kokodaf

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Honda/Civic/ Купето ти с какви букви започва ? Ако е EJ9 - няма намиране ...

Провери си нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия или го смени - нормално хондата се движи плавно като че ли е с електродвигател .....

http://www.honda-acura.net/forums/92-civic-el-and-del-sol/238210-adding-cruise-control.html

https://plus.google.com/photos/104181008610131910549/albums/5802231463069708113?authkey=CNau78ubx6P0Yw - пробвайте отново ..

Пич , ясен и конкретен отговор на твоят въпрос дори форумната врачка не може да даде - при над 50 популярни /в България/ производителя на оборудване за газови инжекторни системи - електрически и механични - с минимален брой от поне по 3 модела/типа вършещи работа за този модел автомобил съм любопитен фактора цена на каква база да се формира? Ето първият сайт , намерен с Гуглето за част от производителите - http://www.autogas-bg.com/help.html Прав си , че е въпрос .....

http://www.electroninvest.eu/index.php?p=product&id=250564&parent=294http://elimex.bg/product/24721/kit-k012-oborotomer-3-v-1.htmlhttp://www.electron-pv.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1&products_id=31http://www.ebay.co.uk/itm/Mini-Digital-Voltmeter-DC-0-10V-Blue-LED-Voltage-Power-Monitor-w-Install-Ear-/261113188566?pt=UK_BOI_Electrical_Test_Measurement_Equipment_ET&hash=item3ccb8f10d6http://www.ebay.co.uk/itm/0-36-Digital-Voltmeter-Panel-DC4-50-30-00V-Blue-LED-Volt-Battery-Power-Monitor-/251167567457?pt=UK_BOI_Electrical_Test_Measurement_Equipment_ET&hash=item3a7ac0ee61

Чичко Гугъл - Електропроводимо лепило PULSAR Volt лепило за нагревател на задно стъкло , платки и др. със сребърни частици. 11,50 лв - има инструкция на опаковката . Предпазителя е в купето - бушониерата под волана ...

Колега , кое реле си сменил ? Ако е реле-регулатора , намиращ се на корпуса на алтернатора - на прав път си бил , особено ако е работещ новият / в ел.техниката нещата се делят на работещи и не работещи , като малко и от време на време работещите спадат към не работещите , без значение , че са нови / . Причината е или във въпросният реле-регулатор или във връзките вътре в самият алтернатор , като е възможно и подвързването му към ел.системата на автомобила / може и само лоша връзка при подвързването/ .

http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BB%D1%83%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0_%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B8%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8Fhttp://diabetbg.eu/index.php?topic=4379.0

+2 X 2

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=2514

Пусни ми на лично инфото за адреса на моргата - този понеделник 24.09 имам работа в района на Кремиковци - ще видя за какво става на въпрос .

