, чистачки, фарове - всичко е в приличен автентичен вид. Отдолу единствено крайното гърне се е разлистило повече понеже задна дясна гума го е поливала доволно с химия. Не знам дали има пробойна, ще се сваля и гледа тепърва и ако позволява ще го кърпя, ако ли не друго. Има малък теч на масло около уплътнението на картера, но още не съм установил дали е уплътнителя на картера или примерно семеринга на коляновия вал. Компресора за климатика е в близост до омазняването и също е целия омазнен. Климатика работи, но като че ли му трябва една идея повече време да обърне да студено. На първо време мисля да обезмасля и да наблюдавам какво се случва. Предния тампон на мотора беше окончателно скъсан. Акумулатора беше тотал щета (6V). В къщата го запалихме с бустер и мотора подкачи добре, не чух неприятни шумове или силно чукане, единствено потракването на клапаните. Направи ми впечатление че дори на работещ мотор не ѝ достигаше ток. Мигачите мигаха на умряло, а в движение като ги пусна да мигат и оборотомера удряше в нулата заедно с мигача. По-късно замерих и установих, че системата работи на под 10 волта. Динамото не успяваше да вдигне повече от 11в дори с форсиране. Явно умрелия акумулатор вкарваше голям товар в системата. Видях, че катализатора най-вероятно е цепен и питата я няма (потвърдено). Моторчето на дясното огледало не сработва. И общо взето това е от огледа, видях каквото ми трябваше. На пробното каране само се возих, не ми дадоха да карам, но ходовата част я усетих солидна, малко подритваше при превключване, но все пак имаше скъсан тампон, а и маслото беше с цвят керемида. Смъкнах цената до 3400 и уредихме транзитки. От там Цецо ме заведе за нов акумулатор. Нашихме 60ач с 510А стартор и започна да пали от четвърт. В началото дори с новия акумулатор напрежението в системата се въртеше около 12.7в, което породи съмнения за заверката на гаранцията...но като се замисля ако аку е бил зареден напълно, то load detector-a отчита, че няма нужда да се подава възбуждане към алтернатора. 

Тъй, повъртяхме се още малко около колата с Цецо, покара я и той, и стана време да я прибирам към София. Маслата бяха в норма, антифриза блатно зелен, но наличен, спирачна течност до горе, хидравлична в норма. Сипах бензин, платих седмична винетка и леко-леко през Миланово-гара Лакатник-Своге-Нови Искър-София. 

По пътя нямаше изненади. Не пестих газта по дефилето, понеже и колата не се оплакваше.  Ходовата част е топ, супер стегната, не тропа, не лопа. Окачването ми е една идея мекичко, като лодка. Не знам дали такава е била фабричната идея или просто шоковете са изморени. Някой ако е имала такава реликва да сподели?

Кутията както казах не включва по най-деликатния и неусетен начин, но в различни режими всяка една от предавките успяваше да влезе нормално. Чува се осезаем шум от генерацията, баш като на пробита тръба и едно дрънчене. Подозирам че цепения катализатор не е затворен добре, а може да има и други пробойни, че и някоя не добре укрепена предпазна ламаринка. И така, колата стигна по здрачаване в София и се нареди до другите две след първите си 125км в ръцете на 3-я ѝ собственик.  

Тампона на мотора вече е сменен:

По-малко лашка кутията, но още има какво да се желае. Задния тампон се оказа, че е вакуумен, като на следващите генерации. Предстои да го проверя дали работи адекватно. 

Следва сваляне на цялата генерация на земята за пълна ревизия. С катализатора не знам какво ще правя. Такъв втора ръка няма намиране, много са малко тия коли вече... Вариантите са два: да намеря пита с подходящ диаметър и да я вкарам в корубата на моя катализатор или да напасвам универсален катализатор. Някой ако е пазарувал само пита нека сподели от къде?

Заръчал съм ATF, PSF, DOT4, Coolant Type II и всички гарнитурки по изпускателната от колектора назад. Ще имам и уплътнител за картера в случай, че сълзи от него. Масло и филтри вече са набавени. Въздушните и тях ги имам. Реших да ѝ направя стрес тест с 5W30 и то на Тотал. Ако с него даяни, значи мотора е чук.  

Петъка като я запалих сефте след прибирането зареждането удари 14.4в

Надявам се проблема да е бил в умрелия акумулатор, но все пак ще следя известно време как се движи напрежението, за потенциален проблем със зареждането. 

Намерих си и някои неща от кола донор, които не ми харесват. Отзад пластмасата в багажника е лепена по доста гнусен начин, а тапата за резервоара е универсалка. Намерих перфектни и ще ги сменя. 

