ADH-Honda

На някои места в нета чета, че не е желателно самия сензор да се разглобява (трите кръстати болтчета които се развиват). По принцип, онзи ден по погрешка майстора го разглоби, но след това го сглоби и би трябвало да няма ядове - отвътре има една пружинка която контактува с... нещо си (не огледах много добре какво точно представлява), помня че вътре беше цялото в някаква смазка, но май така трябва да си бъде.Довечера ще гледаме кабели по инсталацията какво що, че явно там е причината.

Привет.Колата е Сивик 5-а Хечбек EG4 с D15B2.След смяна на съединител, ми светна грешка 17 (Vehicle Speed Sensor) и не ми работи нито скоростомера, нито километража (което отброява изминалия пробег). Пробвах с друг VSS от Сивик Coupe EJ2 с D15B7 мотор (предполагам че кутиите и сензорите са еднакви ?! ) но проблема остана - чека свети и километража не работи. Или съм карък, че и този другия сензор е прецакан (понеже това Купе от което пробвах сензора е кола в морга която няма преден капак и този сензор го е валял известно време и дъжд и сняг и може да се е съсипал) или проблема ми е другаде, а не в сензора.За пробата смених само "горната" част на сензора, ако мога така да се изкажа - в смисъл черната част, в която отгоре влиза буксата, а отдолу контактува на едно пинче което го върти - само това сменявах за проба, по-надолу не съм пипал и сменявал (то май и не може, трябва да се махне скор. кутия за да се извади другата част по-надолу).Знам, че така онлайн е трудна диагностиката, но ако не е сензор, какви би могло да е станало друго, че да светиу грешка 17 и да не ми работи километраж/скоростомер ? Или просто да търся някоя кофти връзка (кабел) при демонтажа на кутията да е откъснат/разхлабен евентуално (макар, че на пръв поглед всичко е ОК) ?Благодаря.

Аксиалния ми лагер бе тотално разбит. На феродовия диск имаше феродо (не се беше изтрило тотално), но една от пружините се бе счупила, направо липсваше парче от нея, това бяха болежките.PS: сложих пълен комплект (аксиален лагер + феродов диск + притискателен диск) съединител марка EXEDY, сипах Мотул 10W40 в скоростите, сега е прекрасно, няма да тресе при потегляне, няма проблеми, дано и за напред да нямам (чукам на дърво :lol:/> ).

Смених съединителя, всичко е точно вече.

Враца, но вече няма значение - поръчах Екседи, утре живот и здраве ще се монтира. Да попитам един бърз въпрос - понеже смяната на съединителя ще се прави сега през уикенда и няма как да поръчам Хонда MTF масло (не ми се чака чак до вторник), принуден съм да използвам двигателно масло за скоростите. Ще сипя Мотул като марка, но въпроса ми е мога ли да използвам пълна синтетика 5W40 (понеже имам такова под ръка) или не е желателно такова "тънко" масло да ползвам в скоростите и по-добре да сипя полусинтетика 10W40 ? Досега тази кола съм я карал с 10W40 в скоростите, но имам налично 5W40 и ми е по-лесно такова да сипя, но дали няма да е проблем ? Благодаря.

Развитието: послушах ви и смених сълзящата горна помпа на съединителя, намерих си перфектна оригинална, втора употреба помпа. Уви - ситуацията не се промени :(/>/>/> Сега, в момента ситуацията е следната: паля колата, включвам на първа, на задна на която и да е предавка - няма проблем. Почвам да отпускам съединителя (и да подавам газ) - колата тръгва. Няколко такива опита с включване на скорости и потегляне за малко за около минута време и след това педала на съединителя омеква и вече става невъзможно включването на която и да е предавка (скоростите почват да хъркат и все едно нещо да се тресе от към скоростната кутия). Така се държи и с новата помпа която монтирах, така се държеше и вчера докато все още беше със старата сълзяща помпа (т.е. според мен отпада варианта за въздух в системата и евентуален бъг от моя страна, да не съм обезвъздушил хубаво). Явно си е съединител и ще се разглобява колата.Гледах и долната помпа (при скор. кутия) - няма течове, няма сълзене от нея, едва ли в нея може да има проблем или ?Благодаря на всички Вас, които до този момент взеха отношение, благодаря и на колегата "HONDA-TEAM" за иначе читавата помпа която ми даде (както и на на другите няколко колеги които ми предложиха помпи).Чух отзиви, че съединителя трябва да е EXEDY. Някой да препоръча място (фирма) от къде да бъде купен такъв (да не попадна на най-голямото менте ми е мисълта) ?

От чисто любопитство - кажи каква е колата (марка, модел, година) за да ти кажем има ли смисъл въобще да я стягаш или да я даваш за скраб/на части ?

