акумулатор стартов ток.

[dandilov 2858]

13.8V е напрежение на поддържащ заряд, а не на основен заряд при достигане на 100% зареденост!

[JHM 1796]

Да,точно така.Утре ще погледна, поддържащия заряд.

[Rakeem 793]

Това трябва да ти е поддържащия заряд. Зарядният мисля, че беше 14.4в. 

[dandilov 2858]

Пример: За да направиш пълен заряд, от нула, на един Ca-Ca ( несулфатизирал) акумулатор, трябва да го зареждаш с ток и време, до достигане на 120% от капацитета му.

Тоест:

Акумулатор 60Ah, при заряд с първоначален ток 6А, трябва да го зареждаш 12 часа. Но токът намалява с повишаване на заредеността. Е това правят "умните" (скъпи) зарядни. Изчисляват колко още трябва да зареждат с намаляващия ток, до достигане на пълен заряд. А също отчитат и следят, и вътрешното съпротивление на акумулатора (това пък е признак за гъстотата на електролита), и процесърчето управлява заряда. Само преценява, дали акумулатора е сулфатизирал и минава в съответния режим.

Да, ама тези зарядни струват "майка си и баща си"! Даже и чичо си и леля си...

Не като Лидълското токоизправителче, което следи само нарастването на напрежението и му светва накрая зелената лампичка.

Има български зарядни, които не са толкова умни, но пък използват други доказани техники, и с правилно боравене с тях, заряда е гарантиран!

... и не струват "майка си и баща си"...

Редактирано 12 Ноември, 2020 от dandilov

[dimkaraganchev 60]

Лидълското си върши перфектно работата. Не виждам какво не му харесвате.

[JHM 1796]

Преди 8 часа, dandilov написа:

Да, ама тези зарядни струват "майка си и баща си"! Даже и чичо си и леля си...

Не като Лидълското

Най вероятно говориш, за това:CT5 TIME TO GO-Зарядно-устройство-описание-характеристики-български(1).pdf

[5 GTT 178]

Гледам някой колеги зареждат акумулатора едва ли не всяка година... Какво налага това?! Никога до сега не съм зареждал така и проблеми не съм имал. Сегашния ми акумулатор Варта, ще кара тази година 6-та зима и не е зареждан до миналата седмица, когато изгоря бобината и сина го беше изтощил от въртене... 

[Drone 790]

Аз да попитам, вие доливате ли си акумулаторите с дестилирана вода или си ги карате докато сгънат  

[seiko 14]

Понеже и при мен стандартният акумулатор изведнъж сдаде багажа поради старост (шестгодишна варта), се наложи, да го сменя.

Опциите бяха две - да закупя стандартен, нов или да прехвърля почти новия акумулатор от "Примерата", който обаче не се побира върху планката в заводския й вид.

След няколко измервания установих, че проблем при прехвърлянето ще бъде само ширината на нестандартния акумулатор и ако изкривя/изравня страничните ограничители на планката в хоризонтално положение, откъм страната на калника и поставя нова скоба за обтяжната шпилка, ще мога да го монтирам.

В крайна сметка се поблазних от възможността, да монтирам акумулатор с по-голям капацитет и стартов ток и го направих. Замисълът се получи много добре и след като използвах пластмасовата подложка  и скобата за фиксиране, заедно с обтяжните шпилки от "Примерата", Харвито вече е оборудвано с по-голям акумулатор, чийто капацитет е 60 Ач, а стартовият ток е 520А.

При тези обстоятелства, у мен логично възникна въпросът, дали този по-голям стартов ток няма да затормози стартера на колата и дали няма да го увреди по някакъв начин?

Нямам познания, сам да си отговоря, затова се допитвам до вас.

 

Редактирано 13 Ноември, 2020 от seiko

[V Kolev 14]

Преди 1 час, seiko написа:

Понеже и при мен стандартният акумулатор изведнъж сдаде багажа поради старост (шестгодишна варта), се наложи, да го сменя.

Опциите бяха две - да закупя стандартен, нов или да прехвърля почти новия акумулатор от "Примерата", който обаче не се побира върху планката в заводския й вид.

След няколко измервания установих, че проблем при прехвърлянето ще бъде само ширината на нестандартния акумулатор и ако изкривя/изравня страничните ограничители на планката в хоризонтално положение, откъм страната на калника и поставя нова скоба за обтяжната шпилка, ще мога да го монтирам.

