Капкови проби на двигателни масла

[DTEC 514]

Четвърта и последна капка:

1)      Автомобил – Honda Civic 1.6 i-DTEC, 2013г.;

2)      Масло – Mobil 1 ESP Formula 5w-30;

3)      Маслен филтър – HONDA OEM;

4)      Общ пробег на автомобила - 92 161км;

5)      Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 12 731км;

6)      Цикъл (извънградско/градско) – 80/20;

7)      Средна скорост - 71 км/ч;

8)      Сезон на експлоатация – 05.07.2018 - 22.10.2018;

9)      Моточасове – 181:35 часа;

10)  Изразходвано гориво - 603л;

11)   Kтм = (603 л./ 4.9 л.) = 123;

12)  Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура;

13)  Обем на налятото чисто масло при смяната - 4,9 л.;

14)  Доливане на масло – не е правено.

15)  Други – предходно масло: Mobil 1 ESP 0W-30; смяната на маслото до сега винаги е била на 15 -16 000км; всички системи работят (ДПФ, ЕГР..);

16)  Капката е сканирана с Canon MG3550 на 600 dpi;

17) Снимка с телефон, като листа е поставен на прозорец.

 

[emod 1672]

Ето я и хронологията:

 

Ясно се наблюдава поредния етап на повишаване на замърсяването на маслото. Налице е ново ядро, което се разпада в зоната на дифузия. Поредната "вълната на замърсяването" е достигнала края на капката - вижда се от потъмняването на края на капката. Добре се показва нелинейността на стареене на маслото. Все повече и по-бързо се приближаваме към състоянието на предходното масло на 16500км. Снимките на просвет показват ускорено нарастване на уголемените (поради слепване) частици сажди, отложени в маслото = все по-намалени диспергиращи свойства на маслото.

Ето го в снимки:

Живот в маслото все още има. Това се вижда добре от сравнението на замърсяването на зоната на дифузия (по цвят и големина) на капките на 12731 км (настоящо масло) и 16500 км (предходно). В момента в настоящото масло се разпространява вълна на замърсяване от разпадащото се ядро, която по всяка вероятност ще приближи или направо ще уеднакви вида на капката с тази на предходното масло.

@DTEC Като цяло, ако търсиш презастраховане/разумна смяна - добре си се замислил за смяна на маслото.

Предвид развоя на събитията - явно на около 16000-16500 км (при твоите условия) е моментът на наложителна смяна на маслото, тъй като, ако се допусне още едно формиране на ядро (след това на 16500 км, разпадането на което видно на капката), ще се получи невъзможност за доброто му разсейване из зоната на дифузия и отиваме към статус 6D , което не е добре, тъй като диспергиращата способност вече е загубена (или крайно изчерпана).

Поздравления и Благодарност за чудесния тест и положените усилия .

Мнението ми подлежи на всякакви дискусии и коментари. Колективният разум е голяма сила

[DTEC 514]

Благодаря! Маслото ще бъде сменено след около 1300 - 1500 км. Просто няма да имам възможност да пусна капка и да сканирам в рамките на 24 часа.

Часа вече е записан при дилъра. Остава ми да си избера заместващ автомобил.

 

[emod 1672]

При вземането на последната капкова проба си взех една капка и си приготвих стъкълце за изследване под моя аматьорски микроскоп .

Днес бе слънчево и успях да направя някоя и друга снимка на невидимата (с просто око) вселена на маслото.

Увеличението е около 600х. Качеството на снимките не е много добро, но става за придобиване на обща представа.

Първо показвам стъкълцето и как изглежда то, гледано с просто око:

Изглежда чисто, нали?

 

А това е неговата тайна вселена, състояща се от парченца метал, нишки от филтъра и частици сажди:

[goga 273]

Тест първи:

1)  Масло – Ravenol SSV 0w30, маслен филтър ОЕМ Хонда.

  2)  Автомобил –Honda Accord дизел 2.2 2005г.

  3)  Общ пробег на автомобила - 155500 км.

  4)  Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 6000км.

  5)  Цикъл (извънградско/градско) - около 1000км. градско и всичко останало извънградско. 

  6)  Средна скорост - 100-120

  7)  Сезон на експлоатация – от 07.09.2018г. до 28.10.2018г.

  8)  Моточасове – Нямам представа;

  9)  Изразходвано гориво - 370 л.

