ADH-Honda

Точно така. С "VALET" ключа (обикновено е сив) не може да се отваря жабката, да се отключва тази ключалка, багажника (без значение дали багажника отзад, пред външната ключалка или през вътрешната, която е на кората под задното стъкло). С този ключ може само да се отключват/заключват вратите и да се пали колата, нищо друго. И както го е написал JHM - с тази ключалка се заключват функциите които изпълняват (в случая и на багажник и на капачка за резервоара).

Имайте на предвид, че дори и най-големия маслар горещ литър на хиляда километра, ако катализатора му стои на мястото (не е премахнат) - нито ще мирише отзад на масло, нито ще изпушва. И да хванеш такава кола с катализатор, че гори масло - на късмет е. Все едно играеш на тото.

Луфт се усеща, като на запален двигател и на място, хванеш волана с два пръста и съвсем леко (с минимално усилие) се опитваш да го завърташ, но НЕ чак да го въртиш - ако има луфт ще усетиш как волана мърда, но реално колелата не завиват (въртиш волана, но колелата реално не завиват). Чукането се усеща по скапан път, например паваж - ако има, то ще клопа силно и ще го чуеш. Омасляването се вижда с просто око - например завиваш пълен десен и гледаш на през лявото колело дали има омасляване при маншона/рейката. Може да го видиш и като отвориш предния капак и си провреш главата долу ниско и с фенер - вижда се (макар и трудно). Най-лесно е естествено на подемник/естекада. Направило ми е впечатление, че когато рейката е проблемна, на запален двигател и на празен ход, маслото в казанчето все едно "ври", бълбука... ако ме разбирате какво имам предвид. Поне на хондите които съм имал с проблемни рейки съм го забелязал това, дали е меродавно или е просто съвпадение.... не мога да кажа със сигурност. Jackxxx - от чисто любопитство питам, като си виждал рейката отблизо (свалена), забелязал ли си кой е производителя ? TRW или SHOWA ?

Аз съм слагал TRW, по спомен е към 50лв бройката (цена без отстъпка, от тех-ко), за 2 години е ОК още. Пробвай с тия.

Предложението от горния пост още важи (15лв за един брой, при 2 броя или повече - безплатна доставка, за всичко на куп което е останало - СУПЕР ПРЕДЛОЖЕНИЕ) За контакти: 0877143963 (телефон или вайбър) на ЛС или vra4anin@gmail.com

Сън не ме хваща. Мислих да не пиша, защото мъката не се лекува с думи и всяко слово написано от чужд и непознат човек е голяма доза лицемерие спрямо опечелените, но... просто не мога да се стърпя. Мисля... Кирил не е умрял. Просто неговия живот тук на земята свърши. Както се свършиха и страданията му от последната година и нещо които изтърпя. Дори и не мога да си представя последната година и нещо, през това лечение - през какви мъки и страдания е минал. Дано и по-малко хора се сблъскват с подобна битка. Само се надявам и мисля, че е така, че той е на по-добро място. Надявам се през последните месеци той да не е бил загубил вярата си и да е бил приел Исус за свой собствен и единствен спасител... както и неговото семейство и близки. Надявам се да е така. Надявам се да намери мир и покой неговата душа. За последния един месец това е втория мой познат, който си отива заради тази болест с трите букви. Такива неща ме карат, да се замислям.... живота е прекалено кратък да бъде разпиляван за безсмислени неща. Нека всеки един от нас малко се замисли. Всеки един да се смири, да приеме Исус за свой спасител, да се опита да бъде по-добър човек и да не обръща внимание на злободневните глупости, да осъзнае истинските и стойностни неща за които има смисъл да се живее и усмихва човек, поне малко да загърби суетата и да се опита да намери един човек, който да обича от все сърце безусловно, да намери своята половинка. За да изкара този земен път, този живот пълноценно. Аз съжалявам.. за мъката която изпитват Джини (сестра му, с която Кирил бяха близнаци), майка му, баща му. Това на което са били изправени да изтърпят и преживеят. Дано го преглътнат по-скоро и да не роптаят и богохулстват. Не знам, може и да не звуча адекватно, едва ли те четат този форум, но... за всичко си има причина. И ние трябва да повярваме, че всичко се случва за наше добро, дори и първоначално да ни се струва, че не заслужаваме тази участ. Съжалявам и затова, че така и не успях да опозная Кирил. Тъпо ми е, аз съм глупак. Познавам баща му добре, но с Кирил лично не, само задочно се знаехме, казали сме си няколко пъти от разстояние "здрасти" и толкова, никога не сме говорили, не сме другарували, не сме се били опознали. Това ме кара, да се чувствам като темерут, глупак, затворен, дебелокож човек. А не трябваше да бъда такъв, защото... момчето бе наистина добро. Не съм чул лоша дума за него от общи близки и познати. Дори и да не се познавахме истински, а просто да бяхме "задочно познати" с него, ТОВА негово мнение ме кара да се чувствам.... засрамен. Дори мисля, че голяма степен от това той да избере своята хондичка и да заобича тази марка, бе именно една кола която аз много обичах и имахме в нашето семейство 17 години (просто някога отдавна, преди близо 15 години, моя баща повози Кирил на първата ни Хонда Сивик 3-а ген, след което Кирил бе възхитен). Тъпо. Живота е кратък. Не трябваше просто по едно "здрасти" да си казвам с този човек, може би трябваше да намеря начин да стопя ледовете, да се опитам да завържа приятелство. Вече този шанс нямам. Не го казвам като клише, а вярвам в тези думи - "Господ да го прости и да се смили над душата му, нека почива в мир". Аз вярвам, че Кирил се избави от мъките и сега е на по-добро място. Въпреки, че в момента докато ги пиша тези неща ми избиват сълзи, мисля да се усмихна Той е на по-хубаво място, няма защо да тъжим