В крайна сметка се поблазних от възможността, да монтирам акумулатор с по-голям капацитет и стартов ток и го направих. Замисълът се получи много добре и след като използвах пластмасовата подложка  и скобата за фиксиране, заедно с обтяжните шпилки от "Примерата", Харвито вече е оборудвано с по-голям акумулатор, чийто капацитет е 60 Ач, а стартовият ток е 520А.

При тези обстоятелства, у мен логично възникна въпросът, дали този по-голям стартов ток няма да затормози стартера на колата и дали няма да го увреди по някакъв начин?

Нямам познания, сам да си отговоря, затова се допитвам до вас.

 

С подобен акумулатор купих колата и 5 години без проблем го ползвах. Единственият проблем беше, че пречеше на смяна на крушката за къси светлини пред него.

[5 GTT 178]

Препоръчителен пусков ток 410 А. Току що случайно попаднах на това: http://kolalok.com/akumulator/honda/hr-v.html

 

Ето тук също: https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/genuine-honda-hr-v-petrol-battery-1999-2005/

Редактирано 13 Ноември, 2020 от 5 GTT

[5 GTT 178]

А този излиза, че е 2 см. по-висок от размера за ХРВ, дължина и ширина съвпадат.  http://akumulatori.bg/335/Product/1435/YUASA 50Ah YBX5057#info

 

PS: Този сайт е с грешни размери на акумулатора http://kolalok.com/akumulator/honda/hr-v.html.

Ето какви размери излиза по OEM PART NUMBER 31500ST3111HE 

https://www.bestpartstore.co.uk/31500st3111he-oen

 

Интересно е че при всички марки го дават 330 А, а не както при ОЕМ 410 А...

Редактирано 13 Ноември, 2020 от 5 GTT

[seiko 14]

Да, точно към този модел се бях ориентирал (но с обърнати полюси - http://akumulatori.bg/335/Product/1301/YUASA 50Ah YBX5053 #info ), обаче типично по български надделя прагматизма, да оползотворя наличният ми в момента, почти нов, нестандартен акумулатор.

Не ми е проблем, да възстановя стандартната, заводска позиция на стойката и да поставя стандартен акумулатор, но ако зададените параметри са само препоръчителни, а не задължителни и тези 520А стартов ток, реално не биха се отразили отрицателно върху работата на стартера, засега не бих го направил.

 

[CARPERA 1552]

Примерно  ако е с 5Аh по големия  с повече не би затормозило,въстановаването на заряда от алтернатора. 

При  каране  градско,каране на къси разстояния   алтернатора  не би могъл да възстанови напълно заряда.

Така всеки ден батерията получава разряд и не пълен заряда,което е негативно за нея.

[seiko 14]

Разбрах. Всеки ден изминавам по около 35-40 км общо, до съседния град и обратно, което не е много дълго, но не и съвсем късо разстояние.

[Drone 790]

@5 GTT какво смешно казах ? Тоя Електролит спада по някое време. Предишния ми акумулатор беше окъсил една клетка, нямам идея защо, може от старост да е било, но един път доливах. Разбира се това не реши проблема с кипенето и се наложи подмяна, а и радиатора ми замина от това кипене

[CARPERA 1552]

Доливането на дестилирана вода е хубаво нещо,но повечето се правят необслужваеми.

Което не значи че не изпаряват електролит.

Когато остане една клетка, тоест вътре плочите и без електролит се разрушават при експлоатация.

Все пак никой (само ние купувачите искаме)не иска да издържа един акумулатор 15 и повече години.

Трябва да се произвеждат акумулатори и купуват.

Редактирано 13 Ноември, 2020 от CARPERA

[ivailopp 291]

Защо никой още не e споменал доста качествените словенски акумулатори TAB. Досега съм купувал 2, и двата изкараха по 6-7 години. Никакви зареждания, карам извънградско доста обаче. Преди два месеца взех и за акорда такъв. 

Това е за харви двата бранда на една и съща фабрика: 

Topla Top JIS TT45JA
TAB Polar S45JA

 

[5 GTT 178]

На 13.11.2020 г. at 19:35, Drone написа:

@5 GTT какво смешно казах ? Тоя Електролит спада по някое време. Предишния ми акумулатор беше окъсил една клетка, нямам идея защо, може от старост да е било, но един път доливах. Разбира се това не реши проблема с кипенето и се наложи подмяна, а и радиатора ми замина от това кипене

Имах в предвид колегата пуснал темата и другия колега, който профилактично зарежда акумулатор още по често...