Трудно палене сутрин на CRV дизел.

[ico76 1]

Здравейте, колеги. От преди няколко дни започнаха ядовете с паленето сутрин. Става въпрос за CRV 2006г. N22A2. Голямо въртене пада  докато запали, почти се изтощава акумулатора. Веднъж като запали, няма проблем после. Подгревните свещи са проверени- греят си. Гумената помпичка за подкачване е твърда преди палене, нафтата само от Петрол+ добавка. Горивният филтър не съм сменял скоро,но  колата си върви без проблем.Четох, че колеги са сменяли регулатора за високо налягане на горивото, но не би ли трябвало и при топъл двигател да пали трудно ако там е причината? Диагностиката дали ще покаже къде се крие проблема?

[CARPERA 1550]

Quote

Горивният филтър не съм сменял скоро,но  колата си върви без проблем

Когато е топло да без поблеми,като замръзне ,водата боклуците и парафина които се слага в зимната нафта,в този филтър ето ти проблема.Виж филтъра преди да сменяш нещо друго.Предните 4 коли все дизели не от тази марка но главно беше това проблема.Принудих се да монтирам допълнителен филтър за горивото преди главния и имах винаги резервен,почваше ли да прави проблем с паленето сменах този допълнителния и всичко се оправяше.Незнам колко е приложимо при Хонда .

[Emicha 1863]

Твоя проблем е подобен,като на колегата. 

 

[mytanta 46]

Колега най вероятно горивото се връща в резервоара при по голям престой на колата и ще ти трябва невъзвратен клапан да държи горивото в системата. Може сутрин да се провери дали има гориво и дали подкачва както трябва.

Редактирано 5 Януари, 2019 от mytanta

[ico76 1]

преди 23 минути, Emicha написа:

Твоя проблем е подобен,като на колегата. 

 

Да, четох за проблемите на колегата, но както казах при мен само сутрин са ядовете. И почвам да се замислям, дали да не извадя свещите да ги видя как ,, светят''.

[Emicha 1863]

Сега, дори при тези малки минусови температури ( до - 5), сутрин паля даже без да подгрявам (просто забравям) - качвам се и направо въртя, като пали на момента.

Предполагам, че проблема не ти е в тях, а и ако тръгнеш да ги сваляш само за проверка, рискуваш да скъсаш някоя и да се вкараш във филм.

Закачете я първо на диагностика и вижте дали ще хванете нещо.

Щом мехчето за подкачване ти е твърдо, значи би трябвало да ти държи нафтата - но може да пробваш да го напомпаш няколко пъти преди палене, за да видиш дали няма да има подобрение. 

Друго възможно нещо е клапана - като при колегатаот темата ( залагам на него), или нещо самите дюзи да са пътници. 

[ico76 1]

Между другото при първият проблем с паленето пробвах с един wifi ELM и ми изписа грешка Р1704 ( Ford). След като я изтрих , повече не се появи. Дали има отношение с въпросното непалене сутрин? И колко може да се вярва на въпросната джобна джаджа? И благодаря на всички колеги за съветите и насоките! Когато има развитие по темата, ще пиша.

[dindin 1257]

P1704 - кофти или временна загуба на контакт при датчика на педала на съединителя.

Не мисля, че има общо, а и щом не се връща - ок.

[nikolasko 11]

Какъв е цвета на дима които излиза от аспуха докато се опитваш да запали? Има ли характерния мирис на неизгоряла нафта?

[ico76 1]

преди 10 минути, nikolasko написа:

Какъв е цвета на дима които излиза от аспуха докато се опитваш да запали? Има ли характерния мирис на неизгоряла нафта?

Не съм забелязал странни пушеци и миризми при палене...Мисля, че всичко си е в норма.

[nikolasko 11]

Тогава най вероятно няма гориво към дюзите

[ico76 1]

Здравейте, колеги. Да раздвижа малко темата. Вчера намерих време да си сменя горивния филтър. Старият беше АМС, а сега сложих от тези произведени в Русе. На първо четене- колата пали с доста по- малко въртене и и една идея по- добре е при ускорение. Но, май ще се наложи скоро и нов акумулатор....

[ico76 1]

Колеги, имам една чуденка по въпросът с паленето на моята кола. Освен горивен филтър, никакви други интервенции не съм извършвал, но последно време колата започна да пали с доста по- малко въртене. Дори ей сега при -4 градуса запали от четвърт. Единственото нещо което промених е да не добавя Bardahl BDC и 2 Т масло към нафтата. Нафтата е почти само от Петрол. Дали зимната доза от бардала или двутактовото масло оказват някакво негативно влияние на горивната система? Все пак си е химия, знам ли......

[CARPERA 1550]

Когато карах дизели ,винаги слагах  добавка,Бардал ползвам откакто я видях по магазините винаги при всяко зареждане. Нафтата тук в Бг е отчайващо зле правил съм експеримент да спра добавката и след месец нещата стават зле.Горивния филтър не чаках да сменям маслото та и него да сменя когато почваше да пали зле първо него винаги при ваденето му поради факта че беше сменяем елемент вътре страшно много боклуци .На предната кола бях монтира преди основния от тези прозрачните и винаги имах резервен в колата, вършеше това супер работа. Та колега не си направил никак малко, но двутактовото масло според мен е излишно добавката на Бардал мисля едната от функциите е аналогична. 