10)  Пробата е взета от загрят до работна температура мотор - до 10 мин. след като е изгасен ДВГ

11)  Обем на налятото чисто масло при смяната -  6,00л.

12)  Доливане на масло не е правено.

13) Други особености при експлоатацията: извънградското е около 1400км. извън магистрали и всичкото останало по магистралите в Унгария, Австрия и Германия при скорост 130-140 и често до 160.

Снимката е на прозореца правена и отделно качвам скана,  сканирано с 600 резолюция. Капката е сушена окло 36-40часа, просто я забравих. Ако трябва ще направя нова проба.

Scan Maslo.pdf

[dandilov 2831]

Перфектна е пробата! Няма нужда от нова.

Маслото е в идеална кондиция. Зоната на дифузия започва да трупа сажди,но има възможност за още много. В периферията се забелязва и доста голяма зона от чисто масло. 12 хил. км ще изкара със сигурност при тоя режим. След това ще е интересното, според мен.

По мои сметки си направил между 80 и 100 моточаса.

Предполагам, че ще е за смяна не по-рано от 15 хил км. Чакам да видим...

[goga 273]

Този път се надявам да довършим теста до край. Дано не се налага да ходя пак до Германия така, че следващите километри вероятно ще са по тежки - основно градско по често студена.

 

[dandilov 2831]

Щом ще е друг режимът на експлатация, тогава по-бързо ще му свърши ресурса. Интересно кога...

[DTEC 514]

Малко мои разсъждения:

1) изминати 1 000км в градски условия - 25км/ч средна скорост = 40 м.ч.

2) изминати 1 400км при извънградски условия - 70км/ч средна скорост = 20 м.ч.

3) изминати 3 600км при магистрални условия - 120км/ч средна скорост = 30 м.ч. Много трудно се постига по висока средна скорост на магистрала. Рекорда ми е 135км/ч при яко каране с 180-200км/ч.

 

Общо 40+20+30 = 90 м.ч. и 6000км => 67 км/ч постигната реална средна скорост

 

Ако приемем, че маслото може да изкара 200м.ч. при нормална употреба ("normal" operating conditions) и около 100-120м.ч. при екстремна употреба (severe operating conditions), то аз бих го сменил след макс. 1 500 - 2 000км градско (severe conditions) шофиране, като взема под внимание:

- наближаващия зимен период

- наличието на био-съставка в дизела, която при многото студени стартове попада в маслото и го разрежда

Дори и при продължително каране със загрял мотор био-дизела (за разлика от нормалния дизел) не се изпарява, защото температурата му на кипене е над макс. раб. температура на твоя двигател. Общо взето използването на 0W30 масло през зимен период с чести стартове (градско шофиране) на студен двигател без наличие на система за предварителен подгрев не е препоръчително.

[dandilov 2831]

Правилно разсъждаваш колега, с малки изключения.

1. Не може да сложим под общ знаменател всички 0W30 масла. Въпросното SSV 0W30 е на РАО- база, full SAPS с доста як пакет противоизносни присадки, с много висок TBN, съответно много добри диспергиращи свойства. Доказало е в действителност стабилността си и големият си ресурс в бензинов двигател, следователно ресурсът му в дизелов двигател следва да бъде още по-голям.

2. Относно разреждането му през зимата от био-дизела в горивото, аз смятам, че чак толкова фатално не може да бъде при двигател, който е проектиран да работи дори с масло 0W20. Тоест дори и био-дизелът да намали вискозитета му при 100°C и HTHS, двигателят може да го понесе без особени притеснения. Маслото пък има достатъчно ресурс от противоизносни присадки, за да защити двигателя в такава ситуация.

Единствено разсъждавам над ефекта от попаднал био-дизел в маслото, който може да доведе до нарушаване на нискотемпературните характеристики на маслото. Тоест да го направи по-малко течливо, но едва ли може да попадне чак такова голямо количество био-дизел, за да причини осезаемо такова влияние. Обаче такъв ефект ще има при всяко масло...

[Pavel_Pavlov 1029]

11 hours ago, DTEC said:

[…]

Ако приемем, че маслото може да изкара 200м.ч. при нормална употреба ("normal" operating conditions) и около 100-120м.ч. при екстремна употреба (severe operating conditions), то аз бих го сменил след макс. 1 500 - 2 000км градско (severe conditions) шофиране[…]

Това може ли да се приеме в някаква степен като генерално твърдение за двигателните масла? По-конкретно ме интересува намаленото с до 50% време на живот в градски условия.

