Компресорът на климатика е винаги включен

[Markony 2246]

Я ми прати номер на рама

[bbozhanov 74]

@borko 30 Сега получих още по-голям ентусиазъм да го оправя без да ходя при автоклиматичар  Сигурен съм, че работи. Сам съм си внасял от Щатите и сменял електромагнитната шайба. Вече 4 години без нито един проблем след този ремонт.

@Markony SHSRE58708U022*** За протокола го пействам и тук, иначе целия ще ти го пратя на ЛС.

Редактирано 21 Февруари, 2018 от bbozhanov

[Markony 2246]

 

Всичко се управлява от двигателния компютър ,както каза колегата по-горе.Аз бих тръгнал с пробната лампа/светодиоден пробник/ по веригите на управление на релетата,да хвана кой е виновен.

С 2 думи или компютъра се ебава или има късо някъде по веригите.

[bbozhanov 74]

Разкачих букса А от ЕКУ-то и изтествах всичко, което има общо - няма прекъснати проводници. Замерих и двата температурни датчика (ECT1 на двигателя и ECT2 на радиатора) - също нямат проблеми. Показват реалистична температура на диагностиката; съпротивлението им е нормално за съответната температура; като са разкачени светва Check Engine лампата и се появяват грешки на диагностиката за тях. И диодите изтествах:

 

 

Дори махнах и сложих всяко едно реле, което има отношение към системата: при махането му спира съответния вентилатор (или компресор), който контролира. При повторното включване се връща в изходно положение. Вижда се и как се заскрежава едната тръба.

 

 

Не съм си играл да замеря на всеки пин на релетата дали идва това, което се очаква. Това е следващото, което ще направя.

Започвам да си мисля, че е ЕКУ-то. Ще ми се да го upgrade-на до последна версия, но MVCI кабелът, който имам не става за тази работа (опитвам с ECU Rewrite 6.2.7). Launch-ът изглежда не е за тази работа. Та или трябва да си намеря подходящ кабел (например X-Horse), или трябва да намеря от някъде едно ЕКУ (по-трудната част) и да го обуча за моята кола (това ми е лесно и за няколко минутки работа).

 

Нещо друго като идея?

 

Послепис:

Просто съм отчаян вече. Хората не могат да накарат климатика си да работи, аз не мога да го накарам да спре посред зима  Само и единствено датчикът за високо налягане спира системата. Карам на разкачена букса докато си реша проблема.

Малко ме е срам колко ми е мръсен двигателния отсек. Никога не е мит. Ще му дойде и на него времето това лято

Редактирано 28 Февруари, 2018 от bbozhanov

[Dakota 14]

А фреона проверяван ли е ?

[mafyata 9]

В Бултрако ще ти го обновят за 60лв. При последното ми обслужване го обнових там.

[Markony 2246]

Oстава ЕКУ-то да е.Сваляш го и го отваряш.Надявам се Мосфета да е на отделна плочка.Трявба да си "заземен " като запояваш или се обърни към някой сервиз за ГСМ.Имаме колега във форума,който работи в такъв сервиз.Ще ти дам координати ако нямаш твой човек..

[dindin 1257]

Кой е номерът на ECU-то?

Не съм сигурен, че има ъпгрейд точно за този проблем.

 

37805-RZV-E510    37805-RZV-E51    37820-RZV-E51    2007    CR-V    R20A2    AT    Initial calibration for Mass-production starting    37805-RZV-E510-M1.rwd
37805-RZV-E520    37805-RZV-E52    37820-RZV-E52    2007    CR-V    R20A2    AT    Initial calibration for Mass-production starting    37805-RZV-E520-M1.rwd
37805-RZV-E530    37805-RZV-E53    37820-RZV-E53    2007    CR-V    R20A2    AT    Idle speed control program update                    37805-RZV-E530-M1.rwd
37805-RZV-E610    37805-RZV-E61    37820-RZV-E61    2007    CR-V    R20A2    AT    Initial calibration for Mass-production starting    37805-RZV-E610-M1.rwd
37805-RZV-E620    37805-RZV-E62    37820-RZV-E62    2007    CR-V    R20A2    AT    Initial calibration for Mass-production starting    37805-RZV-E620-M1.rwd
37805-RZV-E630    37805-RZV-E63    37820-RZV-E63    2007    CR-V    R20A2    AT    Idle speed control program update                    37805-RZV-E630-M1.rwd
37806-RZV-E510    37806-RZV-E51    37820-RZV-E51    2007    CR-V    R20A2    AT    Initial calibration for Mass-production starting    37806-RZV-E510-M1.rwd
37806-RZV-E520    37806-RZV-E52    37820-RZV-E52    2007    CR-V    R20A2    AT    Initial calibration for Mass-production starting    37806-RZV-E520-M1.rwd
37806-RZV-E610    37806-RZV-E61    37820-RZV-E61    2007    CR-V    R20A2    AT    Initial calibration for Mass-production starting    37806-RZV-E610-M1.rwd
37806-RZV-E620    37806-RZV-E62    37820-RZV-E62    2007    CR-V    R20A2    AT    Initial calibration for Mass-production starting    37806-RZV-E620-M1.rwd
 