Петър го е казал - здрав Б16 не харчи или то ако има доливане е в рамките на допустимото. Пример: дел сола ми с B16A2 от смяна до смяна на маслото доливам 400 - 500мл, а го карам с 5W40 мотул. Понеже спомена гумички - оригинални хондови ли са сложени? Не съм спец, но от това което съм чел съм останал с впечатлението, че като се сменят гумичките с не оригинални такива - мотора почва да гори масло. Нека някой по-разбиращ да каже.

Много е коварно късането на долен шарнир. При разбиване на горен иди дойди може да се движиш (макар, че е безумие), но с долния шега не бива. В ютуб е пълно с клипове с подобни случки със скъсани долни шарнири, ти даже малко си се разминал (обикновено колелото се къса тотално и мачка не само калник, ами и врата). Миналата година човек от Враца почина на място в едно crv след късане на долен шарнир... Мислете. Че почти всики караме кочини последен сезон и времето и парите все не стигат, но с някои неща шега не бива.

Нещо свързано с газовата ще е, 100% Трябваше да започнеш темата с това. PS: не съм разбирач, но обикновена газова и НЕ светеща чек енджин лампа (оная оранжевата, за грешките) ми се струва невероятно. А казваш, няма грешки...

Досега не си споменавал, затова питам - на какво караш ? Бензин, газ ? Има ли (или да е имала) газова уредба тази кола ? PS: и на мен иначе ми звучи като главно реле. Или както Калмара казва нещо е каламисвано яко или просто главното реле не е презапоено както трябва. Затова - свали го пак, занеси го на някой, който знае как се работи с поялник и тинол и наново да се презапои. Ако смяташ, че това реле вече има някакъв проблем и някой преди теб го е ровил - отиди от една морга и вземи друго реле, за всеки случай си вържи гащите и да се презапои и тествай. Едно реле едва ли би ти продали за повече от 30 кинта, та - тествай така.

Благодаря на отзовалите се. Темата е за ключ.

Колеги, хвърлил съм око на една кола от Стара Загора. Бих помолил ако някой може да отдели половин час да я погледне, да каже дали си заслужава да бия път от Враца до Зарата. На ЛС най-добре. Благодаря предварително.

Колеги, вие сигурни ли сте в изрядността на вашите гуми и джанти ? Убедени ли сте, че нямате крива джанта/гума, че перфектно са ви балансирани гумите и че НЕ са ви гумите неравномерно износени ? За мен тези неща които описвате ми говорят за среща с гумаджия, а не с механик да ви разглобява полуоска/полуоски. Имал съм хонда с проблемна полуоска и по-конкретно с проблемно вътрешно каре - над 30 - 40км/ч колата не може да се управлява, вибрации, тресене каквито не могат да се опишат. Вашите оплаквания са далеч от такива обяснения. Имал съм проблеми с гуми и джанти (изядени от вътре гуми, криви джанти) и точно при тях се случват тези неща които описване - тресене/биене най-вече около 30 - 40 - 50км/ч и след това се пооправа. Не казвам, че и при вас е така, но преди да почвате да се панирате, купувате части за стотици левове и да се занимавате с майстори - първо си проверете гумите и джантите, отидете ако трябва на няколко гумаджииници и се уверете, че гумите и джантите са ви перфектни.

Това сеене/тресене, само между 20-40км/ч ли го има или се увеличава с увеличаването на скоростта ? Волана играе ли ти в ръцете ?

R20 е с ИНдиректна инжекция, т.е. нормален класически инжекцион (дюзите са на колектора). Хондови двигатели с директна инжекция (т.е. дюзите за горивото са директно впръскващи в горивната камера) за Европа за сега е само К20С1 (на сивик 9 type r).