[niksan_vn 21]

Не успях да направя проба на 3000км, но сега ще е на 4600км на едната кола и 6000км на другата при еднакво време на смяната на маслата (04.06.18) 

1. Автомобил - Nissan Primera P12 2003г 1.8 Газ/Бензин

2. Масло - Ravenol 5W40 VSI / предишни три смени със същото

3. Маслен филтър - MAHLE

4. Общ пробег на автомобила - около 194 000

5. Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 4600км. (сменено 04.06.2018г.)

6. Цикъл - смесен- градско 80% / извън градско 20% ( Варна-София-Констанца ) 

7. Средна скорост - 25км/ч.

8. Изразходвано гориво - около 500 л . Ромпетрол - газ

9. Пробата е взета при загрял двигател (10 мин. след изгасяне) , сушена е 24 часа на стайна температура

10. Сканирана е на скенер Brother dcp-135c на 600dpi

 

Другата кола ... 

1. Автомобил - Honda JAZZ 2006г. 1.2 Газ/Бензин

2. Масло - Ravenol 5W40 VSI / предишни две смени с масло Bardahl - XTC 5W40 

3. Маслен филтър - FILTRON

4. Общ пробег на автомобила - около 156 000

5. Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 6000км. (сменено 07.06.2018г.)

6. Цикъл - смесен-градско 40% / извън градско 60% - ( Варна-София-Ахтопол-Вършец-Бургас-Шумен-Добрич-Букурещ ...) ако има значение !

7. Средна скорост - 35км/ч.

8. Изразходвано гориво - около 400л . Ромпетрол - газ

9. Пробата е взета при загрял двигател (10 мин. след изгасяне) , сушена е 24 часа на стайна температура

10. Сканирана е на скенер Brother dcp-135c на 600dpi

 

Благодаря за анализа

 

Редактирано 31 Октомври, 2018 от niksan_vn

[DTEC 514]

Преди 2 часа, dandilov написа:

Правилно разсъждаваш колега, с малки изключения...

Това масло е с нова рецептура и в него няма вече естери, за сметка на това са добавени Mo и Bor.

 

Наличието на дизелово гориво (дизел + био-дизел) в маслото е проблем, който се разисква доста изчерпателно. По последни данни най-голям проблем е био-дизела, който попада при много студени стартове и при регенерация на ДПФ (колегата няма такъв) в маслото. Мазда има специален TSB за това. Така че разреждането на маслото в дизеловите двигатели въобще не е за пренебрегване, като някои ще използват тази зима 5W-40 масла (след изтичане на гаранцията), спрямо 0W-30/5W-30 по време на гаранционния период.

 

П.П.: Не обременявам никой с моите разсъждения. Все пак съм любител. Просто черпя информация от много различни източници, където се разискват различни проблеми и техните решения.

 

Преди 1 час, Pavel_Pavlov написа:

Това може ли да се приеме в някаква степен като генерално твърдение за двигателните масла? По-конкретно ме интересува намаленото с до 50% време на живот в градски условия.

Градските условия попадат в графата интензивна експлоатация (severe conditions). Във всички книжки (инструкция за експлоатация на автомобила), които съм чел винаги интервала за смяна на маслото е бил с 50% намален. Пример:

 

Ето и едно становище на Filter Manufacturers Council and the American Petroleum Institute:

Цитат

 

For instance, for a number of years, many new vehicle owners' manuals have recommended oil changes every 7,500 miles (12,000 km)/12 months or longer, and oil filter changed at the first oil change and thereafter at every second oil change, or at 15,000 mile (24,000 km) intervals for "normal" service.

For diesel and turbocharged engines, the owners' manuals recommend more frequent oil and filter changes.

 

For "severe" service, most owners' manuals recommend an oil change every 3,000 miles (5,000 km) and an oil filter change with every oil change.

 

 

[emod 1672]

@niksan_vn

Маслото на Нисана е преполовило пътя си. Изглежда сякаш е карано на бензин, а не на газ. Това отново показва влиянието на проблемите на мотора върху маслото (по-износения двигател на Нисана, за което ти писа преди). Според мен, при запазване на същия режим на експлоатация на Нисана, следващите около 1500 (макс. 2000 км) ще се види по-драматично нарастване на замърсяването в зоната на дифузия, което може да наклони везните към планиране на смяна на маслото. Ще бъде интересно да се види капкова проба на 6000-6500 км.