Реле-регулатори: принцип на работа и практически схеми Реле-регулаторите служат за поддържане на напрежението в автомобилната инсталация. Генераторите, които са обект на регулиране, могат да се класифицират като 3 основни типа: 1. Динамо 2. Алтернатор 3. Магнет Динамо Правотоков колекторен генератор с колектор от пластини, които служат за изправител на напрежението, индуцирано в ротора. Ползван масово до 60-те години. Метод на регулиране: чрез възбудителния ток през статорната намотка, а от ротора се вади мощност. Недостатъци: необходимост от следене на 3 негови параметъра - напрежение, ток и обратен ток. Реле-регулаторите в старите динама са механични, но има и изцяло електронни съвременни варианти, които ще се разгледат в тази статия. Регулатор за динамо машини: http://ludens.cl/Ele...reg/dynareg.htm Архив на статията: http://mazeto.net/in....0;attach=28463 Алтернатор Ползва се във всички съвременни автомобили, съдържа 3-фазен статор, диоден изправител и ротор с възбудителна намотка. Метод на регулиране: чрез възбудителния ток през ротора, а от статора се вади мощност през 3-фазен изправител с 6 диода по схема Ларионов. Регулирането е импулсно ключово, което предпазва електронните елементи от топлинни натоварвания. Предимства: проста конструкция (колектор от 2 пръстена или безконтактен при някои мотоциклети), високо КПД и малко специфично тегло, следи се само напрежението на инсталацията. Има 2 основни метода за регулиране: 1. Ключов с тригери на Шмит - доказал се през годините метод, ползван масово от времето на създаването на алтернатора до сега. Има хистерезис и се включва/изключва при достигане на двете му граници на напрежение. 2. С широчинно-импулсна модулация (ШИМ) - напоследък намира все по-широко разпространение в новите автомобили, понеже характеристиката на регулирането е по-плавна и има опция да намали запълването на ШИМа при включен контакт и неработещ генератор, с което се пести енергия, дори да общува с ECU на автомобила. Важно е да се уточни, че има 2 основни вида фабрично свързване на роторната намотка: Първи: Между D+ и DF (както на означената схема) Втори: Между DF и D- Съответно, съществуват 2 вида регулатори - принципно еднакви, но схемно различаващи се по захранването и типа на крайния транзистор (NPN или PNP). Регулатори с тригер на Шмит: http://vksn.narod.ru/auto/car.html - руски схеми с транзистори с много обратни връзки, доказани през годините (201.3702, 121.3702) http://www.hazmat.co.../regulator.html - BMW R Series Motorcycle Regulator http://www.pchelar-p...5_18_spisak.htm - български схеми Архив на статията: http://mazeto.net/in....0;attach=28465 Регулатори с ШИМ: http://www.irf.com/p...ata/irvr101.pdf - IRVR101 http://www.datasheet...ola/MC33099.pdf - MC33099 http://dl.dropbox.co...%20v1%20sch.png - примерна схема на алтернатор с ШИМ регулиране с TL494 Магнет Ползва се в повечето съвременни мотоциклети, няма четки, състои се от ротор с пресовани в него магнити, статор с намотки и изправителен блок. Най-често статорът е 3-фазен, като в по-стари мотори или скутери е монофазен. Предимства: безконтактна система, не се нуждае от обслужване, следи се само напрежението на инсталацията. Недостатъци: по-ниско КПД от алтернаторите, по-голямо специфично тегло. Методи за регулиране: 1. Чрез шунтиране на статорните намотки към маса (изобразен на схемата горе - трите ключа към маса са тиристори). Методът е изключително несъвършен, поради това, че през намотките на генератора и тиристорите тече ток в режим на късо съединение, което е предпоставка за изгарянето им, също и възникналата допълнителна реакция на Ленц затормозява излишно двигателя (което си е чиста загуба на енергия и увеличава разхода на гориво). 2. Чрез фазово управление на изправителния мост. Интелигентен прост метод, който не натоварва по никакъв начин генератора и електрониката. Моя схема на регулатор-изправител за магнети с фазово управление: http://dl.dropbox.co...se%20v1/15V.png - 15V входно напрежение http://dl.dropbox.co...se%20v1/50V.png - 50V входно напрежение http://dl.dropbox.co...e%20v1/100V.png - 100V входно напрежение Схемата в момента е симулационна идея на еднофазен режим, но същият принцип важи и за трифазни генератори. Нейни модификации се ползват успешно и безотказно много години в двутактови двигатели за мотоделтапланери. След време ще пусна окончателен тестван вариант. Принцип на работа: гейтът на тиристора е подпрян със стабилизирано напрежение спрямо маса, осигурено от ценеровия диод и генератора на ток над него. Следователно отпушването на тиристора ще зависи единствено от потенциала в катода му, което се явява напрежението на зареждащия се акумулатор. При достигане на напрежение на катода с 0,6 волта повече от това в гейта, тиристорът се запушва, с което осигурява ефективна фазова регулация. Както се очакваше, схемата изобщо не загрява (за разлика от оригиналния регулатор с шунтиране на фазите). Методи за регулиране на магнетните генератори: 1. Чрез шунтиране на статорните намотки към маса (изобразен на схемата горе - трите ключа към маса са тиристори). Недостатък - има топлинни и електромагнитни (реакция на Ленц поради шунтиращия ток) загуби. Предимство - генератора винаги е под товар през изправителния блок и няма предпоставка за напрежителни пробиви в намотките му. 2. Чрез фазово управление на изправителния мост. Недостатък - генератора работи на празен ход с високи напрежения върху намотките и електрониката. Предимство - няма топлинни и ел. магнитни загуби. Производителите са сметнали, че шунтиращият метод е по-надежден, защото генераторът винаги е под товар и липсват напрежителни пикове, затова го ползват масово във всички свои регулатори. Схема на шунтиращ регулатор: В тази схема, аз бих заменил ценеровия диод с TL431 + делител на напрежение на входа му за по-точна настройка на напрежението на регулиране, защото подборът на ценерови диоди е неприятно нещо, а и излишно. Взето от http://www.bikerz.bg...php?f=9&t=41648

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=57370&st=0&p=1057188715&fromsearch=1&&do=findComment&comment=1057188715

http://vbox7.com/play:dcac58c450 - Кухнята на Звездев ...

http://forums.hondab...entry1057174400 http://forums.hondab...=1 http://forums.hondab...=1 http://forums.hondab...h=1 http://forums.hondab...h=1

