D_U_D_E

Г-н Хонда, умрял и отишъл на небето. При портите, Св.Петър му казал, "Понеже си бил такъв добър човек,а твоите мотори промениха света, наградата ти е, че можеш да поговориш с когото искаш в Рая." Г-н Хонда помислил малко и казал, "Искам да се видя с Господ. Искам да го питам нещо". Св. Петър помислил малко, след което завел г-н Хонда в Тронната Зала и го представил на Господ. Тогава г-н Хонда попитал Господ, "Ти ли си изобретателя на жените?" Годпод казал: "О, да. Определено съм аз " "Ами," казал г-н Хонда, "Като един професионалист на друг ще ти кажа,че имаш някой много сериозни пропуски във дизайна." 1. Има много голяма несъстоятелност в предните изпъкналости. 2. Дрънка постоянно с висока скорост. 3. На повечето задниците им са меки и се клатят прекалено много. 4. Входящите колектори са поставени прекалено близко до изходящите. 5. Като сложим и ежемесечният им принудителен престой и бездействие става нечовешко, а за средствата дето отиват за поддръжка просто да не говорим. "Хм, ти определено направи няколко много добри попадения" отговорил Господ, "Нека да погледнем." Господ отишъл до нечовешкия си супер компютър, написал нещо и зачакал за резултата. След малко казал, "Абе, май ще излезе, че си напълно прав и моето изобретение е дефектно, но според тия цифри, повече мъже се возят на моето изобретение, отколкото на твоето." Макар и в хумористична форма не може да не се признае гения на г-н Хонда.

Поне за 2.0 мотора в Accord 7 то той е К20, а при 8-ма ген. R20, и са "леко"(не само софтуерно) различни. В 7-ма е DOHC, square 86 x 86 ( bore/stroke) При 8-ма е SOHC, 81 x 96.9 link Мисля че е на основата на Civic-овия 1.8 (140к.с.), като е преработен до 2.0 за повече въртящ момент и икономия, като и за CR-V къде също се ползва. А за 2.4-то и в 7-ма и в 8-ма си е К24 , но вече не съм сигурен са конкретните разлики. п.с. малко офтопик, но да е ясно, че и аз преди се бях заблудил че се ползва K20 и в 8-ма.

Все пак може и да има разлика, спомних че съм попадал на това:SALOONPrefacelift Type-S51602-SEA-E02 Rigtht front51605-SEA-E02 Left front51610-SEA-E23 Rear shocks-----------------------------------Facelift Type-S51601-SEA-E72 Right front51601-SEA-E72 Left front51610-SEA-E24 Rear shocks-----------------------------------SALOONPrefacelift EX51601-SEA-E13 Right front51602-SEA-E13 Left front52610-SEA-E03 Rear Shocks------------------------------------Facelift EX51601-SEA-E14 Right front51602-SEA-E14 Left front51610-SEA-E04 Rear shocks Като потвърждавам за Facelift TypeS , с корекция за задните, по моя вин са : 52610-SEA-E24.

Понеже не попаднах на подробно инфо отностно HFT (honda hands free telephone) в нашия форум, намерих това:линк1 линк2 при мен помогна, смених си езика от немски на английски, свърза се и телефона (във втория линк има списък с поддържаните телефони, понеже пробвах с 2-3 по-стари имащи bluethoot и не стана) подкарах го, та може все да е от полза на някой. и още малко инфо от "колеги": линк3

2.0 мотора е с така наречния икономичен Vtec( работи на 12 / 16 клапана според режима на работа, Vtec-e при по-старите модели), докато 2.4 е с цел "перформънс" (дапълнителна по-висока гърбица на разпределителните валове) като "B" серия моторите на Civic VTI примерно. Като не всичко се изчерпва до тук. Малко повече инфо за К20 : линк

"...2.0 мотора. И при него се оплакват от повишен разход на масло , за износване на разпределителните валове , за късно сработване на витека ..." Само да вмъкна, да е ясно, че при 2.0 V-tec е съвсем различен от този на 2.4. И това за късното сработване ... по-скоро важи за 2.4, защото при 2.0 е друга целта му. И относно вървежа, както писа и колегата над мен, дизела ще е по-бърз на доускорение, само ако не се сменят предавки (надолу).

Колега MonsterOOD, четейки темата разбирам че си с комби, за което си му дават че е + 130-140кг. повече спрямо седана (какъвто има колегата bongo789), по каталожни данни упражнението 0-100 км/ч , нямат огромна разлика комби/седан +0.5сек. , но явно при по-ниски обороти си казват думата допълнителните килограми.

При мен се оказа вътрешно каре Поне ситуацията при която много се усеща е когато на 1-ва в задръстване се тръгне, върне се газта (колата остава на скорост), оборотите падат, намаля скоростта, и в момента в който паднат оборотите до 700-800, т.е. колата си подаде газ сама, за да не угасне, се получава разклащане напред-назад и съответното претропване. Но поне на моята ( Civic 5) има и тампон на мотора отговорен също за точно това движение на мотора, който ако е скъсан също може да тропа.

Някъде бях срещал, че Type S е с 14мм по-нисък от Executive.

Този сайт е на човека (littlebo / ukcl9 в typeaccord.co.uk), чиито представител е момчето в Румъния.

