D_U_D_E

И аз съм ползвал 2-3 модела, но на приятели и като цяло трябва да си се кара по-внимателно и с 1 на ум. Без да искам да те плаша, но се е случвало и да изпаднат колелата заедно със стойката(багажника), та какво остава за мърдане и драскотини. Да ако подлагаш винаги нещо, не возиш повече от 1-2 колела, които са нормални и леки (не за спускане по 18-20кг едното), все пак става. Иначе все са били с по 6 каишки, както за 50-60 май беше единия, така и за 150-160лв - малко по-добре беше по-скъпия , но същия принцип. Общо взето си е компромис.

" - закачаща се стойка за багажника/5та врата - обикновено прави достъпа до багажника невъзможен. Въпреки гумените/пластмасови подложки където контактува с колата, са ми оставали следи по боята." - ползвал съм предимно такива и наистина е така. Мисля да пробвам от тези: линк

При наситина спокойно каране с потока и малко над ограниченията, може да е доста икономична за габарита и мотора си. https://www.carspending.com/bg/vehicles/5699-honda-accord-types Като най-много си зависи от стила на каране и маршрута( особено градско ).

Мисля съм пускал линк и друг път относно работата и принципа на K20 мотора и по-точно i-VTEC частта. Икономияната версия, т.е. точно к20 мотора с 155 коня и близките на него, нямат по-висок профил на валовете, които да се активират при високи обороти. При тях магията е в частично отваряне на единия смукателен клапан, VTC което донамества фазите + променлива дължина на пътя на въздуха в смукателния колектор. Т.е. Vtec- по техния смисъл (промяна в газоразпределението) може да има в диапазона от около 2000 до 3000 оборота (т.е. преди да си премине към стандарта работа на 16 клапанов мотор), спрямо натоварването, оборотите и позицията на газта. Описано е доста добре, че и картинки има. При к24 (190коня), вече има висок профил, който се активира макар и за малко (от 6000 оборота до около 7000-7200 оборота).

Ако не се лъжа, бях гледал, че за 2.0 мотора, има разлика в предавателните числа за седан и комби.

Относно загряването на място, дори в "User manual" за Акорд, само не съм сигурен дали за бензин или дизел беше, но пишеше че няма нужда да се изчаква повече от 1 минута на място, независимо от условията.

Не ти е много близо, но ходих скоро на Бистришко шосе, посока околовръстно шосе, след Ташев Галвин в дясно. Една ламаринка като павильон е, точно след него има Софийска баница 6 лв беше по спомен. За работното време не съм сигурен, 9:00 - 18:00 може би.

Поздрави на колегата със син Accord 7 Tourer 2.4, C* 9880 ** (не помня точно буквите), няколко пъти се засичаме сутрин и вечер на околовръстното м/у Герман и Горубляне, подозирам че е от Герман. Има кожен "сутиен" на предния капак. Много добре изглежда колата, евала. Аз съм с графитен Accord 7 Type S седан.

Колега, това сякаш съм го пропуснал "само CL9 и CM2 преди фейс". Сигурна ли е информацията ?

Малко да размътя водата и аз Интересно ми беше колко минимален разход може да се постигне, та колата е 2.4 ръчни ск. седан , извънградско подбалканския, наистина целенасочено, т.е. спокойно какране с 100-105км/ч , без резки ускорения и за 250км (Златица-Карнобат) напълних на Лукойл в Пирдоп( до изключване на пистолета) и веднага пак на Лукойл в Карнобат( до изключване на пистолета) 5.8/100 даде на колонката, 6/100 да бъде пак останах доволно учуден. Нямаше трафик, та посочената скорост можеше да се поддържа. Та всичко си е до позицията на десния крак, както и ред други фактори. Съответно при по-унашко каране особенно градско няма да се учудя да стигне и 16/100

Две думи за : "Bridgestone/Adrenalin-RE002" Доколкото може да е от полза, предвид че ползвам 16-ки , 205/55 стандартния размер. Купих ги от ДИАНА миналата година под 120лв бройката стъпиха. Да с по-твърд борд са както и доста колеги са писали (имаше тема в която доста се обсъждаха), за сцеплението и в магазина ми споменаха, че трябвало да се загреят за да си достигнат оптималните характеристики, на което аз малко се учудих. Но наистина при нормално спокойно каране, при по-рязко натискане на спирачките съм се учудвал като се пуска ABS-a. Както и при по-стегнато потегляне от място има известно буксуване (при зимните е по-малко, спрямо не загряти летни). Като изключим тези моменти съм доста доволен, не се е стигало до поднасяне и някакви рискови ситуации. И добре се усещат в завои предвид височината на гумата, няма го клатенето и подгъването както при зимните, които са същият размер. Нормално са по-тихи от зимните, но нямам база за сравнение с други модели. линк

Също без проблеми при проверка по-рано при пускането на темата, но вече в кюпа: Safety recall: front pass airbag over pressurised

"Veseliq" колега имаш ЛС .

Replace manual transmission fluid Use Honda Manual Transmission Fluid (MTF) Every 120,000 km (75,000 miles) or 8 years link не съм сигурен, че е общо-достъпен , но има всички интервали за поддръжка Като ако се кара в "сурови условия" препоръчват: Every 60,000 km (37,500 miles) or 4 years *сурови условия: Driving less than 8 km (5 miles) per trip or, in freezing temperatures, driving less than 16 km (10 miles) per trip. Driving in extremely hot over 35 °C (95 °F) conditions. Extensive idling, or long periods of stop-and-go-driving. Trailer towing, driving with a car-top carrier, or driving in mountainous conditions. Driving on muddy, dusty, or de-iced roads.