Ако имахме хубава нафта това нямаше да е проблем някъде месец имах възможност да карам с румънска нафта колата не беше същата.

Редактирано 23 Февруари, 2019 от CARPERA

[dalgia15 5]

На 23.02.2019 г. at 11:38, ico76 написа:

Колеги, имам една чуденка по въпросът с паленето на моята кола. Освен горивен филтър, никакви други интервенции не съм извършвал, но последно време колата започна да пали с доста по- малко въртене. Дори ей сега при -4 градуса запали от четвърт. Единственото нещо което промених е да не добавя Bardahl BDC и 2 Т масло към нафтата. Нафтата е почти само от Петрол. Дали зимната доза от бардала или двутактовото масло оказват някакво негативно влияние на горивната система? Все пак си е химия, знам ли......

Колега, много от тези Хонди са така, моята също. При студено време от четвърт оборот, дето се вика само като види ключа, при топло особено ако е стояла много на слънце иска 2-3 секунди въртене. За двутактовото масло съвета ми е да не го спираш

[ico76 1]

За сега колата си пали без проблем, но не слагам от бардала. Само по малко двутактово масло добавям. Струва ми се една идея по- мудна без добавка, но може и да си внушавам. 

[ico76 1]

И отново проблем с паленето. На загрял мотор, качвам се и искам да паля, но само върти и толкова. Бутнаха ме и запали и после право в сервиза. Майсторът каза, че клапана за високото налягане на горивото е виновен и подмяната струва 350-400лв. с една седмица престой в сервиза. Та, чуденката ми е дали ако намеря втора ръка ще стане и ще работи? Има ли философия при смяната му на тоз клапан?

[ico76 1]

Да продължа сагата. Днес взех друг датчик за високото налягане( втора ръка), смених го, няма промяна. Все си пали с много въртене и работата намирисва на дюзи май. Мога ли да разбера дали има проблемна дюза без да се демонтират? Иначе двигателят си работи нормално, не пуши, не трака.... Приемам мнения и съвети на колеги минали по този път. 

[Emicha 1863]

Сигурен ли си, че "новия"клапан е читав?

От дюзи също може да е , на диагностика /живи данни/ може да ги хванете.

Същото важи и за датчика на коляновия вал - вижте го и него на живи данни, защото в много случаи от него се получава точно това, на студено пали на топло не ще.

[policeman 1077]

Преди 13 часа, ico76 написа:

Да продължа сагата. Днес взех друг датчик за високото налягане( втора ръка), смених го, няма промяна. Все си пали с много въртене и работата намирисва на дюзи май. Мога ли да разбера дали има проблемна дюза без да се демонтират? Иначе двигателят си работи нормално, не пуши, не трака.... Приемам мнения и съвети на колеги минали по този път. 

Може,но трябва диагностика.Възможно е някоя дюза да ти прави яд.Принципно често го прави клапана,но щом си го сменил и продължава,е вероятно дюза.Не е изключено,както подчерта Emicha,да е скапан и втория клапан.

[ico76 1]

Относно новият( втора ръка) клапан, аз сам го свалих от една кола в автоморгата. Мисля, че е читав или поне така ми изглежда 🤔.  Благодаря ви за съветите, колеги. Още първият работен ден отивам да я закачат на диагностика.

[ico76 1]

На диагностиката излезе, че дюзите са добре. В крайна сметка се оказа, че проблема е в регулиращия клапан, който се намира до хидравличната помпа. При въртене пропуска гориво и не може да направи налягане. Колата пали, но с доста въртене. Обаче цената му нов е около 200лв. и мисля да потърся пак употребяван. Ето за това става въпрос:

Редактирано 1 Май, 2019 от ico76

[ico76 1]

https://megacar.bg/klapan-marka-bosch-code-1110010018.html?gclid=Cj0KCQjwh6XmBRDRARIsAKNInDEjdW7wuqpGUXs5n-B_ogdnF_H8iT_fLycA4uH49xbs-ac44_rT9P4aAud5EALw_

 

Това е цената на нов клапан. Иначе от Китай и ebay са по-евтини.

[wwalker 5]

20лв. ти излиза нов с транспорта от али-то.

[ico76 1]

Така е, колега, но нямам време да чакам толкова. Колата се ползва всеки ден и гледам да се реши проблема по най-бързия начин. 

Редактирано 28 Септември, 2021 от dindin
Предходно мнение не се цитира

[ico76 1]

Смених въпросният клапан и започна да си пали нормално колата. Дали след цяла вечер покой ще запали нормално, предстои да разбера. Започна леко да ми писва от тез ремонти......😞

[spb1 2]

И моите 5 стотинки по темата. Трудно и за седмица невъзможно палене на стартер. Поръчах от Алиекспрес въпросния клапан. Сега пали от четвърт. Всичко това благодарение на форума. Благодаря!