Здравейте. Колата е Civic 5-a gen EG4, D15B2 мотор, ръчна скоростна кутия.Или съединителя умря днес или горна помпа на съединител ми прави ядове.Симптоми: сега в момента (след няколко километра каране тяя сутрин) вече е невъзможно на запален двигател да се включи която и да е било предавка (хъркат скоростите и просто лоста не позволява да си влезне където трябва), педала на съединителя омекна осезаемо. Няколко километра преди това, когато все още можеха да се включват скоростите и да се движи колата на бавна предавка (примерно първа) се чуваше стържене като метал в метал от към двигателния обсег, отделно че примерно като бях на светофар и съм включил първа, натиснал съм съединител и чакам да светне зелено, колата все едно се опитваше да потегли сама (дори с натиснат до долу съединител). По принцип, горната помпа на съединителя ми сълзи отдавна, веднъж вече я сменях (с оригинална, втора употреба) която отначало беше читава, но след месец - два протече и тя така я заебах да сменявам с трета помпа и т.н., периодично доливах по малко спирачна течност за да не засмуче въздух (понеже мъ сълзи долу в краката). При потегляне на първа или на задна, ако се задържи в средни обороти (около 1500 примерно) и така се тръгва с постоянни обороти все едно притрисаше, но не всеки път и за да не се получава притрисане правех един вид "двойно припомпване", един вид като усетя че почва да тресе натискам съединителя докрай и го отпускам и всичко вече е ОК с потеглянето - от една страна ми е ясно, че си бе тръгнал съединителя и това си бяха симптоми, от друга си мислих (или поне се надявах) че притрисането се дължи на горната сълзяща помпа, защото не всеки път притрисаше при потегляне, защото знам как тая кола тръгваше когато примерно с тази втората помпа, все още не беше протекла. До последно свъединителя зацепваше без проблеми, не е приплъзвал, боксувал или нещо от сорта. Но от тая сутрин няколко километра каране.... изведнъж станаха горе описаните неща (стържене, на натиснат съединител и включена скорост се опитва сама да тръгва и вече тотално не може да се включи скорост). Сега гледах нивото на течността на съединителя - до горе е, не е намаляла изведнъж или нещо от сорта.99% съм сигурен че сега както не мога дори и да включа на скорост - това е заминал съединител, едва ли е от помпа ? Ма все пак... Коментари, мнения ? Ясно ми е, че така онлайн е трудна диагностиката...Ще помоля и да дадете мнения и препоръки - каква марка съединител и от къде да бъде купен ?Благодаря предварително за отговорите и коментарите на всеки !!!

JoroHondata - може би си прав (и най-вероятно си, щом го пишеш), че имат разлика. Въпроса е, че и тези произведени в англия стават не само за произведени в англия хонди, ами и за тези правени в Япония/Сев. Америка. Най-вероятно имат разлика в комфорта на возене (макар, че за какъв комфорт говорим в 20 годишен Сивик 5-а ген въобще :huh:/>/>/>/>/>/> ), но реално без някой да е пробвал и двете ще е трудно да се каже. ОК, на ръка си ги усетил по различен начин - показателно е това донякъде... Явно има разлика не е само мястото където са произведени и цената, въпроса е, че за 49 лв каквато им е цената... по-добре да "подведа" човек с такъв тампон, от колкото да го посъветвам да си купи менте за 30лв което ще трябва да сменя след няколко месеца. При положение, че тези оригинални тампони за 49лв ги има тук в БГ, налични са и въпреки всичко са изпитани, че карат с години без проблеми - все пак е ОЕМ хонда част и дори и да има несъответсвие, дори и да не е това което би трябвало да бъде (спрямо японски тампони) има разлика в цената, отделно на тия кочини по на 20 години които караме, едва ли всичко им е перфектно и изрядно, че точно до тия тампони опряхме да са точно такива, каквито пише по дебелите книги с точна парт номер който трябва да са. А не е нужно да се чакам месеци наред за обща поръча от Сащ. В крайна сметка, в раздела за масовите поръчки, десетки хора си поръчаха такива тампони от сайт за ровър/мг ако не се лъжа и вече има хора със сложени такива, които са доволни и ги слагат и на англичанки и на японки и на канадки... В крайна сметка - всеки сам да преценява и да решава как и с какво да си кара и прави колата - мента за 20 - 30 лв, ОЕМ, но произведени в Англия за 49лв, ОЕМ произведени в япония по за незнайно колко пари от бултрако (те обикновено ги и нямат тези японските впрочем) или с чакане на месеци от САЩ за по 80лв парчето или пак чакане на някоя друга седмица/месец тампони от/за МГ/ровър 200/400 и т.н. - всеки сам да решава кое какво що. Ако някой се чувства подведен - извинявам се. Аз лично съм избрал варианта ОЕМ произведен в Англия за 49лв сложен на японски сивик 5-а ген и вече година и нещо и около 15000км няма ядове - тампоните са като нови, а возията (спрямо старите, оригиналните които бяха) стана много по-стегната и същевременно мека и приятна (примерно през преминаване на спящи полицаи, дупки). В крайна сметка, човека вече си сложи тампони и темата е излишна - пожелавам му (и съм сигурен че ще има) десетки хиляди безаварийни километри и години наред безгрижни с тези, макар и може би не за неговата кола тампони.

Стават стават. Трябва само мерак. Преди: След: E, може и да не са с измерението на новата боя, но определено има резултат (на живо още по-голям). Като този пример е правен на ръка (без машина) с абсолютно аматьорска паста за няма и 10 кинта. Ако се вземе професионална паста, машина и се спазва технологията от-до на пастирането... резултата ще е много по-добър. И за да не съм ОФФ: с едно такова: ...си оправих драскотини, деруги и забележки по боята, причинени през зимата, малко с малко да е по-пригледна кочината .