 

Хондичката е пей сърце . В нейното масло има още доста живот, предполагам и сам си се досетил. Чистота, като цяло. Ядрото не е тежко замърсено и е добре формирано.

 

Редактирано 31 Октомври, 2018 от emod

[niksan_vn 21]

Emod... изкрено се смях, докато четях анализа ти. Нисана наистина е по-износен двигател, но го сменям на около 7-8000км., като през това време доливам от тубата. Той събира 2,7л, а взимам 5л туба, че докато дойде 8000км, тъкмо и тубата е свършила. Хондичката я кара 90% жената.... Ако и прочета коментара Ти, определено ще вирни носа си още повече (понеже имаме леко съревнование), а тук е момента в който се смях.... какви хубави думи за хондичката (чак се чудя да не и казвам, а тя искаше след 1000км да сменям маслото). Благодаря ти за пореден път за анализа, ще се постарая да направя тест отново след около 2000км.

Поздрави

[Pavel_Pavlov 1029]

4 hours ago, DTEC said:

Градските условия попадат в графата интензивна експлоатация (severe conditions). Във всички книжки (инструкция за експлоатация на автомобила), които съм чел винаги интервала за смяна на маслото е бил с 50% намален. Пример:

 

Ето и едно становище на Filter Manufacturers Council and the American Petroleum Institute:

 

Това го знам, но те съветват километрите и месеците да се съкратят на половина. Ако запазим същите моточасове чивот на маслото, това автоматично съкращава километрите доста – и така разсъждавах. Но сега виждам, че моточасовете се намалят, което би направило смяната на масло при градско каране наистина кратка…

[DTEC 514]

Мазда в Германия сменя масло на дори 3 000км (около 100-120 м.ч,), поради увеличено количество течност (масло+вода+дизел+био-дизел) в картера. Като повишеното ниво измерено на щеката с понякога с около 3-4-5мм над показанието за макс.

 

Всъщност сега като се загледах, разбрах какво всъщност питаш.. Извадена само една част от моето мнение наистина не изглежда съвсем коректна - намаляване на часовете от 200 на 120. Но ако се прочетат и написаните преди и след това изречения, се вижда че имам нещо друго в предвид. Маслото вече има изработени 90 м.ч. и аз смятам, че след още около 80 м.ч. (2 000км с 25км/ч) или общо около 170м.ч. би било добре да се смени.  

[goga 273]

И аз смятам, предвид очакваната по тежка експлоатация на автомобила, че максимум на 8к. км ще трябва да сменя маслото. След още 1000км. ще направя още една проба да видим как е.

[dandilov 2831]

преди 32 минути, goga написа:

След още 1000км. ще направя още една проба да видим как е. 

Залагам на това, че след 1000км. градско, капката няма да се е променила чак толкова много. Чакаме да видим.

[JHM 1789]

Капков тест 5
1.Petro-canada 5W30
2.Honda accord-K20Z2 2006г.
3.Общ пробег на автомобила-152060.
4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата 7000км.
5.Цикъл(извънградско/градско) 60/40%
6.Средна скорост,около 40 км/ч.
7.Сезон на експлоатация 08.09.2018 до 01.11.2018г.
8.Мото часове, около 140
9.Изразходвано гориво-около 600 л. пропан бутан и 80л. бензин А-95.
10.Обем на налятото масло при смяната-4.5л.
11.Доливане 150гр.,на 5000км.
12.Маслен филтър, Honda OEM (purflux-ls350).
13.Въздушен "Blue print"
14.Режим на използване лек,с обороти от 3 до 4000-4500.
15.Предишно масло-Mobil1 0w20AFE, Honda HG 0W20 Ultimate syntetic,MOBIL ESP0W30,Amsoil 0w20,petro canada 0w30,castrol edge 0w30,motul eco energy 0w30,castrol magnatec 5w40 
16.Пробата е взета от напълно загрял двигател,1 мин. след изгасяне. 1.11.2018
17.Сушена е 24 ч. на стайна температура.
18.Сканирана е на скенер с разд. способност 600dpi. на офисна хартия,като капката е капнах от 1,5-2,0 см. височина

Хубав пейзаж,харесва ми!

Някой ако вижда нещо нередно,да свирка,че май ще го "претакам" преди студовете (ако въобще има).

 

Едит Модератор:Образцов доклад!

