mar_tod

Не не се шегуваме..Аз лично съм по сериозен и от инфаркт на миокарда.. Ето ти снимка на кутия от Мицубищи, сам ще се сетиш за какво е третият вал..Посетете любимата ми страница

Май наистина трябва да гледаш на хората под капаците..Когато един мотор върти в посока на часовниковата стрелка ( като го гледаш от към ангренажа)когато е ангренажа от дясната страна (както е при европейците) мотора върти по посока на движението на колата напред..Когато същият мотор го обърнеш с ремъците от ляво ( както е при Хонда и Мицубиши ) двигателя върти в посока на движение на колата назад..Ако искаш потренирай и с писалката и ще се убедиш..За да запазят посоката на движение напред, хонда обръщат посоката на въртене на коляновия вал, по посока обратна на часовниковата стрелка, а Мицубиши до 96 г. ползват трети вал в скоростната кутия..

Ами да беше писал тук, преди да си купуваш дебитомер.. Щеше да знаеш вече, че дебитомера на тази кола е сложен само за "красота" ..

Galin Lefterov, аз моя Акордеон го взех преди 2 г. от Варна, със отстранен проблем с кабелите.. До колкото знам от бившият собственик, проблема са го отстранили в БОШ...

Проблема най вероятно е в клапите за разпределение на въздуха, или в лостчетата им за управление...Те се намират в кожуха на парното, под централната конзола..

Нямало Немско и Японско качеснво, а на първите места в класацията им са 2 Немски и 3 Японски коли.. Тея да си ги разправят на Американците, та да се лъжат да си купуват Фордове и да си подпомагат икономиката ..

Внимавай в картинката ..Посетете любимата ми страницаП.П. Освен F20 B3 и F22B1 е със два ремъка..

pitbuls, мани ги кво са писали хората, те не разбират.. Друго си е като намажеш с графитна грес, по лесно се сваля после гарнитурата.. Ама то, като се настроиш предварително че пак ще сваляш, наистина се налага после тази операция..

Е то при полеви условия и клечките за почистване на уши помагат..

Ти пък, като не разбираш от ролки кво се обаждаш .. Щом търговците гарантират 5-7 коня отгоре, значи със "сигурност" е така.. Даже си мисля, че ако махне напълно шайбата, ще вдигне най малко 10 коня.. Не е демпферна колега, ама не е тежка като оригиналната, така че проблем няма да има ама друг е въпроса, че няма и файда..

Стяга се на 2 етапа ..1-ви на 30 Nm2-ри на 68 NmОтворите се чистят най добре с въздух под налягане....

Това че си от Пловдив, го виждаме и на аватара .. Потърси някъде из технически раздел, имаше тема как се чисти тази грешка в домашни условия.. Ако не става и с кламерчето, значи наистина може да е в модула причината, а като не ти се дават 600 лв. за нов модул, има и втора употреба по моргите..

Цялата я намажи,ама не с грес, а с масло и мед или сладко от боровинки .. Абе човек, ти ли не четеш, ние ли не обясняваме както трябва ? В кой по точно мануал, си видял да препоръчват мазане на гарнитурата, с каквито и да е акита ?..Челосай си блока (задължително, щом вече си имал ядове с гарнитура) мини един "вятър" на главата, слагай новата гарнитура и стягай по заводските предписания..Пайена са доста читави гарнитури и мисля, че няма да имаш ядове с нея..

Е как защо, за да смачка хубаво металните пръстени на гарнитурата, така че да се подадат чак в цилиндъра, та да може да я сдуха още по рано от 7000 км. и после да пише колко лоши гарнитури са Пайен..

Ако са от тези дето оцветяват краката в синьо след 2-3 ч. носене, веднага си поръчвам няколко броя.. Много обичам да ходя със сини табани.. Номерът ще уточним на ЛС, че първите 30 г. от живота ми носех 44-ти № по БДС, но последните 15 г. се оказва, че краката ми ту порастват до №48- ту намаляват до 45 ..

Язък ..Такива смислени постове пишеше човека.. П.П. Направо 2 седмици няма да влизам във форума..

Това че си от Перник, няма нищо общо с клапаните, но повечето хора там не си шибат ВАГините а ги величаят .. А щом всичко е прегледано и е ОК, значи чукането на клапаните няма нищо общо с удара..Просто им е дошло времето за реглаж..

Само заради това че си от Перник, а си сложил такъв аватар, си струва да ти помогне човек ..Виж при удара да не си подбил картера и помпата да не може да смуче достатъчно масло..Вторият вариант е прескочил зъб на ангренажа (когато си на скорост и натиснеш яко спирачка, може да се случи)..Друго просто няма как да окаже влияние на клапаните ..

И на мен не ми се вярва, особено като се има в предвид, колко на високо е монтиран в кутията, този ДАТЧИК ЗА СКОРОСТТА ... Ще ти трябва доста масло, за да дойде до горе.. Можеше просто да кажеш, че не знаеш къде е пробката за нивото, вместо да се ядеш с полицая.. А тя е на диференциала, малко над вътрешното каре на лявата полуоска..Развиваш тази пробка и наливаш докато просълзи от нея ..Можеш да наливаш и от отвора на датчика за скоростта..

След като го сипеш е годно 1 г. а в тубичката си е годно до 5г...

Ами тази с клапана е Карината .. По тромава е от Акорда, но няма никакви ядове с нея ..Даже се води най скучният автомобил... Но и Акорда не е за подценяване като здравина.. Нищо че мотора е на Ровър и е бъкана с електроника, освен едни ядове с лоши кабелни връзки между компа и помпата, други проблеми няма, а спрямо Карината е като ракета.. Така че въпреки незнанието ти, си се спрял на най добрите екземпляри и което и да вземеш от двете, няма да сбъркаш.. Моят съвет е да избереш по добре поддържаната от двете коли.. П.П... И не слушай dare__devil ... На него Ома му се е взел от дизелов Нисан.. Там положението е трагично.. Не всичко Японско е китка за мирисане...

ВНИМАВАЙ В КАРТИНКАТА

Щом се двоумиш между Хонда и Тойота, най добре е да си вземеш една Мазда... А сега сериозно: Не е лошо да споменеш и годините и двигателите на Хондата, защото Сивик има и с Исузо мотор, има и с Ровър...Пък и какво точно очакваш от самия автомобил.. Разход, пъргавина и т.н...............Защото има голяма разлика между Тойота Карина 2.0 ТД и Хонда Акорд 2.0ТДИ например..Едната е 84 к.с. другата 105 к.с.Едната е бъкана с електроника, на другата цялата електроника се свежда до един клапан за гасене на мотора..Та не е лошо да споменеш, какво точно очакваш от един автомобил, за да те насочим към правилният избор..

Щом и с другото табло е същото, за какво ти е да мериш напрежение ?..Явно че го няма напрежението, а то е променливо освен това и зависи много от един реостат, който е на сондата в резервоара..А този реостат пък се движи от един поплавък така че, по пътя на логиката, поплавъка ти е спукан или заседнал ..Има и един по добър вариант- може клемите които са на сондата да са се окислили и да не дават добър контакт..Провери първо тях и ако не е от тях, сваляй сондата..

Ако и преди смяната (8-10000 км) нивото е малко под максимума, не е притеснително, но ако е на минимума можеш да се замислиш за смяна поне на гумичките ..