Emicha - различни са размерите - 2.0 модела е с един размер (205/70/15 както вече казахме и аз и Ники), 2.4 американската версия е с друг, масово го дават 205/65/16, дизеловата май е като 2.4 модела или хептем трети размер - потърси инфо, виж че е така както го казвам (с различните двигатели и оборудване са различен размер). По темата: Ники, без да искам да те обиждам, но сметките са ти грешни :rolleyes:/>/> При сегашния ти (грешен ;)/> ) летен размер 235/55/17 диаметъра е 690мм, спрямо оригиналния размер който е 205/70/15 (668 мм диаметър на колелото), разликата е 22мм, а не 17 както си написал, т.е. 22 е извън нормите и на афтърмаркет джанти с които си в момента с ЕТ 38 и нека позная - ширината е сигурно 7.5JJ ако не и 8 (при положение, че ОЕМ Хонда джанта 17 цола ЕТ ще се движи над 45 - 50 и JJ няма да е повече от 6.5) - просто това е - лош подбор на гуми за джантите с които в момента караш. Дори и да си с ОЕМ джанти, които ще са по-прибрани (с по-голямо ЕТ) и по-тесни (по-малко JJ) няма да търкаш гумите, но пак размера ще е грешен - диаметъра ще е прекалено голям спрямо оригиналния. PS: убеден съм, че при примера с твоя познат с Акорда, който е сложил гума и диаметъра на колелото му е с 54мм повече, е че е сложил гумите на ОЕМ джанти (познах, нали) :rolleyes:/>/> Аз също съм виждал и карал Сивик EJ9 на ОЕМ 15 цолови лети джанти от EK4 (т.нар. "вентилатори" джанти) с гуми 195/65/15, при положение, че трябва да са на 50 профил и въпреки това гумите не опираха, но колата хем изглежда с колела от варшава :lol:/>/> , хем лъже километража, самото колело (джанта + гума) става по-тежко, въобще аз не виждам абсолютно никакъв смисъл от този неправилен подбор на гуми (освен задната мисъл, че по-високата гума би ти спасила джантата в по-яка дупка, но това за мен е... меко казано странен начин на мислене - щом не си сигурен, че не можеш да опазиш джантите, просто премини на по-малък цолаж джнати с по-високи гуми). Просто на ОЕМ джанти, човек може да си прави такива конфигурации с прекалено високи гуми, понеже както вече казах, ОЕМ хондовите джанти масово са с голямо ЕТ и малко JJ, което ги прави хем тесни, хем прибрани навътре към купето. Докато при едни афтърмаркет джанти какъвто е твоя случай, трябва да се спазва по-стриктно тия неща. Ти си преценяваш кое да смениш - гумите или джантите, но не виждам смисъл защо през лятото караш колата си на колела с по-голям размер диаметър, но всеки сам избира какво да прави. PSS: колкото и да са ти добри летните гуми, както са тръгнали да се търкат с 5 - 6 мм... приятелски съвет, но гуми с такива наранявания вече не спадат в графата "хубави", а по-скоро към "опасни". Та, ако си карал преди с тия гуми (т.е. вече си ги изтъргал веднъж) и сега отново мислиш да караш с тях - не мисля, че е удачно, каму ли да си мислиш, че тези канали които са се образували от търкането са безобидни (борда на гумите е изтънял с 5 - 6 мм !!!) - помисли.

Колата е отново на пазара: ЩРАК

Да, това е парт номера на тампоните - сега проверих на моите които съм сменявал преди година и нещо, същия е. Да не забравиш след смяната и реглаж да направиш.За спецификации на гайките не мога да ти помогна. Но мога да ти дам парт номер на оригинален комплект секретни гайки, а именно: 08w42-sjd-602. В бултрако ги продават, но цената няма да ти хареса (по спомен са около 130-ина лева).