Следващото, което може би ще сменя е предната емблема, която е била натисната:

Търся си и здрав уплътнител за шоф. врата:

Това е засега, продължаваме напред.  Следва да сваля джантите и да огледам обстойно спирачките и да преценя дали ще пускам стружка на дисковете, че малко тресат при спиране + дежурната профилактика на апаратите. 

Колата е супер като усещане, возия и пространство вътре. Кефи ме повече от 7-цата. 7-цата ми идва една идея по-надървена като спортно усещане, седалката те стиска да не изпаднеш по завоите, пространството и уредите са на клаустрофобично разстояние...Не че е лоша, просто не е фотьойл, което 5-та изглежда е.  

 

Редактирано 11 Август от boiskii

[ceco_accord 5722]

Бас държа че ще стегнеш достойно това бабе и ще го пдмладиш като лелка-хубавелка.

Важното е жената да я харесва и ползва, и да та не ревнува, докато чоплиш новият си "хоби кар".

Моята така и не хареса фейсовото комби 7 2.4  АТ, което имах, както и Ледженда, в които се вози отзад кат директор. Най-много я кефеше плюшеният ми Акорд 6 2.0 АТ, в който спокойно си подремваше. Още му се радва, като се видим с настоящият му стопанин.

Има някак си по-голяма човещинка във вехтите Хонди, освен другите им брендгенетични качества.

Успех с реновирането! Определено "дълга клечка" изтегли.

Редактирано 11 Август от ceco_accord

[boiskii 286]

Мерси, Цецо! Без твоята помощ процеса по прибиране на колата щеше да е доста по-тегав.

 

Бабата май ще се уреди със зимни джанти за къси пари. Вторник ги чакам.

[ceco_accord 5722]

Жанти от тоя век - добрее.

То не че има сняг по наще земи веке, но виж дали може да им обуеш малко по-високи гуми, та да и вдигнеш дъното от земята? Нисичка ми се чини за наще улици, а и колесната база е длъжка.

Редактирано 11 Август от ceco_accord

[ceco_accord 5722]

Off Topic

Винаги си добре дошъл (както и всеки, комуто с нещо мога да помогна), особенно като я "фейслифтнеш" тАя леля.

 

[boiskii 286]

Жантите ги усвоих за 200лв. Продавача ми е устроил задачка-закачка как да махна изядените от плъхове гуми.

Цялостно са много свежи. Дори няма да имат нужда от кит, само една боя и лак и стават като от магазина. Гумите са били дот 13...още не е ясно от каква кола точно са били, но явно са били в експлоатация отдавна. 

 

Взех си пластмасата в багажника и оригинална тапа за резервоара. Остана да диря здрав уплътнител на шоф. врата. Човека, от който взех частите каза, че нямат намиране на вторичния пазар, ноо пък е установил, че пасват добре от Шевролет Лачети.

 

Заръчах и афтърмаркет катализатор от аутодок. 

 

Маслата и другите течности вече са при мен. Имам гарнитура за картера. Остава да запретна ръкави и да възкреся бабата. 

 

Поинтересувах се какви са ми опциите ако реша да обновя шоковете и май намерих доста сносен вариант:

Амове Токико на 370лв. (без митото), което не е никак зле при аналог KYB на 430лв. 

Оглеждам се и за повдигащи подложки за модела. Видях някакви варианти за 20 и 30мм...ама тия неща по-натам.  Първото бабата да се докаже, че ѝ се живее и не е с деменция или паркинсон.

 

Редактирано 15 Август от boiskii

[boiskii 286]

Катализатора пристигна и съвсем скоро потягането започва.

 

Успях да изчета и единствената записана грешка в ОБД1 самодиагностиката.

9-2 или с други думи ядове със захранването на SRS модула. Има подробна процедура за отстраняване на повредата в сервизното ръководство. И забележете, SRS системата на този модел е свръхмодерния SRS Type-III 😁

 

Разучавайки автомата и неравномерното превключване попаднах да видеа ютюб за профилактика на двата соленоида на кутията (shift + torque converter lock-up). Свалянето и проверката им вече е част от плана за опресняването на маслото, както и проверка на задния вакуумен тампон на мотора. 

[boiskii 286]

На бабката й дойде реда да влезе в гаража.

Започнах с оглед на ходовата част, свалих малко пластмаси да се ориентирам колко напред сме с ръждата и колко силно е била челосвана преди да боядисат бронята.

Праговете са перфектни, малка язвичка над предната гума, където гният всичките.

Хвърлих генрацията на земята.

Катализатора културно разпорен. 