[bbozhanov 74]

Брани, нещо по-специално прави ли се освен замяна на Mosfet транзистора? В най-лошия случай ще прецакам ECU-то, но поне ще ми остане опитът и набързо ще си поръчам и обуча нов. Втора употреба 37820-RZV-E53 е между 170-210 лева с доставката от европейска страна (Полша, Литва, Германия).

Ще си дръпна днес или утре AutoData (че нещо я нямам на виртуална машина) да видя дали случайно няма там схемата или повече информация за ECU-то/Mosfet-а. После да проверя цена, наличност по магазините за електроника и дали ще мога сам грамотно да го заменя или да потърся помощ.

 

Обновяване в Бултрако е 66 лева към днешна дата (обадиха ми се да ми кажат, че са поръчали инфилтраторите и се възползвах от възможността да попитам). Единственият смисъл, на базата на @dindin на информацията (много полезна, искрено благодаря за нея!), е ако съм ударил друг бъг или хардуерен дефект, който не би следвало да се оправи с ъпгрейд. По-скоро да възстанови заводските настройки, което евентуално да оправи нещо. Не залагам твърде много, тъй като съм пробвал със софтуерен reset вече.

 

Питам се дали няма някой мераклия (от автоморга например) да изкара 20-30 лева като ми даде едно ECU за няколко часа да тествам...

 

Тъкмо прочетох един виц по темата и не се сдържам да го пусна тук:

В електротехниката има две неизправности:

1. Няма ток там, където трябва да има.
2. Има го там, където изобщо не трябва да го има.

Редактирано 1 Март, 2018 от bbozhanov

[Emicha 1856]

Сега вместо виц,се сетих за една умна мисъл, която ми казаха,когато аз имах проблем с една от колите наскоро.

Та : 

Търси проблема,  там където последно си пипал.

При мен се оказа точно там,а при теб последно проблема беше в шайбата/съединителя, или като цяло компресора.

Та защо, да не е пак там проблема - просто си разсъждавам?

[bbozhanov 74]

Здравейте, колеги!

 

Настана време да напиша и развръзката на сагата.

Намерих си един компютър за тест. Подмених моя и проблемът остана. Тогава вече степента на раздразнение у мен се повиши особено много. Седнах и започнах да гледам отново схемата. Само и единствено при конектора на електромагнитната шайба и датчика за температура на компресора не бях пипал. След един известен размисъл достигнах до извода, че сигналът преминава от MICU блока с предпазители в купето през F26 отива до този датчик на краче 3 (тук в схемата е 1, но това е за K24Z1 двигателя, не за R20A2 като моя):

 

След това през 1 към номер 10 на модула за управление в купето:

Ето там вероятно е окъсило.

Също така конекторът на бобината се оказа, че доста лесно се разсъедини, което доста ме учуди (той е по средата на буксата - за R20A* двигателите - номер 2):

 

След като разместих проводниците на компресора и веднага всички перки спряха. От този момент насам, вече 3-4 дни, нямам никакви проблеми. Остава само да видя в кой проводник точно е проблемът и да го реша дългосрочно, но ще ида на подемник, ще сваля кората отдолу за да мога да си го направя удобно за работа и тогава ще го дооправя.

 

Финансовата гледна точка на нещата изглежда така: 10 лева куриерски услуги в двете посоки за ЕКУ-то и 10 лева на човека, който ми го прати за тест. Моето прекарано време не го слагам, защото бях в режим на самообучение и - смея да твърдя - вече доста напреднах в областта. Както се майтапят приятелите ми с мен: "файда никаква, защото не си изкарвам с това прехраната". И все пак съм с усещането за придобил доста знания, които мога да приложа и в други области

 

Още веднъж благодаря на всички включили се! Изключително много се радвам на взаимопомощта във форумите.