Точно обратното е колега - колкото по-висока е стойността на ЕТ-то, толкова повече джантата е прибрана към купето. Примери - защо повечето ОЕМ хондови джанти стоят... семпло и някак си без да придават кой знае каква стойка, като се гледа колата отпред или отзад, спрямо една афтърмаркет джанта - защото хондовите джанти масово са с високи показатели на ЕТ-то (масово за Сивик ОЕМ 14 и 15 цолови джанти са с ЕТ 45 - 55), докато 15 цолови на Борбет, TSW, Autec, Alluett, Brock и т.н. марки са на около ЕТ 30 - 35. ОК, при ОЕМ хондовите джанти ширината на джантата също е ниска за диаметъра (примерно 6.5 JJ за 15 цола) сравнение с горе изброените марки, които масово са 7JJ на 15 цола, което също играе роля за казуса, но в случая главното е ЕТ-то. Твоя случай с по-голямото ЕТ и търкането... сигурен ли си, че джантите не са били различна ширина (т.е. JJ-а)?А към автора създал темата: ЕТ45 е по-добре от Е38, т.е. по-прибрани към купето ще са джантите и вероятността вече да не се търкат ще е по-малка или вече въобще няма да го имаш този проблем, но без реално да пробваш, само ще се гадае. Забелязал ли си до този момент с 235 на Е38, задните по колко милиметра горе долу се търкат във веждите на калниците ? Има и нещо друго при твоя случай което май всъщност е разковничето - летния размер гуми ти е грешен. Ако не се лъжа, на CRV 2-а ген каквато караш, стандартния размер е 205/70/15. Сам се убеди с този КАЛКУЛАТОР ЗА ГУМИ, че оригиналния размер спрямо зимните ти гуми - 215/55/17 са едно към едно като диаметър и нямаш проблеми, но спрямо летните ти (235/55/17) дава разлика в диаметъра с цели 22 милиметра, което е извън нормите - от тук ти идва проблема с търкане на външните бордове във веждите на калника (или пластмасов елемент - все тая). Просто за да нямаш проблеми, или и летните ти гуми трябва да са със същия размер като зимните ти, а именно: 215/55/17 или ги остави на 235 ширина, но намали височината им на 50 (т.е. 235/50/17) за да нямаш проблеми.За мен лично по-евтино, по-правилно и удачно е не да сменяш джантите с по-високо ЕТ, а просто да смениш летните гуми с друг размер - хем няма да имаш проблеми вече с търкане (100% съм сигурен), хем ще си и с нови гуми.

Както вече аз споменах (но явно не си чел внимателно предишния ми пост) таблото е от Канадски "Сивик VX" - с D15Z1 мотор.

Не искам да омаловажавам мнението ти, но от поста ти не ми стана ясно как точно си направил сравнение, че да разбереш, че едните тампони са по-твърди от другите и са изключително и само за СИвици МА/MB/MC и за никои други... Не знам дали говорим за едни и същи тампони, затова дай парт номер. Но тези за 49 - 50лв които са от Бултрако - лично аз карам с такива вече над година и половина - няма ядове и возията се промени коренно различно спрямо когато бе със старите оригинални тампони, в които имаше още живот и не се бяха разпаднали както повечето чакат да стане(за протокола - със Сивик EG4 съм), тези от 49 - 50лв просто са произведени в Англия, което според мен лично няма никакво значение кое къде е произведено. По тая логика да почнем да мерим пишки кои сивици 5-а или 6-а ген. са по-добри - тези правени в Япония или в САЩ и Канада... Самите хора от Бултрако са ми казали, че разлика между японски и английски тампони няма нито в качеството, нито едните са за едни коли, а другите за други, просто цената на продукта произведен в ЕС е нормално да е по-ниска, това е всичко. Довечера и аз ще дам парт номер, за да не говорим на изуст и който иска да си поръча от тях оригинални задни тампони по 49лв и стотинки бройката (т.е. двата за няма и 100лв) - да му е по-лесно, а не да се набутва с ментета с по 15 кинта по-евтини или от общите поръчки от америка, да му излезнат през носа (много по-скъпи) и да чака няколко месеца, все едно не чака част за стара нисък клас шир потреба кола, а все едно за екзотика е поръчал части.За апостолов и ония другите в Стара Загора - не ми говорете. Това са просто дилъри, които си слагат цени каквито те си искат, прекупуват от Бултрако части, едно че ги взимат на едрова цена, отделно че се оливат с доъплнително натоварване на цените. Друго което е кретенски при тия двата, че ако им се обадиш за ОЕМ части (все пак се водят Хонда представителства, предполага се, че щом им звъниш на тях, значи че търсиш само ОЕМ части) почват да ти предлагат и всякакви заместители и "ментаци" - все едно звъниш в ауто минус или интеркар :ph34r:/>/> За компетентността на апостолов... преди години им се обаждах да ги питам за една едрогабаритна част за EG2, като си казвам по телефона "си ар екс дел сол ви ти ай", а момата на телефона (която е дъщеря на шефа рали състезателя - Апостолов) ми вика "как как, я пак" а аз "си ар екс, двуместната тарга, це ер хикс както го наричат някои", а тя вече уверено отвърна "ааа туй мотоциклет ли някакъв уаа" след което се убедих, че без ВИН няма да мине работата - какво да говорим повече, работи в "шоурум" на Хонда, не познава моделите, отделно цените както вече споменах са по-високо от тези на Бултрако.Просто давам личен съвет, без да съм обвързан юридически или емоционално, нямам изгода да им правя реклама, но от опит го споменавам - наложи ли ви се да купувате от БГ ОЕМ хонда части, обръщайте се директно към Бултрако София/Пловдив и Карада, останалите са просто дилъри, които не следват ценовата листа на горе споменатите и продават по-скъпо спрямо тях.PS: в крайна сметка какви тампони си купи за твоя японски сивик ?

Това не е сивик с D13B2, а сивик за сев. америка с D15Z1 - VTEC-Е (по спомен се водеше "Civic VX" като модификация) или поне таблото е от такъв Сивик. Всички Сивици 5-а ген. с D15Z1 (независимо дали са правени за Европа или за Сев. Америка) оборотомера им е до 8000, вместо до 9000 (или 9500 като на EG6/EG9).За Сев. Америка (какъвто е този сивик, съдейки по километража - в мили) не е предлаган D13B2.