Иначе до задното гърне нещата са ок. Гърнето е разлистило яко от ръжда, два слоя са фира, че дори и третия имаше малка дупчица. Оказа се оригиналното гърне, единствено кърпено отзад на тръбата. 

 

Редактирано 25 Август от boiskii

[boiskii 286]

Гърнето изкърпено и готово за боя, както и другите тръболяци. Почистени с телена четка и напръскани с преобразувателя на Вюрт. 

 

Мъчих да сваля и сондата за промивка, но не се получи. Киснах в пенетрант, атф...опъва се и замазва гайката. Нещата отиват на горелка и заваряване на вложка/гаечен ключ към гайката. Засега ще си карам с нея. Като реша да я сменям вече имам план.

[boiskii 286]

Сондата реших да я бастисам. Видях, че има аналог на Дензо за 70лв. и директно я подкарах с горелката. Падна за минута.

Кюнците са боядисани с боя за печки.

Източих маслото на мотора и смених филтъра. Маслото беше доста тъмно. Подготвих за сваляне на картера и смяна на уплътнител.

Източих маслото на автомата и свалих актуаторите. Имаше доооста гняс по магнита на пробката, което говори че явно маслото отдавна не е сменяно, за да се отделят толкова продукти от износване и никой да не ги почистил. Не я снимах, но си представете да топнете една почистена пробка в кутия с грес и да гребнете с нея.

Цедките на актуаторите изглеждат чисти. 

 

[boiskii 286]

Одеве смених уплътнителя на картера. Не беше на камък, но беше много залепнал за самия картер. От блока се отдели лесно. Гарнитурата я късах парче по парче и навивах на руло с клещи, за да падне. Претърках люпките отвън и пръснах Вюрт. Новия уплътнител е на Елринг, сложих силикон на указаните места и върнах обратно.

 

Промих и тествах соленоидите.

Съпротивлението на стайна температура беше в норма - 15 ома (норма 14-16). Захраних на 12в и започнах да цъкам. Първите прецъквания с атф в клапата бяха мудни и тихи, малко на умряло прецъкваше. После с карбураторния чостител се разцъкаха отчетливо, а отвътре започна да излизс черна гняс. Принципно в масло е логично да цъка по-тихо, но все пак ми се видя мудничко за реле. Ще видим дали ще има ефект от чистенето. Вчера източих около 3.4л атф, което е бая. Дават го 2.4л за опресняване. Както и да е, слагаме толкова и после мерене докато не дойде на щека. Ако е много ще се смуче с помпа през щеката.

Редактирано вторник в 20:34 от boiskii

[ceco_accord 5722]

Тоз Акорд последно е виждал такова "отношение към детайла" миналия век - на конвейра!

[boiskii 286]

Бабето е в луксозен старчески дом със сериозен акцент върху рехабилитацията 😁

Сондата е с присаден конектор от старата, монтирана на тръбата, а тръбата на колата.

Преди да качвам катализатора и тръбите назад захванах да сменям скъсания маншон на дясно външно каре. Гайката на главината ме изненада с размера си и тичах до магазина за вложка 36.

Карето е свалено. Утре в ранни зори го качвам и започвам да наливам течности. Накрая да ми остане профилактика на спирачките и живот и здраве петък в КАТ, че транзитките почти приключиха...и ще се глобяваме. 

Редактирано сряда в 20:01 от boiskii

[boiskii 286]

Днес вместо сутрешно кафе монтаж на шаншон

Гайката на долния шарнир така е запекла, че болта превъртя в шенкела. Наложи се да отворя от горния шарнир, да да измъкна полуоската. Засега ще е така, да мине КАТ. После ще играе горелката. 

[boiskii 286]

Днес се редим с бабата в КАТ ама ми казаха, че била много стара за нашия стандарт и ме напътиха към най-близкия магазин за нови коли. 😃

Не било тва, ми столичните каналджии се обидиха, че им нося фалшив Kaufvetrag между мен и немската лейди 31-ви набор, изготвен пред очите ми от монтански гаражен брокер на ГО. Трябвало да им занеса договор и фактура, за да пуснат старата лейди да замърсява чистия софийски въздух.

Говорих с посредник по регистрациите, пратих му документите и клеймото от началника на столичната канализация, гласящо че трябва да се донесе договор и фактура, и човека каза че идната седмица ще съдейства да се разреши проблема. 

Ей, тва общество отхвърля различните и старите...:)

Редактирано петък в 18:47 от boiskii

[ceco_accord 5722]

Не обществото, а избраните от него и назначените от тях по институциите!

Разликата е огромна - пропаст.

За това българинът е могъщ - намира начин - въпреки.