[valentin 4]

Благодаря за споделената информация! Кой е номера на клапана който си поръчал? 1 110 010 018 ? Поздрави!

Редактирано 28 Септември, 2021 от dindin
Предходно мнение не се цитира

[spb1 2]

Съжалявам за късното включване. Да, 1 110 010 018. По тема в руския форум, въпросния клапан се разглобява от някой по-сръчен. Почиства се и се полира, според руснака.И...воала.Работи без проблеми.

Редактирано 28 Септември, 2021 от dindin
Предходно мнение не се цитира

[karaulanov 6]

Здравейте! Малко да възобновя темата и ако мога да помогна на някой ще бъда много доволен. Имам Хонда ФРВ с 2.2 двигател. Сагата ми с колата започна преди точно една година. С настъпването на зимата и понижаване на температурите, колата ми взе да пали с много много въртене. Може да се каже, че палеше чак на 8-10 секунда, което е супер много време. Изключих вероятността да е от акумулатора, понеже го бях сменил 5,6 месеца преди това. За всеки случай отидох да го замеря и се оказа, че е добре. От там ме пратиха да ме проверят за отечка, оказа се, че колата консумира 1.5А  НА ДЕНОНОЩИЕ! Това разбира се е нищожно и няма , как да събори един акумулатор. От там ме пратиха за преглед на свещите. Свалиха ми ги и 4-те. Замерваха, окъсяваха  свещите се оказаха добре. После за дюзи. Проверяваха ги дали връщат обратно гориво за 5 мин на стартиран двигател. Първа, втора и трета дюза върнаха около 10 мл, което според тях е в границите на нормалното, понеже колата не е първа младост, обаче четвърта върна към 50мл. Веднага я нарочиха нея и казаха, че е за рециклаж. Свалиха ми я и я пуснаха за ултразвуково чистене, като на стенд се оказа, че е в нормата и съответно не я рециклирах. Това чистене смъкна разхода на гориво на около 20мл. От друго място пак нарочиха дюзите и ми поискаха 350 на дюза за пълен рециклаж. На въпроса ми ако не се оправи колата, какво правим? Те ми отвърнаха , че следващата стъпка е рециклаж на помпата за около 1000 лв. Разбира се не се съгласих. Отидох на пореден Стендаджия, който хвана, че ми е ниско магистралното налягане и колата върти на около 200 оборота. От там ме пратиха за рециклаж на стартера. При свалянето ми казаха, че е като нов, но все пак ми взеха 150 лв. Така се мина зимата, дойде пролетта и колата взе да пали по-лесно и до някаква степен заебах проблема. Обаче дойде хубавото лято и колата , като я напече слънцето, пак отказваше да пали. Старата песне на нов глас! Тук обаче трябваше да изчакам да се свечери и да поизстине и си палеше. Съответно есента пак нямах проблеми, докато не дойде зимата. Изчел съм супер много теми тук и в други форуми и никъде нямаше един и същ проблем за студено и топло палене (забравих да уточня, че колата след като веднъж запали, после си палеше лесно). Случайно попаднах на тази тема и при мен се оказа досущ същия проблем. За пробата взех от една автоморга горивна рейка с регулиращ клапан на нея (отказа да ми дадат само клапана) и о чудо, колата взе да пали :D Даже мога да кажа, че пали по-добре от преди. Явно проблема не е често срещан и никой не се сеща, че може да е там, ноо да си знаете, ако и на вас се случи, че може да се провери! Дано съм Ви бил полезен!

[Ivan B 120]

Колеги, искам да попитам, този клапан, може ли да се свали, без да се сваля рейката?

[Emicha 1863]

Може. 

[Ivan B 120]

преди 11 минути, Emicha написа:

Може. 

Ха така. Дюзаджията ме убеждава, че не може и трябвало цялата рейка да се свали + много пари естествено. КОлега, правил ли си упражнението, имали нещо специфично, което да знам, при интервенцията.

Редактирано 15 Февруари, 2023 от Ivan B
допълване

[Emicha 1863]

Не... Не мога!  Не съм го правил, защото не се е налагало! 

Ако свалянето на пластмасовата кора на двигателя, и развиването на въпросния клапан е много разглобяване.... 

Нали преди ден свали кората, е свали я пак и виж въпросния клапан, дали може да се отвие без сваляне на рейла.... 

[Ivan B 120]

Развиването е едно, но измъкването от мястото е друго. То се вижда, че лесно се отвива. Дали обаче ще излезе, за да влезе новия?

[Emicha 1863]

Ми виж го и прецени. 

https://samurai.bg/клапан-ограничаване-на-налягането-в-рейла-rail-bosch-16610-rsr-e01-16610rsre01-honda-cr-v-n22a.html

[Ivan B 120]

Като гледам, май няма да стане по лесния начин. Доста мегдан си иска, за да се измуши.

[ico76 1]

Мисля,че хидравличната помпа трябва да се свали за демонтажа на клапана или направо цялата рейка.