До това заключение си стигнал: -сам, след собствено проучване, тестове и съпоставяне на двата типа тампони (тези от 50 и тези от 130 лева) при еднакви условия;-прочел си го някъде като официален документ и/или някой вътрешен човек от Бултрако ти го е казал лично;-просто предполагаш, че е така.?

Честита нова Хонда колега Наистина, новото CRV е прекрасен автомобил, имах щастието дори и само да отъркам гъз и да поогледам едно такова в шоу рума на Бултрако. Макар и да не съм го карал или дори возил, хареса ми, по-добро е от стария модел - вътре в салона са използвани нови, по-качествени материали спрямо 3-ата генерация (и най-вече спрямо 2-рата генерация, която е с ужасно пластмасов интериор, да не ми се обидят собствениците на такива машини) - при новия модел корите на вратите най-вече, не са от твърда пластмаса както при по-старите модели, а са облицовани в мека (макар и изкуствена) кожа, както примерно са корите на вратите на старите Хонди от 80-те и 90-те години. Таблото също е направо от меки материали в по-голямата си част, интересно решение са на конзолата около скор. лост подпирачките за крак - красиви на вид и удобни. Наистина си прав, че дамаските които са използвали за седалките са много приятен на допир материал. Дизайна е прекрасен - и стария модел е красив, но новия е много по-агресивен на вид, типично за всяка Хонда на живо изглежда много по-красиво и интригуващо, от колкото на снимки и брошури. Интериора също - нямам забележки, готина машина, не случайно Американците са луди по модела (макар, че американската версия е по-постна спрямо Евро модела - подлакътника не е такъв голям, а са малки, закачени за седалките, примерно една от разликите).Друго хубаво впечатление ми направи, че от Хонда са си взели поука и най-после, решиха да сложат и на предна дясна (пасажерска) седалка регулиране във височина (нещо което досега го имаха единствено и само Legend 4-а генерация), отделно, че от Хонда са сложили и регулиране на лумбалната опора при това електрическо, а не с "врътка"... някои които карат немски коли ще се изсмеят на нещата които пиша, защото това не е нещо кой знае какво, но от Хонда си имат адет да спестяват такива дребни на вид неща при моделите си по принцип. Поне това което аз гледах (беше 4WD, не беше екзекютив, средно ниво на оборудване) имаше тези функции и на двете предни седалки, не само на шофьорската (и регулирането във височина и помпането на гърба), браво. При базовия модел само на предно - дали на пасажерската седалка има тези "екстри" ?

Според мен колата е била десняк и е обръщана. Мисля така, защото:-километража който е в мили е достатъчно красноречив, отделно е червено осветен (т.е. НЕ е екзекютив колата);-решетката отпред е от обикновените тип "пчелна пита", т.е. колата не е екзекютив;-с премиум саунд систем е, самата система и отделно различното барче пред скоростния лост, в смисъл по-малката вратичка която скрива отделението за диска и отделно нишата за слагане я на цигари, я на телефон, спрямо другия тип където е една голяма вратичка - които ако не се лъжа се предлагат само за екзекютив моделите (или греша?), същевременно няма подгрев на седалки и не е екзекютив... парадокс се получава (няма подгрев, решетката е нормалната, километража свети в червено, но същевременно е с премиум саунд - това ми е мисълта) Отделно е, че на снимката където е снимано таблото, оптическа измама ли е или пред скоростния лост вратичката която е отдолу (която скрива пепелника фактически) е по-тъмен цвят или само аз така го виждам ? Отделен елемент е, че на волана, апликациите около копчетата не са сребристи, а черни (защо така ?).Просто е съмнителна тази кола. Парите не са малко за да има толкова "но"-та.

