mar_tod

Не знам в Добрич, нито в Толбухин кой прави Хонди, но Варна ти е на една ръка разстояние, а колегата Дидо ги поназнайва доста нещата .. Тъкмо по пътя може да тестваш лагерите, на всички скорости до прекъсвач и ако не блокира коляновия вал до Варна, значи лагерите са добре ..

Още в началото на темата ти казах, да вземаш гарнитура и да нарушиш първо и трето правило от подписа си, ти чак сега се престраши .. Имам един въпрос извън темата: Ти тази кола с втора употреба масло ли я караш ? ..

Приятелю californiaboy, преди да напишеш такива глупости, да беше седнал да прочетеш малко информация .. Единствения напълно Японски мотор в тези Мазди е точно дизела и си е най безпроблемен .. Другите измишльотини, 2.0, 2.3 и 1.8, която си пропуснал и изтъкваш предимството, че са с верига, са си чисто фордови мотори ..Всеки ремонт, който се извършва по тях се прави с части за Форд (защото в Мазда са 3 пъти по скъпи), даже и смяната на веригата и центровката се прави със специализиран инструмент на Форд.Недей така подвежда хората, защото ще си мислят, че са си взели Мазда, пък то ще се окаже, че е Мондео ..

А защо не и нещо около дифа, тампоните му за захващане примерно .Все пак за да има изкривяване на джанта, значи е имало удар и може да се е скъсал някой тампон, а може и нещо вътре да е станало, както казваш .

И аз все си мисля, че четвъртия майстор и колегата над мен са познали проблема ..

И с мишелинките ще е същото .. Хвани Пешо и Иван и ги качи на задната седалка, запуши им вътрешните уши и ги метни до Бачково, на една ръка разстояние ти е .. После ги подложи на кръстосан разпит, кой какво е чувал и според показанията си вземи 1 или 2 лагера, ама ги избирай да са с 0 децибела, смени ги и после ще чуваш само едно по скоро като бучене от зимните гуми, а с летните ще настане пълна тишина, ама гледай пък тогава да не вземеш да заспиш докато караш по някоя магистрала ..

Изчетох цялата тема с интерес (хубави дискусии са се заформили, шофьори учат майстори как се правят коли) и трябва да ти кажа, че и тук не си много прав .. Има автомобили с двумасови маховици, при които смяната на маховик и комплект съединител + трудът отиват на 1000 лв. но не са Хонди ..

Що пък да няма преценка кой лагер е за смяна, независимо при какъв завой, ако виенето е от дясно, със сигурност няма да е за смяна левия лагер .. Лагерите са лесни, друг е въпроса, че при автора на темата виенето може да е от неправилно масло в дифа ..

Кво се правиш пък ти, че не знаеш, лагерите на 1 и 2-ра са предните лагери на първичния и вторичния вал, лагерите на 3, 4 и 5-та са задните лагери ..И не се подигравай с отстъпките на хората, някои ползват по 200- 300% .. Кво да направим сега, като ти не можеш да си договориш такива отстъпки ..

Едни така им викат, други иначе .. Важното е, че се разбра за какво иде реч, а акумулаторите хич не са зле, при някои Японки даже ги ползват за ОЕМ вграждане, а и цената им е една от най ниските на пазара .. По добри са от повечето световно неизвестни марки на пазара ни и от дъщерните им компании ..

Аз като гледах репортажа, термометър показаха един единствен път и си показваше -13 по Целзий и около +5 по Фаренхайт .. Не се заблуждавайте по писанията и оправданията от виновната страна, че нова ТВ не познават термометъра . Много хора са се заблудили по това, че двете скали стават червени при 0 по Целзий и не са погледнали от коя страна е (С) и от коя (F)Да не говорим, че водата и утайката която уврежда мотори не се знае по коя скала са, така че не е нужно да ги защитаваме монополистите ..

Ти мани клапаните, ами и гинеколог може да стане с тази машинка ..

Бате, все още не си готов .. Сега трябва да установиш дали наистина от парното го пропуска аромата, или от към двигателя .Ако има клапа която да затваря външния приток на въздух я затвори и покарай така ..Ако продължи да ароматизира значи наистина е от радиаторчето, ако изчезне аромата значи ти изпуска някъде покрай двигателя и ще трябва да търсиш по обстойно от къде е теча ..Прекъсването на първи цилиндър може да е на токова основа, не е задължително да гори вода за да прекъсва ..

Най добрите на пазара са NGK LPG6, но в предвид цената им от над 30 лв. за брой и NGK ZFR5F-11 ще ти свършат работа .Да, възможно е свещите да оказват влияние върху разхода, особено ако старите са прецакани и не работят 2 от тях (примерно)с новите разхода ще е минимум 50% надолу . Възможно е и след смяна на мембраната да се покачи разхода, зависи колко кадърно е сменена.Ако след смяната и част от газта отива в атмосферата или в охлаждащата течност, разхода неизбежно се покачва ..