Даам доказано вече... Колата не е лоша, поне на пръв поглед нямаше нещо притеснително, намаше ръжда по веждите, само я запалихме(звучеше добре, НЕ светеха лампи-грешки), но продавача каза че като я е карал не е тропала. Не личи особенно за износване, имаше 2-ри комплект джанти с гуми. Предната броня имаше леко задрано, но нищо страшно. Мисля заслужава внимание.

Gearbox: Transmission type: manual autmatic Number of gears: 6 5 Gear ratios(overall): Speed range( max speed on gears in km/h ) / 1000 rpm I 3.533 (56 km/h) / 7.7 2.651 (73km/h) / 10.1 II 1.88 (105km/h) / 14.4 1.516 (127km/h) / 17.7 III 1.354 (146km/h) / 20 1.081 (179km/h) / 24.8 IV 1.027 (193km/h) / 26.4 0.722 (250km/h) / 34.8 V 0.825 (240km/h) / 32.9 0.566 (341km/h) / 47.4 VI 0.659 (301km/h) / 41.2 Final drive ratio std: 4.388 4.437 Явно автоматика е с по-дълги скорости и съответно за извънградско на автоматика му дават малко по-нисък разход. Остава колегите с такива коли да потвърдят данните. "Отделно ако не се лъжа има разлика в кутиите и предавателните числа между седана и комбито на един и същ модел от където могат да се явят минимални разлики.." - забелязал съм при 2.0 седан и комби че има разлика в предавателните числа на ръчните скорости ( 5 МТ), не съм сигурен дали при всички.

Според : http://www.automobile-catalog.com/ Accord 8 sedan tourer Accord 7 sedan tourer Drag coefficient claimed: 0.26 Drag coefficient estimated: 0.3 0.31 0.34

+1 ако има нова поръчка.

Здравейте, искам да попитам дали някой има информация за тази кола или е ходил на оглед, впечатления и съответно ако е забелязал проблеми какви са били те? Пък и като цяло, всичко за конкретния автомобил ще е от полза. линк Поздрави.

Земи link

Без никакви лоши чувства, просто съм виждал няколко с подгряване на седалките, но с текстил. Просто да се знае, че има и такива варианти, макар и доста редки.

Можe и там да имат офис/сервиз, но аз съм ходил до сервиза им на Околовръстното, малко след Симеоновско шосе посока Младост. Има гараж с надпис SUBARULAND

За facelift-а погледни тук: http://search.data.bg/ready/a46d38eca031e217a660a9209cfe41c9/7th%20Gen%20face%20lift%20Full_Briefing.pdf и като цяло тук: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=57108&page=1

+1 и за мен

+1.

Предполагам са нещо от сорта: - според wikipedia Note: The 2006-2008 K24A2 in the U.S. market Acura TSX has the following improvements[3] [*]Power: 205 hp @ 7000 rpm [*]Torque: 160.5 lbft @ 4500 rpm [*]Increased intake flow: [*]Intake valve + 1 mm oversize [*]Intake cam High lift lobe with 0.9 mm more lift and 12 degrees more duration [*]Throttle body increased from 60–64 mm [*]Radius on some intake pipes increased from 70–80 mm [*]Increased exhaust flow [*]Exhaust Head pipe increased from 60–65 mm [*]Higher flow catalytic converter [*]Main (single) exhaust pipe increased from 54–57 mm [*]Rear (twin) pipes increased in diameter from 42.5 to 45 mm [*]Block improvements: [*]Additional air passages in crankcase for reduced pumping losses [*]Other [*]Stronger connecting rods [*]New crankshaft with more counterbalance weight [*]Revised pistons with more valve-piston clearance

Доколкото знам, са различни за TypeS и Executive. Поне по парт-номер се различават (уж не с много но все пак). SALOONPrefacelift Type-S51602-SEA-E02 Rigtht front51605-SEA-E02 Left front51610-SEA-E23 Rear shocks-----------------------------------Facelift Type-S51601-SEA-E72 Right front51601-SEA-E72 Left front51610-SEA-E24 Rear shocks-----------------------------------SALOONPrefacelift EX51601-SEA-E13 Right front51602-SEA-E13 Left front52610-SEA-E03 Rear Shocks------------------------------------Facelift EX51601-SEA-E14 Right front51602-SEA-E14 Left front51610-SEA-E04 Rear shocks source: link

Type S е и с по-къси пружини (снижен с 3-4мм) спрямо Excutive. Модификация която влияела доста на поведението на колата.

Позачетох се тези дни и попаднах на тези: За TSX(USA варианта на Accord - К24А2 е принципно, но все пак е някаква насока и цифри какво може да се очаква горе долу ) http://www.hondata.com/tuning_the_tsx.html И за рефлаш: http://www.hondata.com/reflash_tsx.html Също попаднах и на това: http://www.k24reflash.com/ Този вече си е за K24A3(190hp) , има писано по доста чужди форуми (UK, HV) "littlebo" е ника на "майстора" , имаше и малко противоречиви мнения, но масата уж са доволни. Има човек в Букорещ с който работи. Дори му писах, да проверя как стоя нещата ако се иде на място с колата : "The reflash it will take up to 2 hours (for CL9) and a little bit more for CU2. The cost it will be 300 Euros for CL9 and 350 for CU2." И малко ревю от един от админите им : http://typeaccord.co.uk/forum/topic/17231-littleboukcl9-cl9cm2-k24-reflashremap-test-ecu/?do=findComment&comment=189556