 

Редактирано 6 Ноември, 2018 от dindin

[DTEC 514]

Преди 3 часа, JHM написа:

4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата 7000км.

6.Средна скорост,около 40 км/ч.

8.Мото часове, около 140

Приемам, че пробега на маслото е вярно засечен. Съгласно уравнението:

Пробег на маслото (км) = Средна скорост (км/ч) х Мото часове (ч)

 

То тогава:

При изминати 7 000км и средна скорост 40 км/ч => 175м.ч.

При изминати 7 000км и 140м.ч. => средна скорост 50 км/ч

[JHM 1789]

Там са някъде колега,по скоро първата сметка 175м/ч,благодаря!

 

Редактирано 2 Ноември, 2018 от JHM

[emod 1672]

1)      Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.;

2)      Масло – Mobil 1 ESP Formula 5w-30;

3)      Маслен филтър – HONDA OEM (Purflux);

4)      Общ пробег на автомобила - около 417 310 км;

5)      Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 6500 км;

6)      Цикъл (извънградско/градско) – 50/50;

7)      Средна скорост - около 46 км/ч;

8)      Сезон на експлоатация – 01.07.2018 - 02.11.2018;

9)      Моточасове – около 140;

10)  Изразходвано гориво - около 425 л. Лукойл 95;

11)   Kтм = (425 л./ 3.7 л.) = 115;

12)  Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура;

13)  Обем на налятото чисто масло при смяната - 3,7 л. (източено е и маслото от картера на главата, което обуславя 200 мл. повече налято чисто масло);

14)  Доливане на масло – не е правено; нивото не е променено или промяната е почти незабележима ( - 1мм на щеката; установих много лек теч на масло от гарнитурата на картера);

15)  Други – работещ EGR с прочистени пътища; нов катализатор; сравнително леко градско (трафикът не е тежък); доста „агресивно градско“ шофиране (не я жаля на стартовете от светофар или за включване в движението + доста гас/спирачка, вкл. терор веднага след студен старт), кратка магистрала с до 140-150 км/ч; Но… нещата скоро ще се променят. От понеделник ще се кара само до входа на София (Интер Експо Центъра). После с метрото. Омръзна ми да водя война за паркиране всяка сутрин.

16)  Капката е скенирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi.

 

 

400-6500 км (офисна хартия):

 

Продължавам експлоатацията на маслото поне още 1-ин месец (до 1-ви Декември).

После ще последва "жокерът" - ще източа около 1.5-1.7 литра масло и ще долея останалото ми чисто масло в тубата - около 1.3 литра.

Така ще може да видим и преценим ефекта на освежаването на маслото - в каква фаза ще се върне маслото.

След това ще му мисля .

 

Редактирано 3 Ноември, 2018 от emod

[JHM 1789]

Доста "бой" е изял този мобил,но може и още според мен.Зоната на дифузия не е толкова наситена (ядрото се държи).Това с освежаването,ще го чакам с интерес!

Поздрави!

[dandilov 2831]

преди 11 минути, JHM написа:

Доста "бой" е изял този мобил,но може и още според мен.

Бих добавил и автомобил.

 

преди 29 минути, JHM написа:

Зоната на дифузия не е толкова наситена (ядрото се държи)

Да, наистина май се оказаха леките фракции. Ядрото одЪржа другите засега.

 

преди 30 минути, JHM написа:

Това с освежаването,ще го чакам с интерес!

И аз също.

[dandilov 2831]

Преди 2 часа, emod написа:

ще източа около 1.5-1.7 литра масло и ще долея останалото ми чисто масло в тубата - около 1.3 литра.

Така няма ли да докараш нивото до минимум-а? Все пак, колкото източиш, толкова трябва да налееш, за да запазиш нивото в норма...

[emod 1672]

Няма да е на минимума.

В момента съм на мах. на щеката.

Между мин. и мах. имам около 1 литър. Значи, ако източа 2 литра (1 л. ниво между мин. и мах. на щеката + 1 л. под минимума на щеката) и добавя 1.3 литра = компенсирам 1-ия литър под минимума на щеката и добавям още 300 мл. масло над минимума. Т.е. ще съм на около 1/3 над минимума на щеката (грубо).

Следователно, ако източа 1.7 л. и долея 1.3 л. нивото на маслото ще е някъде по-средата на щеката (все едно мотора е изгорил 400 мл.).