 

Обобщение за хората, които ще имат подобен проблем и ще четат "на диагноал", както аз обикновено правя: при проблем с постоянно работеща климатична инсталация си проверете дали нямате някъде късо към земя/минус около датчика за температура на компресора и за всеки случай си проверете кабела за +са на бобината на електромагнитната шайба (най-първата схема от този пост).

 

Послепис: някъде във форума бях написал, че много ме кефи тая кола: само карам и обслужвам и нямам проблеми. Е, проблем се яви, но за щастие доста евтино и елементарно се реши (друг въпрос е аз колко сложно започнах да го мисля и разрешавам). Сега вече ме е "страх" да кажа подобно нещо, обаче все така си го мисля

 

Боби

 

 

 

 

 

Редактирано 10 Март, 2018 от bbozhanov

[Emicha 1856]

Честитоооо.... откриване на проблема !

 

За пореден път се радвам, на мисълта на оня умен човек, за който ти писах по-нагоре:

Цитат

......Търси проблема,  там където последно си пипал.

При мен се оказа точно там, а при теб последно проблема беше в шайбата/съединителя, или като цяло компресора.......

 

[Tokio 177]

А дали този проблем има връзка със смяната на електромагнитната шайба с американска? Разлика в буксите?

[Митко Йотов 1256]

Това при колегата Бобозанов е едната крайност,другата е когато му потрябва клима той да липсва,при същият проблем.

[bbozhanov 74]

@Emicha Мерси! Аз това изказване го приемам по-скоро от сорта: "не си направил или доизмислил нещата около твоето 'творение' и затова търси първо там проблема". А аз съм убеден, че онова, което правих преди време съм го направил като хората. Работи 5 години и това, че някъде е замасило някое кабелче аз го намирам за нещо пренебрежимо малко, не е грешка в изпълнението. В Бултрако по принцип сменят този термодатчик с такъв, който прекъсва веригата при още по-висока температура от оригинално зададената (122-128°C), което за мен е неправилно. Когато сложих по-голямата и вентилирана шайба съм мерил температурата (с инфрачервен термометър), до която достига и бе доста под тази. Много не харесвам доктори и майстори, които не лекуват проблема, а следствието от него. Но това са си мои размисли.

Ако погледнем изказването от друг ъгъл, то ще има смисъл човек да погледне дали не си забравил нещо, или пък нещо е разместил следствие на интервенцията. Оттам вече да е дошъл проблем. В моя случай може и това да е станало. Като я кача на подемник (още не съм заради по-приоритетни задачи) ще видя отдолу къде, какво и защо е станало.

 

@Tokio Няма разлика в буксите. Само и единствено в диаметъра на шайбата. По-голямата шайба води до по-добро охлаждане (и с няколко милиметра по-дълъг ремък, но и за него имам точния размер, така че обтяжната ролка да не е натоварена).

 

 

@Митко Йотов Божанов е фамилията, но не е това толкова важно. Да, точно това се жалвах и аз, че хората не могат да си подкарат климатика, аз не можех да го спра  Сега съм си намерил и къде да го обслужа; тази година ще го наградя с фреон DuPont

 

[Митко Йотов 1256]

Преди 5 часа, bbozhanov написа:

 

 

 

@Митко Йотов Божанов е фамилията, но не е това толкова важно. Да, точно това се жалвах и аз, че хората не могат да си подкарат климатика, аз не можех да го спра  Сега съм си намерил и къде да го обслужа; тази година ще го наградя с фреон DuPont

 

 

 

Така де,нищо лично,приеми го от веселата страна.

Наградата е много важна

 

[bbozhanov 74]

Ами, колеги, всичко е точно вече с този климатик. Няма проблеми. Направих му профилактика. Вече е по спецификации количеството фреон (имаше малки загуби от предходната година), плюс му сложихме подходящ вискозитет (PAG 46) масло, което е препоръчваното за този автомобил.

Готов съм за лятото.  Можем да приключим темата.

Отново благодаря на всички включили се!

[Marcus 76]

Такааа... търсачката ме доведе до тук.