Така озаглавена тази тема си помислих, че или някой е умрял или някой е недоволен от правителството :ph34r:/>/> Що за заглавие колега "къде сбъркахме" - какво е "къде"-то и какво е "сбъркването" в цялата работа не ми е ясно... както и да е.Не е само Акорд 7. Същото е и по-стария модел седан/хечбек правен в Англия - под 4000лв е почти не възможно да се намери Акорд 6, обикновено вървят по около 6000, за купето да не говорим. Ами Сивик 8-ата ген. - какво да кажем за него ? Те са с по 2 - 3 години по-нови спрямо Акорд 7-а, а вървят дори на по-високи цени спрямо тях, а нека не забравяме, че Сивик е по-нисък клас автомобил и е по-евтин. Нека оставим "новите" коли - какво да кажем за Сивик 5 и Сивик 6 които са по-читави (не най-големи гнилочи) и с по-живичък мотор - цени по около 4000лв все още са нормални за EG6/EG9 - коли модел 91-а година, или за ЕК4-ки по 6000+. Ами Дел Сол VTi, ами "баща им" ED9/EE8 - там пък за човек НЕ хондаджия му е непонятно въобще, как реално двуместна талига която няма дори и хидравлика на волана произведена 90/91-а година струва на цената на 8 цилиндрово фул екстри БМВ 7-ца 99-и набор и реално има пазар и се купуват, не е само като да си е написана една сума с белиО маркер на предния джам и така да си стои с години. А какво да кажем за вече почти 15 годишното S2000 за какви пари се намира? Ами за NSX :rolleyes:/>/> Дори и десняци, S2000 под 4000 паунда няма намиране, трябва да е на парчета за да се намери под тази сума, а М3-ки Е36 по под 2000 паунда се намират хич да не е (не съм джамбазин и не се занимавам с коли, просто имам много такива познати), а NSX под 10000 паунда и дори под 15 - няма намиране, държи цена и ще държи, че дори ще почне да се покачва. Просто истината е една - ХОНДА ДЪРЖИ ЦЕНА НА ВТОРИЧНИЯ ПАЗАР. И това не важи за България, а за целия свят ! Тези коли, не зависимо колко кусура, недомислици, спестяване на материали/екстри/сгоди и т.н. да имат, просто имат т.нар. "value" както го наричат братята американци, защото въпреки, че нито са най-луксозните, нито най-бързите, нито най-най в някаква степен и сфера, просто са ценени, защото са един много добър компромис. Последното десетилетие дори и българина осъзна какво е това "хонда" и какви са нейните качества. Естествено, има го и елемента на спекулация (типичен пример бе, преди 10 - 13 години когато бе ерата на "инвалидните" автомобили и Сивик 5-а ген. бе много актуална кола - тогава цената и се завишаваше изкуствено, защото имаше ужасно много търсене). Ясно е, че и сега има кой да ги купува Акорд 7 и Сивик 8 по 13 - 15 бона и да ги предпочита пред Е60-ки, W211 и Голф 5-ци, за да са на тези цени. Дали ни харесва или не - всеки сам избира, това е положението, нищо не можем да променим. Единствено може да ни радва като собственици на такива машини, че ползваме продукти, които имат стойност и ако речем догодина или две да ги продаваме, ако са читави колите ни, бихме могли да им вземем не лоша сума, спрямо на конкурентни модели.PS: Не казвам и въобще не искам да подхващам темата за Е60 дали е по-лоша кола спрямо CL7/CL9, но БМВ специално е една от най-бързо обезценяващата се марка - факт. Е60 преди 2 - 3 години под 30 не можеше да се намери, от както излезна F10 на пазара, вече Е60 се намира за... вижда се какви пари. Друг е въпроса, тия Е60-ки за около 12 - 13 бона, колко са читави коли... според много хора, читави такива 5-ци (не милионници и не събирани от 3 коли една) са от 20 бона нагоре, но това все пак са приказки на едро.PSS: някъде се спомена ланча или алфа :rolleyes:/>/> Италианските коли не държат цена, те са най-бързо обезценяващите се. Те са пълна противоположност на Хонда и по това отношение и не само, еле да си имат фенове, че имали не знам си какъв дизайн, че шофирането им било страст, че всички италиански коли били с не знам си какви екстри и т.н. превъзнасяния от страна на техните собственици.

Това разход на бензин или газ е ? Ако е на бензин - не е малко. Мой пример (макар и със Сивик с D15B2) - 6.8л/100км разход имах на път за морето миналата година, като сивика бе на 15-ки джанти (195 50 15 гуми) с двама души натъпкан със сигурно 100 кила багаж (и на задните седалки имах куфари, защото багажника преливаше), според някои с идиотски стил на каране по Тракия (общо взето под 140 НЕ съм падал до "петолъчката") в най-големите жеги Август месец 40 градуса когато беше, където знаем, че прекалено топлия въздух не е най-оптималния и приятен за мотора - смятай. Виж ако е на газ този разход - повече бива, но там нека кажат газаджийте, аз нямам досег с такива системи. Чул съм, че на газ ако е настроена добре, качва с около до литър спрямо на бензин, дали е истина или не - не мога да кажа, но ако е истина: 7 - 1 = 6 литра би бил разхода ти на бензин, което е оптималното за този мотор кажи речи (по-ниско от това, няма как да падне Сивик точно с D14 мотор или поне мнооого трудно).Съвети: на следващото по-дълго шофиране извън градско, опитай се да караш една идея повече в обороти (да си на 5-а около 3000, а не около 2500, разбира се стига да не те натоварва и притеснява по-високата средна скорост и пътните условия да го позволяват, защото по-високите 500 оборота на 5-а респективно означават по-висока скорост с около 20 - 30 км/ч което написаното така не е кой знае какво, но в действителност...) и засечи дали би имало разлика ;)/>/>/> Просто се опитай да караш колата с една идея по-високи обороти по принцип, а не като дизел или като V8 Кадилак модел '58-а година :D/>/>/> И друго - сменяй или просто изрежи тази гарнитура на дросела да е с по-голям отвор - хем колата ще тръгне повече, хем и разхода (според някои) ще падне, няма какво да загубиш освен половин час време в разглобяване на кутията за възд. филтър и т.н. ;)/>/>/>