Пак съм в норма, но с около 400-500 мл. по-малко масло (ниво по средата на щеката), НО ще имаме по сериозно рефрешване на маслото.

Редактирано 3 Ноември, 2018 от emod

[romborak 165]

 Здравейте, колеги,

 

Поредната капкова проба на RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20 купено от ato24 с общите поръчки от форума.

 

Първа проба направена на 30.07.2018, изминати 52км.
Втора проба направена на 08.08.2018, изминати 564км.
Трета проба направена на 28.08.2018, изминати 1270км.
Четвърта проба направена на 17.09.2018, изминати 2087км.
Пета проба направена на 04.10.2018, изминати 3001км.
Шеста проба направена на 18.10.2018, изминати 4096км.
Това е седма проба направена на 05.11.2018, изминати 5083км.
 
Ето и подробностите:

        Автомобил – Honda Accord '09 Tourer, R20A3, AT, с монтиран ГИ преди 46 хил. км.;
        Общ пробег на автомобила – 268 403 км;
        Масло – RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20;
        Маслен филтър  – HAMP;
        Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата  – 5083 км.;
        Период на експлоатация  – 28.07.2018–05.11.2018;
        Обем на налятото масло при смяната – 3.9л.;
        Доливане - няма;
        Предишно масло – RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20;
        Цикъл(извънградско/градско) – 40/60%;
        Средна скорост  – 39км/ч.;
        Моточасове – около 130 м.ч.;
        Изразходвано гориво – 528л. пропан бутан и 36л. А95;
        Пробата е взета от напълно загрял двигател, 11-12 мин. след гасене;
        Сушена е 24ч. на стайна температура;
        Режим на използване – студен старт сутрин, после 30км, студен старт вечер и отново 30км.;
        Сканирано е с резолюция 600dpi. на офисна хартия.;
        Сканиращо устройство - Samsung SCX-4825FN;

 

Прикачам за сравнение предишните проби.

 

Нещо не ми се получи добре кръгът този път.

Гледах по време на пренасянето на пробата от колата до стаята да не я накланям, но май не съм успял.

Редактирано 6 Ноември, 2018 от romborak

[dandilov 2831]

По-добре вземи нова проба и гледай да не разлееш капката, че иначе ни вкарваш в заблуждения...

Може да я оставиш за 1 час в колата, на потвърдено хоризонтална повърхност - да попие. После може да си я качиш в къщи да съхне.

[romborak 165]

Здравейте, колеги,

 
Поредната капкова проба на RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20 купено от ato24 с общите поръчки от форума.

Правя отново седмата проба, че не се получи както трябва онзи ден.

Първа проба направена на 30.07.2018, изминати 52км.
Втора проба направена на 08.08.2018, изминати 564км.
Трета проба направена на 28.08.2018, изминати 1270км.
Четвърта проба направена на 17.09.2018, изминати 2087км.
Пета проба направена на 04.10.2018, изминати 3001км.
Шеста проба направена на 18.10.2018, изминати 4096км.
Това е седма проба направена на 07.11.2018, изминати 5204км.
 
Ето и подробностите:

        Автомобил – Honda Accord '09 Tourer, R20A3, AT, с монтиран ГИ преди 46 хил. км.;
        Общ пробег на автомобила – 268 523 км;
        Масло – RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20;
        Маслен филтър  – HAMP;
        Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата  – 5204 км.;
        Период на експлоатация  – 28.07.2018–07.11.2018;
        Обем на налятото масло при смяната – 3.9л.;
        Доливане - няма;
        Предишно масло – RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20;
        Цикъл(извънградско/градско) – 40/60%;
        Средна скорост  – 39км/ч.;
        Моточасове – около 133 м.ч.;
        Изразходвано гориво – 541л. пропан бутан и 37л. А95;
        Пробата е взета от напълно загрял двигател, 12-13 мин. след гасене;
        Сушена е 27ч. на стайна температура;
        Режим на използване – студен старт сутрин, после 30км, студен старт вечер и отново 30км.;
        Сканирано е с резолюция 600dpi. на офисна хартия.;
        Сканиращо устройство - Samsung SCX-4825FN;

 

Прикачам за сравнение предишните проби.

 

 

Сега мисля, че се получи добре пробата.

[emod 1672]

Обработих капката, но не мога да кача снимките 

Липсва ми опцията за прикачване на файл.

Ще пробвам по-късно.

[dandilov 2831]

Аз ще я кача вместо теб.