Доста теми за масла съм прегледал и в крайна сметка заложих на това от общите поръчки: FUCHS TITAN RACE PRO S 5W-40 ESTER FULLY SYNTHETIC ENGINE OIL 5л 115,40лв./ 1л 23,60лв. Уж наистина пълна синтетика (не процент синтетика + хидрокрег ), и на по-приемлива цена от RedLine i Amsoil, които ги водят ТОП качество. Fuchs-а би трябвало да е някъде посредата м/у Мотул и останалите масови "маркови" масла, и горе посочените RedLine / Amsoil. Мярках, че и на запад го ползват за к24 моторите, както и за б16-ки и са доволни. Пробвал съм го в б16, и съм доволен, за к24-ката, не мога да кажа още, понеже скоро го налях. Избрах 5w40 защото въпреки масовите мнения да се ползва 0W30 / 5W30 за К сериите, стигнах го заключвението, че е много по-важно да е хубаво и истинско маслото (и да се сменя на време) отколкото индекса му (имам предвид че ползвам 40 вмесно препоръчителното 30). Плюс при първата смяна в ЮбиКо ми наляха Мобил (ако не се лъжа) 5W40, и казаха че на всички слагат такова и не е имало проблеми. Та явно за нашата г.ширина е подходящо малко или много. Предвид и факта, че Vtec-a му е след 6000 оборота, 5W40 мисля е по-добрия избор при настъпване.

Ползвам такъв с електромагнитна лента от месец Май 2015. Доволен съм, наистина на моменти е като лъжливото овчарче, но поне е пискал в повече, без да пропуска. Забелязъл съм че се бъгва (писка без да е наближило препятствие) когато вали, има стичаща се вода. Но като за 17лв. от Китай съм напълно доволен. Онзи ден може би от студа за първи път не се активира, бях пълнил багажника предния ден и помислих, че съм размърдал връзките. Но си тръгна отново- явно студа може и да му влияе понякога, първа зима ми е с него, ще си покаже.

Веселия е прав, за това да се сравняват съпоставими коли. 8-ма ген. Акорд седан си + около 200кг. спрямо 7-ма седан. Отделно комби-седан при 7-ма разликата е 130-140кг, при 8-ма около 100кг. като гледам. И в добавка дали е ръчка или автомат, разликата м/у уж еднаквите к24 (190/201) мотори в 7-ма седан ръчни ск. и 8-ма комби автоматик може да е доста сериозна.

Може и да е пускана, но все пак :

Ако го сметнете за оффтопик, изтрийте мнението, но се подсетих за ремъка, който все пак имат. Има си "маркер/засечка" до колко е в "норма", за който не му е обръщал внимание: линк

Смяната му според сервизното ръководство е на 120 000 км / 96месеца( 8 години ).

Поне за 2.4 мотора , ако не се лъжа: 17516-SDC-E00 FILTER COMP., FUEL PUMP А за цена мисля беше около 80лева в Юби-ко.

http://fakti.bg/avto/156369-pristiga-samuraat-honda-civic-type-r

I hear noise when GROM is playing Make sure all connections are secure, double check ground wire if vehicle cable needed to be grounded Make sure ipod cable is connected securely and is not being blocked by ipod case Reset ipod Wiggle ipod cable and apply slight pressure to ipod connector to see if any change, if good sound comes back, contact support link

Г-н Хонда, умрял и отишъл на небето. При портите, Св.Петър му казал, "Понеже си бил такъв добър човек,а твоите мотори промениха света, наградата ти е, че можеш да поговориш с когото искаш в Рая." Г-н Хонда помислил малко и казал, "Искам да се видя с Господ. Искам да го питам нещо". Св. Петър помислил малко, след което завел г-н Хонда в Тронната Зала и го представил на Господ. Тогава г-н Хонда попитал Господ, "Ти ли си изобретателя на жените?" Годпод казал: "О, да. Определено съм аз " "Ами," казал г-н Хонда, "Като един професионалист на друг ще ти кажа,че имаш някой много сериозни пропуски във дизайна." 1. Има много голяма несъстоятелност в предните изпъкналости. 2. Дрънка постоянно с висока скорост. 3. На повечето задниците им са меки и се клатят прекалено много. 4. Входящите колектори са поставени прекалено близко до изходящите. 5. Като сложим и ежемесечният им принудителен престой и бездействие става нечовешко, а за средствата дето отиват за поддръжка просто да не говорим. "Хм, ти определено направи няколко много добри попадения" отговорил Господ, "Нека да погледнем." Господ отишъл до нечовешкия си супер компютър, написал нещо и зачакал за резултата. След малко казал, "Абе, май ще излезе, че си напълно прав и моето изобретение е дефектно, но според тия цифри, повече мъже се возят на моето изобретение, отколкото на твоето." Макар и в хумористична форма не може да не се признае гения на г-н Хонда.

Поне за 2.0 мотора в Accord 7 то той е К20, а при 8-ма ген. R20, и са "леко"(не само софтуерно) различни. В 7-ма е DOHC, square 86 x 86 ( bore/stroke) При 8-ма е SOHC, 81 x 96.9 link Мисля че е на основата на Civic-овия 1.8 (140к.с.), като е преработен до 2.0 за повече въртящ момент и икономия, като и за CR-V къде също се ползва. А за 2.4-то и в 7-ма и в 8-ма си е К24 , но вече не съм сигурен са конкретните разлики. п.с. малко офтопик, но да е ясно, че и аз преди се бях заблудил че се ползва K20 и в 8-ма.