Предполагам (и най-вероятно) си прав. Но Сивик 5-а ген. специално с D15B2 е малко особена кола - до около 2500 - 3000 об. е ужасно куц и спънат този мотор (не знам дали си карал такава кола с такъв мотор), някакъв ужас е до тези обороти, имащ чувството че има проблем, колкото и да натискаш не върви и изведнъж, след 3000 - 3200 получава моментален тласък все едно е... витек усещането :D/>/>/>, изведнъж, а не постепенно. За човек който за пръв път кара такава кола усещането е странно, на някои им е дразнещо и неудобно, но се свиква и си има своя чар. На пета предавка, при скорост около 120 км/ч е към 3000 - 3200 оборота и точно тогава мотора започва да се "отпушва" и ускорява. По магистрала, ако си достигнал 120км/ч в такава кола, вече за да я поддържат тази скорост, буквално казано педала на газта трябва да е едвам едвам натиснат, а поискаш ли да ускориш (на същата пета предавка) е нужно съвсем леко да го донатиснеш педала и започва да ускроява доста прилично. Докато ако си отново на 5-а предавка, но при заветните 90 (и съответно оборотите са около 2500) може и странно да звучи, но за да се поддържат тези 90 на 5-а предавка, педала на газта трябва да е натиснат повече спрямо ако си при 120 (звучи тъпо и нелогично, знам, но е така), отделно, че няма абсолютно никаква ускорение при 90км/ч на 5-а, недай си боже да върнеш газта и да падне скоростта на 80 или 70, просто връщането на по-ниска предавка е задължително за да се върнеш отново на 90, иначе умираш. Каму ли да поискаш при 90км/ч на 5-а да искаш да ускоряваш - абсурд. Не съм правил засичане с хронометър, но доускорение 90 до 120 на 5-а е сигурно към 20 секунди, просто за да ускориш от 90 до 120 си трябва не 4-а, а направо 3-а предавка иначе нищо не става, просто 5-а предавка на скоростна кутия "S20" е много дълга, като това далече не е най-дългата кутия предлагана за модела сивик 5 - има и по-дълги.Не знам дали се изразих, че да ме разбереш какво имам предвид... но е по-лесно, по-приятно и няма разлика в консумацията на гориво това, да караш такава кола (говорим за дълъг път на магистрала на 5-а предавка) с постоянна скорост от примерно 120 - 130, от колкото 90 - 100.

Привет.Нямам адет да оборвам решенията на Модератори и Администратори, честно казано почти никога не съм имал забележки относно работата и решенията им, дори напротив (доста често споделям и адмирирам това което правят). Просто ми е любопитно, защо се случи случилото се с ТАЗИ ТЕМА - кому бе нужно и какво би помогнало/променило това, да се изтрият доста мнения + заключване на самата тема ?Предполагам, отговора е, че темата е създадена преди 2 години и половина и сега, изведнъж е изровена от небитието и започва да се пише по нея. Дори и така да е, не виждам това какво лошо има, при положение, че тя и към днешна дата е доста актуална (ето вече и новия Акорд 9-а ген. който излезе на пазара преди 4 - 5 месеца, дори и той вече е с Макферсън) и има какво да се каже и добави, иначе по тази логика тъй обичаните теми "бисери" или "кой беше" - теми, които не си знаят възрастта трябва отдавна да ги няма :rolleyes:/> . ОК, ще кажете "ако толкова ти е интересна темата за типовете окачване, пусни друга тема, тази се е изчерпала и затова я заключваме" - хубаво, ама защо трябваше да изтриете и новите мнения на Трънчо и на още един човек от Варна (просто не му помня ника на човека) ? :huh:/> Те нито нарушиха добрия тон, напротив - започнаха да пишат интересни неща и споделяне, аз лично снощи успях само да прочета какво пишат и мислих днес (когато съм по-свободен) да добавя нещо от мен (примерно най-малкото на колегата от Варна щях да се опитам да му помогна със съвет от къде да си купи едни части, с които повече да няма проблеми и няма да сменя близкото десетилетие), но както се вижда днес, едвам успях да открия темата, отделно, че мненията които снощи четох вече ги няма и не знам кой бе човека... :ph34r:/> Не търся непременно обяснение от някого и не чупя стойки, просто си изказвам личното мнение, че според мен нямаше нужда от тази маневра - нито от заключване на темата, още по-малко пък от триене на постове, които бяха меко казани интересни гледни точки и имаше какво да се дискутира градивно. Това е всичко.