Чисто, без корекции:

 

С малко насищане на цветовете се получава следната картина:

[Markony 2244]

На 8.11.2018 г. at 15:59, emod написа:

Обработих капката, но не мога да кача снимките 

Липсва ми опцията за прикачване на файл.

Ще пробвам по-късно.

Модераторите иматe неограничен сторидж. Засрами се..

 

Считано от днес Емо е модератор на раздел Общи.Уважавайте го и той няма да ви наказва,,:) ,Да му пожелаем успех и да бъде все така всеотдаен.

Сори за спама!

[romborak 165]

Здравейте, колеги,

 

Поредната капкова проба на RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20 купено от ato24 с общите поръчки от форума.

 

Първа проба направена на 30.07.2018, изминати 52км.
Втора проба направена на 08.08.2018, изминати 564км.
Трета проба направена на 28.08.2018, изминати 1270км.
Четвърта проба направена на 17.09.2018, изминати 2087км.
Пета проба направена на 04.10.2018, изминати 3001км.
Шеста проба направена на 18.10.2018, изминати 4096км.
Седма проба направена на 07.11.2018, изминати 5204км.
Това е осма проба направена на 26.11.2018, изминати 6244км.
 
Ето и подробностите:

•         Автомобил – Honda Accord '09 Tourer, R20A3, AT, с монтиран ГИ преди 47 хил. км.;
•         Общ пробег на автомобила – 269 563 км;
•         Масло – RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20;
•         Маслен филтър  – HAMP;
•         Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата  – 6244 км.;
•         Период на експлоатация  – 28.07.2018–26.11.2018;
•         Обем на налятото масло при смяната – 3.9л.;
•         Доливане - няма;
•         Предишно масло – RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20;
•         Цикъл(извънградско/градско) – 40/60%;
•         Средна скорост  – 38км/ч.;
•         Моточасове – около 164 м.ч.;
•         Изразходвано гориво – 656л. пропан бутан и 50л. А95;
•         Пробата е взета от напълно загрял двигател, 11 мин. след гасене;
•         Сушена е 26ч. на стайна температура;
•         Режим на използване – студен старт сутрин, после 30км, студен старт вечер и отново 30км.;
•         Сканирано е с резолюция 600dpi. на офисна хартия.;
•         Сканиращо устройство - Samsung SCX-4825FN;

Прикачам за сравнение предишните проби.

 

 

П.П. Все по-отчетливо започва да се вижда на щеката до къде е нивото на маслото.

Нещо обаче ми се струва, че ядрото този път не е толкова добре изразено, както при предишната проба.

Да не би да е започнало да се разпада?

Редактирано 27 Ноември, 2018 от romborak

[dandilov 2831]

Мдааа...  Много ми е интересно какво ще покаже един лабораторен анализ в този момент!

 

 

 

[emod 1672]

Обработих всичко до момента (за пълнота):

Капката на 6244 км

 

Развитието от 0км до 6244 км:

Инверсия на "пилата" (за нагледност). Не бива да си вадим изводи за замърсеността на маслото от нея:

 

Ако не се е случило някакво разливане на капката, докато е пренасяна, ясно се вижда, че ядрото се е разпаднало. Краевата зона (пръстенът) се е размил. Отделно, има осезаемо нарастване на обводняване на маслото - къдравия край на капката. Напълно е възможно обводняването да е причина за разпада на ядрото. От информацията за експлоатацията на маслото знаем, че маслото не е наситено с мърсотия. Напротив, едва наскоро е започнало да се забелязва на щеката. Водата влияе негативно върху пакета добавки, като влошава функционирането му.

 

[romborak 165]

За да избегнем съмнение за разливане, мисля да взема още една проба утре.

Вече имам достъп и до друг, по-нов скенер (Canon MF416dn) и ще сканирам и на него, въпреки че за достоверност си мисля, че е по-добре всички проби да са на едно и също устройство.

[romborak 165]

Ето я днешната капка сканирана с Canon-a след около 30 часа. Цветовете са по-наситени.

 

 

[emod 1672]

Общо взето картината се припокрива с предходния скан.

Това е важно, за да отхвърлим скенера като причина за вида на капките!

[romborak 165]

Ето я новата проба от вчера.

Прикачам изображения и от двата скенера.

 

 

Като гледам все пак май си има ядро и най-вероятно нещо не съм направил както трябва при вземането на пробата онзи ден.