<br class="Apple-interchange-newline">Бургас /КРОСС/ Втори ден продължава походът на самоходната платформа в Бургас, превозваща реактор от пристанището до „Лукойл Нефтохим Бургас”. Съоръжението е дълго 56 метра, тежи повече от 1 600 тона, високо е около 9 метра, широко – 6, а скоростта, с която се придвижва – от 1 до 5 км. в час. Вчера сутринта платформата потегли в 6 часа от входа на пристанището. До 18 часа измина разстоянието от няколко километра и застана на една от индустриалните улици в града. Днес дългото и бавно пътуване до нефтозавода продължава и днес. Превозването на реактора се превърна в истинска атракция за бургазлии. Свръхтоварът, какъвто досега не е транспортиран в страната ни, бе наблюдаван от хиляди бургазлии от рано сутринта до вечерта. Само след няколко дни - на 15-ти септември - операцията по транспортирането ще бъде повторена. Тогава по същия маршрут и със същата скорост през бургаските улици ще премине втори реактор, който тежи повече от 1 400 тона - http://radar.bg/bg/2...%B4%D0%BE_.html Вторият етап от транспортирането на гигантския реактор до „Лукойл Нефтохим Бургас" продължава и днес. До края на деня мегаструктурата трябва да бъде доставена, по улиците на града тя се движи със скорост от 1 до 5 км в час. Най-тежките товари, минавали някога през територията на България за всички времена, ще бъдат заснети от екип на "Discovery Channel", за поредицата Мега структури. В истинска атракция за бургазлии се превърна транспортирането на 57-метровия реактор, предназначен за строящия се нов комплекс в бургаската рафинерия. Самоходната модулна платформа, управлявана от специален пулт и тежаща 19 тона, върху която беше пренесен мегатоварът, на 7 септември премина първия етап от маршрута и се спря в 18.00 часа на Кронoшпан. Товарът, пренасян на високия 9 метра реактор, тежи 1656 тона, заедно с платформата. Тя е разположена върху 240 колела, а на нея са монтирани управляеми до милиметри оси, така че товарът да е разпределен правилно и при завои да не се позволява наклон в една или друга посока. Белгийската фирма, извършваща превозването на мегамашините, е внесла неотменима и безусловна банкова гаранция в размер на 500 000 лв. Тя ще бъде използвана, в случай на повреждане на наличната инфраструктура по трасето, както това се случи при преминаването й вчера. При завой на гигантската структура от пристанището към бул. "Демокрация" товарът засегна тротоара и там плочките пострадаха, въпреки че имаше поставени метални платна. Въпреки, че екипите на "Discovery Channel" не бяха забелязани тази сутрин, много любопитни граждани излязоха в ранните часове да видят чудовищния товар. Само след седмица, на 15 септември втори реактор със същото предназначение и параметри ще повтори маршрута. И двете съоръжения тежат по над 1400 тона без превозващата ги платформа. Всяко от тях е дълго над 56 метра, високо девет и широко шест метра. <br class="Apple-interchange-newline">

1.Акумулатор - паднал от забравени фарове или му е дошло времето - пробвай с допълнителен и кабели - най-вероятно.2. Хлабава клема на акумулатора или маса - втори по вероятност.3. Бендикс / шалтер/ на стартера - последен за проверка заедно с четки стартер - демонтира се стартера .

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=72402&st=0&p=1057273103&hl=+%D1%84%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%20+%D0%BC%D1%8A%D0%B3%D0%BB%D0%B0&fromsearch=1&&do=findComment&comment=1057273103А как мислиш да ги включваш/изключваш - заедно от бутона за задна светлина за мъгла или отделен - нов ?На моят японец - хеч - нямаше оригинална инсталация за предни халогени .Освен халогени може да сложиш и/или дневни светлини .

http://www.infoboard...2232_honda.html - За 6-та генерация - под жабката, навътре към калника /в краката на пасажера/ се намира сервизната букса 2.2. Местоположение Модел Местоположение Тип Civic 1992-1995 B 3 извода 1 и 2 тип Civic 1994-1996 B 3 извода 2 тип Civic 1996-1998 B 5 извода Civic 1998-2001 B 5 извода Civic 6 ген 1996-2001 E 3 извода 2 тип Prelude 1992-1996 C - Зад централната конзола, на слот 3 извода 1 тип Accord UK 1996-1999 F 5 извода

На стр.135 от http://www.honda.co....-legend-all.pdf е знака /според описанието/ ,на картинката ограничението е до 100км./час , но с японският въобще не съм наясно ....

Идеята ми е - обратно при алармаджията , монтирал алармата на автомобила ти. И този път да свърши работата си като хората ., а не да обяснява - ами релето залепнало , диода дал на късо , протрила се изолацията от жегите .....

Идеалното семейство : Жената: - Скъпи, ходи да пиеш бира! Мъжът: - Миличка, още не съм минал с прахосмукачката! - Отче, кажи, отче - колко можеш да изпиеш? Бавно пресмята на пръсти: - Е, ако е с добро мезе, па и при хубаво време и с весела компания...Хмм...Абе, един Господ знае колко! Знаете ли защо монахините не носят сутиени? Защото всичко е в божиите ръце! Влизам в дискотеката и сядам на бара, а до мен се настанява едно красиво маце ... - Какво ще пиеш? - питам я аз. Тя ме поглежда от глава до пети и ми отговаря: - ПРОТИВОЗАЧАТЪЧНИ! Мъж в командировка праща SMS на жена си: "И все пак обичам само теб!" В отговор получава: "Засега и ти си най-добрият." Не е трудно да се влюбиш в пръч... Сложно е после самичка да отглеждаш седемте козленца.