Колега Божанов, споменал си в един от постовете си че в началото проблема е бил, че цитирам: "Преди да се стигне до момента да е постоянно включена климатичната система хванах този момент как нещо кара перките да се включват и изключват на различни обороти без да е запален двигателят и без да е включен климатикът. " Имаш предвид перките на парното в купето ли? Имам проблем само, че със сивик 8, като дам на контакт и вентилатора в купето почва да духа сам на някаква ниска скорост, като всичко е OFF. Колата ми е от 2 седмици и от предишния собственик знам, че е "правил компресора на климатика". Проблема изглежда ли ти като твоя?

HDS-a ми изплю грешки:

B1241 A problem in the blower motor circuit

B1235 A problem in the air mix control motor circuit, linkage, door, or motor

Бях се засилил днес да разхвърлям таблото, но времето ме спря, може би за добро

[bbozhanov 74]

Преди 18 часа, Marcus написа:

Такааа... търсачката ме доведе до тук.

Колега Божанов, споменал си в един от постовете си че в началото проблема е бил, че цитирам: "Преди да се стигне до момента да е постоянно включена климатичната система хванах този момент как нещо кара перките да се включват и изключват на различни обороти без да е запален двигателят и без да е включен климатикът. " Имаш предвид перките на парното в купето ли? Имам проблем само, че със сивик 8, като дам на контакт и вентилатора в купето почва да духа сам на някаква ниска скорост, като всичко е OFF. Колата ми е от 2 седмици и от предишния собственик знам, че е "правил компресора на климатика". Проблема изглежда ли ти като твоя?

HDS-a ми изплю грешки:

B1241 A problem in the blower motor circuit

B1235 A problem in the air mix control motor circuit, linkage, door, or motor

Бях се засилил днес да разхвърлям таблото, но времето ме спря, може би за добро

 

Здрасти! Няма нищо общо с моя проблем. Най-добре бе да си отвориш нова тема, за да не бъркаме тук четящите след теб.

Първо провери дали моторът ти се движи и кой точно прави проблем от двата: шофьорският или пасажерският. Чети ето тук: http://omanual.ru/Honda/Civic-5D/8/090303.HTML

Редактирано 11 Април, 2018 от bbozhanov

[Marcus 76]

Общото е, че и аз не мога спра вентилатора, ясно е че с мануала ще се действа.

Извинявам се, моля някой модератор да ми забърше поста.

[Anastasifuneral 5]

На 28.02.2018 г. at 2:07, bbozhanov написа:

Разкачих букса А от ЕКУ-то и изтествах всичко, което има общо - няма прекъснати проводници. Замерих и двата температурни датчика (ECT1 на двигателя и ECT2 на радиатора) - също нямат проблеми. Показват реалистична температура на диагностиката; съпротивлението им е нормално за съответната температура; като са разкачени светва Check Engine лампата и се появяват грешки на диагностиката за тях. И диодите изтествах:

 

 

Дори махнах и сложих всяко едно реле, което има отношение към системата: при махането му спира съответния вентилатор (или компресор), който контролира. При повторното включване се връща в изходно положение. Вижда се и как се заскрежава едната тръба.

Приятелю имаш едно черпене от мен благодарение на клипчето си оправих моята кола едната перка на климатик не работеше смених релето всичко тръгна маистор на климатици авто ми говореше за подмяна на датчици компресори но уви всичко е 6 отивам да я закачат да видиме дали ще хвърли фреона преди с една перка го изхвърляше през клапана сега след подмяна на релето тръгнаха и двете съжелавам ако имам грешки при правописа но съм happy!!!! два месеца карам без климатик разбирате ме...

 

 

Не съм си играл да замеря на всеки пин на релетата дали идва това, което се очаква. Това е следващото, което ще направя.

Започвам да си мисля, че е ЕКУ-то. Ще ми се да го upgrade-на до последна версия, но MVCI кабелът, който имам не става за тази работа (опитвам с ECU Rewrite 6.2.7). Launch-ът изглежда не е за тази работа. Та или трябва да си намеря подходящ кабел (например X-Horse), или трябва да намеря от някъде едно ЕКУ (по-трудната част) и да го обуча за моята кола (това ми е лесно и за няколко минутки работа).

 

Нещо друго като идея?

 

Послепис:

Просто съм отчаян вече. Хората не могат да накарат климатика си да работи, аз не мога да го накарам да спре посред зима  Само и единствено датчикът за високо налягане спира системата. Карам на разкачена букса докато си реша проблема.

Малко ме е срам колко ми е мръсен двигателния отсек. Никога не е мит. Ще му дойде и на него времето това лято