Към създателя на темата: какъв разход ти прави колата извънградско сега, в момента (т.е. зима или отминаваща такава) и лятото по принцип ако си засичал де, нека почнем от тук за да знаем, до къде трябва (или искаш) да стигнеш ? Защото ако кажеш, че на извънградско с този ти стил на каране (спокоен, дори казано бавен, като бабичка - без да ми се обиждаш ;)/>/> ) ти прави 8 - това е много, но ако кажеш, че правиш 6... от това по-малко няма на къде и всякакви мисли и интервенции по колата биха я само развалили (всяко нещо си има предел).Не всички неща които си изброил са напълно вярни и при спазването им ще намалиш разхода. Първо: не карай непрекъснато колата си до 2500об./мин. - това в крайна сметка не е дизел, а бензинов мотор, при това от по-високо оборотните (макар и D14A3). Карането при прекалено ниски обороти на бензинов мотор не само че не води до икономия, ами дори му и вреди - ти го давиш в гориво с прекалено ниски обороти, не само че не върви и няма никаква тяга, ами си и погорва. Най-добре и като усещане за ускорение, сила и като икономия (оптимално изгаряне на гор. смес) е когато мотора започва да се развърта, т.е. когато започва да постига кажи речи максимума на въртящия момент (представи си от един автомобилен каталог, графиката на развъртане на мотора на мощността и въртящия момент), при твоя мотор е около 3000 - 3500 оборота по спомен. Гарантирам ти, че извънградско при постоянно движение (без непрекъснато ускорение и спиране, а поддържане на една постоянна скорост) ако се движиш с 3000 - 3500 об. ще е по-икономично, от колкото 2000 - 2500, отделно усещането за ускорение, тяга създава както усещане за кеф (да, дори и EJ9 с D14A3 би мога да създава усмивки на лицето, стига човек да знае как), отделно винаги човек е добре да може да ускори по-бързо при една ситуация/маневра.С моя Сивик (5-а ген. D15B2) съм си правил експеримент - дали ще карам на магистрала с кажи речи постоянна скорост 90 - 100 или по-динамично 130 - 150 разлика в разхода НЯМА. Разликата е в това, че лично моя Сивик на 5-а при 100км/ч е около 2500 об. и е куц кон без грам сила, ако ще да сръчкаш педала на газта до долу, все едно нищо не се случва, а при 120 - 130 км/ч е на около 3200 об. където мотора точно тогава почва да се развърта и с минимално донастъпване на педала на газта, колата започва да ускорява много бързо и лесно. Просто трябва да се подбере за точната предавка точните обороти. Дори и при идиотско каране по магистрала (150 - 170 и чат пат до дупка - 200) дори и тогава разхода не е кой знае колко по-висок (не повече от литър и половина), не че подкрепям или адмирирам такъв тип шофиране, но съм го правил и съм засичал разхода (винаги зареждам пълен резервоар) - ако се кара по този начин извън града по магистрала (непрекъснато 150 - 160 - 170 до 200 - т.е. газ колкото може) съм с разход около 7.8, ако карам до 150 (т.е. пак сравнително динамично, но не кой знае колко нарушаващо правилата за движение по МАГИСТРАЛА) - от 6.5 до 7 правя, под 6.5 литра /100 аз D15B2 дори и на 100км/ч на 5-а да карам не мога да я сваля, но дори и да се получи то ще е с не повече от 200 - 300 милилитра, а някак си... не върви по хемус или тракия да се влачи човек с 100... не че съм рацер или нервак, но при постоянна такава скорост на прав, сух, не натоварен участък от магистрала... аз лично ще заспя. Предпочитам половин литър от горе и да поддържам едно добро темпо и да се кефя зад волана ако щеш (звучи може би рацерски и едва ли не безотговорно каране, но не е така и не това имах предвид), а не да ме изпреварват и тировете и автобусите, 2013 година сме все пак.Друго са джантите. Това, че си минал от 15-ките на 13-ки също не гарантира на 100% икономия. Не е толкова важен диаметъра на самата джанта, колкото да се запази съотнощението (диаметъра на самото колело сумарно ГУМА + ДЖАНТА), има калкулатори които казват, един размер на кой друг съответства. Пример: 175/70/13 се замества идеално от 195/50/15. Отделно, важна е джантата колко тежи. На пазара има много леки 15-ки, които при късмет биха могли дори да са по-леки и от 13-ка железарка. Накрая - профила на гумата. От профил до профил и разхода и шума са различни. Аз лично на моя сивик (5-а ген. D15B2 сток от всякъде) зимата карам с 155/80/13 зимни, лятото съм на 195/50/15 и откровено казано, не намирам разлика нито в разход, нито във влошаване на динамика, дори имам чувството, че старт от място (разбирай ускорение) с 15-ките е по-добро и бързо, спрямо 13-ките.Не искам да ти правя сметка, но правилно си прецени, дали всяко купено нещо по колата (което е един вид като "инвестиция") би имало реална полза, т.е. тази инвестиция какво би и било КПД-то. Примера със скоростната кутия който ти спомена (пренареждане на предавки) това на мен ми звучи като минимум 200лв (ако не и повече) дадени, с незнайно какъв ефект. Т.е. прецени реално, дали ако хипотетично налееш тези пари в скоростната кутия, дори и да има ефект с по-дългите предавки да правиш по-нисък разход, то какъв би бил този разход, казано накратко - кога (след какъв пробег) сумата дадена за скоростите би я избил от евентуално по-ниския разход. Имай на предвид и друго - караш сивик 75 коня (без да искам да омаловажавам или да иронизирам мощността на колата ти - не ме разбирай погрешно), все пак е слабичък мотор и едни по-дълги предавки биха го спънали допълнително. В крайна сметка, не всичко е разход в една кола, това да намалил половин литър на извънградско каране и да жертваш тоталното ускорение... в крайна сметка не знам дали си заслужава.PS: аз единствено бих ти препоръчал щом си с EJ9 D14A3, е да си смениш/изрежеш прословутата гарнитура на дросела (ако все не си я направил тази операция де). От това което знам, е че D14A3 спрямо D14A4 е не само по-маломощен, но и по-лаком (спрямо D15Z6 да не говорим, но там вече е друга бира). В крайна сметка, до колкото разбрах си и газифициран - от това по-евтино би било само Тико на метан. :rolleyes:/>/>