Да ти кажа честно, аз лично на този тест не му вярвам, особено като е отрицателен .. На няколко коли с проблем в системата и загуба на течност теста излиза отрицателен, ровим и търсим какви ли не други причини и на края като сменим гарнитура на главата, загубата на антифриз изчезва ..По добре направи теста с парфюма, поне ще си сигурен дали наистина ти гори антифриз, или го губи по друга причина ..Сипваш едно шише парфюм в антифриза, палиш двигателя и отиваш да и душиш задника, ако мирише на парфюм със сигурност ти гори и антифриз, ако си мирише на изгорели газове, почваш да търсиш течове по системата, водна помпа, съединения, радиатор и т.н...

Че аз от къде да те знам, кога си я монтирал тази газова, вместо да пишеш 10 пъти бУбина грешно, да беше написал един път поне, че газовата е слагана после . Вземай една читава гарнитура тогава и си нарушавай правила 1 и 3 от подписа, няма какво да търсиш причини по повдигачи и гърбици на валове, щом дава еднаква компресия на всички цилиндри и щом губи по литър вода, пък течове няма и си сигурен в изпарителя, сама няма да се оправи ..

Я преди да сваляш главата си провери мембраните на изпарителя, че аз като ти гледам свещите никаква разлика не виждам .. Колектора за сега го остави на мира, там ако е пропуснала гарнитурка, водата ще пада в морето, не в цилиндрите ..

Не знам защо, ама имам чувството, че докато избереш коя от двете коли да вземеш, ще им мине модата и на двете .. Скачай смело на която и да е и двете марки са си читави, в края на краищата не вярвам да я караш доживотно тази кола, като не ти хареса избора продаваш и сменяш с друга .. Така е, ама пък тези от 2003-та са си доста над нивото на Мазда 6, и като външен вид и като вътрешно оборудване ..

Няма лошо, тъкмо се е разработила ..Лошото е, че след 7- 8 г. като дойде в БГ пак ще е на тези километри и който я предлага ще се кълне, че са реални, даже и сервизна книжка ще има ..

Слави, Слави, на мястото от където идват и едните и другите обикновено на едните им навъртат по 4- 5 пъти повече пробег (познай на кои ), нищо че в България всичките идват на по 120- 140 000 км.(реални )

Абе както си се съмняваш, така и ще го приемат закона .. И си напълно прав, само 3 месеца ще е 30- 40 лв. задължителната смяна на талоните, после става на промоция типично по български 400 лв. ..

Което е абсолютно вярно, но разбива на пух и прах теорията ти от предния пост, че дизела даже щял да гори повече зимата, на разстояние от 5 км.. На този къс преход при минусови температури, единственото предимство на газифицираната бензинка е, че последния километър ще кара вече на газ и парното ще духа леко хладно, но през другите 4 км. харчи точно двойно количество бензин спрямо дизела .. За целите на колегата много по добро решение е дизела, но като гледам колко много дефекти изброихте при Акорда, аз лично и секунда не бих се колебал да скоча на дизелова шестица...Нито проблеми с колектори има, нито с турбината, с веригата пък хич, защото е с ремък и в повечето случаи си има вградена печка Вебасто .. Вие ги изкарахте тези дизелови Акорди егати и боклуците, направо се чудя хората как ги купуват още, въпреки високата им цена ..

Това за теста с лампата едва сега го написа, аз от къде да знам как си го тествал, като по горе си написал че изключва след лампата на SRS-а, но докато не се провери дали идва напрежение до свещите нищо не се знае .. Обърни в такъв случай внимание на центровката на помпата, почти съм сигурен, че е със закъснение, щом не пали от раз ..Друга евентуална причина може да е недостатъчно пълнене на цилиндрите ..Понякога натрупват прекалено много нагар в смукателните коректори и около гнездата на клапаните и не може да преминава достатъчно въздух ..Трябва периодично да се свалят колекторите и да се почиства, само с каране не става ..

Не си схванал правилно логиката, но това е защото от много скоро си собственик на тази кола .. Като я покараш година-2- 3 ще схванеш правилната логика ..Така наречените от теб идиоти, без да искат са направили един двигател, който до -5 градуса пали на четвърт оборот и с 4 изгорели свещи (лично изпробвано от мен миналата зима) .. При -7- 8 градуса вече започва за върти няколко секунди както казваш, преди да запали .. И понеже едната свещ се пада зад нафтовата помпа и е трудна за смяна, просто са решили, че 3 свещи са предостатъчни .. По твоят проблем: Хубаво си проверил свещите и са здрави, но сети ли се да провериш и захранването им, може някое реле или бушон да се бъзика, или за всяко нещо трябва да те подсещаме по отделно, пък ти само да храниш идиотите .. Също така, тази кола дали е обслужвана скоро и ако е, ремъка на помпата сменен ли е, или само ангренажния ? .. Ако е охлабил вече ремъка на помпата центровката и бяга, и тогава и 5 подгряващи свещи да имаш, пак ще пали със зачудване ..

Избери тези с най дълга гаранция и най вече гледай да са за твоята кола, че даже и за хеча с 3 и 5 врати имат известна разлика ..