Нова цена: 15лв за един каталог ! При покупка на два или повече накуп - БЕЗПЛАТНА ДОСТАВКА ДО ОФИС НА ЕКОНТ При покупка на всичките накуп СУПЕР ПРОМОЦИЯ За контакти: 0877143963 (телефон или вайбър) на ЛС или vra4anin@gmail.com

Убеден ли си, че не подлежи на рециклиране (в смисъл, някой занимаващ се с рециклиране ли то го е потвърдил или просто ти мислиш, че не би могло да се оправи) ? Защото знам един сервиз в София който е правил чудеса с тотално разбити рейки (разбирай ръждясали много + течащи като лейка + ненормално клопане + ужасен луфт във волана от порядъка на 3 сантиметра).

Сегменти.

Честито.

Точно за Акорд 8-а Евро/Японски модел говоря (CU моделите). Появява се ръжда/корозия по рамката на шибедаха, например ако си вътре в колата и плъзнеш сенника така, че да виждаш шибедах... и като отвориш шибедаха само нагоре и надигнеш уплътнението - вижда се ръжда. За такъв проблем говоря. Черпя информация от... има ли значение къде ? Просто го знам и го споделям за бъдещи собственици да си знаят и да проверяват по време на оглед за евентуални проблеми. Нищо повече. Естествено, че всяко правило си има изключения, не е нужно всички такива акорди с шибедаси да имат ръжда. По същия начин (че всяко правило си има изключение) не всички Хонди произведени последните 12+ години имат проблеми с дефектни въздушни възглавници произведени от TAKATA, по същия начин не всички Сивик 8-а имат ръжда на тавана при ръба на челното стъкло.... или как не всички 4 степенни автоматици на Акорд 6-а ген. с J30 мотор са се чупели и правили проблем Ти може и да нямаш проблем с шибедаха, защото най-вероятно е сменен гаранционно или просто твоята кола не е засегната - за което се радвай. Гаранцията на шибедаха е удължена до 7 години, поне за Европейски бели държави е било така. Ако питаш Бултрако дали има такава гаранция шибедаха... едва ли биха ти казали такова нещо, по-скоро биха казали "глупости, няма такива неща", защото е ясна ситуацията с белите страни и България.

Нормално. Джазз е кола с малък обем двигател с малък въртящ момент и малко коне - няма сила за високи скорости. Но пък е лека и за града е динамична и бързо ускоряваща. Акорда е пълна противоположност - в града се струва едва ли не тромав, но на дълъг път (най-вече магистрала, 5-а предавка, 4000+ оборота) почва да върви доста прилична и приятно. Успех.

Не искам да разводнявам темата и да навлизам във вечния спор за разход на гориво, но колега СК1... непонятно ми е как градско минаваш 180км с 20 литра газ. Това прави малко над 11 разход ГРАДСКО, което дори по каталожни данни (които са лабораторни, при идеални условия, т.е. почти невъзможно да се постигнат в реалния живот) са 12 и половина. Просто разход 11 в града и то на газ... за Сивик ЕК3 VTEC-E е кажи речи постижим, но не и за Акорд, не и с F20 мотор, еле пък и сега зимата. Или градското ти не е градско (един вид караш по околовръстното или през ноща без работещи светофари и траафик и с едно палене на колата изминаваш 60 - 70км без да гасиш) или си объркал обема на газта, първата цифра да с една по-малка. Виж 180км градско с 30 литра газ (което ще рече разход 18 и половина, което Едмундо не веднъж е потвърждавал, че е правил на неговото бившо СС7 с F18 мотор) тогава бих ти повярвал. Но както и да е. Пак казвам - не искам да споря и да превръщаме темата в статистика за разхода Аз градско на БЕНЗИН под 12 и нещо и то лятото - не съм могъл да сваля. Обикновено градския ми разход се движи 13 - 14, в много студени минусови януарски/февруарски дни съм стигал и до 16 и нещо. Карам на къси разстояния (максимум 4 - 5 км. и след това спирам) в града и все в пикови часове. Ако излезна през ноща да карам безделно и безцелно просто за кеф, когато светофарите не работят и няма коли по пътя и така да си навъртя 100км пробег с едно единствено палене.... тогава може би бих паднал под 12, но това не е градско, не и "нормално, средностатистическо градско каране".

1. Здрави са, деянат на диво каране из дупките. Дори и да се счупи, нещата не са скъпи - шарнир от 30лв нагоре, накрайник от 25 - 30 нагоре, тампони..... зависи, но има и такива по 5лв които са (примерно тези, които са на задните биалетки, понеже биалетките са разглобяеми и може само тампона да се смени). Колата за габаритите си не е кой знае колко тежка - в зависимост от екстрите и мотора, ненатоварена колата тежи между 1200 и 1300кг (грубо говоря), което за кола дълга почти 4,7 метра е относително ниско тегло 2. Стават и 185 и 195 на 65 височина 15-ки гуми, на оригиналните джанти (метални или алуминиеви), Моята е именно и на двата размера - зимни гуми на метални джанти 185/65/15, летни гуми 195/65/15 на оригинални хондови лети джанти. 3. Дървените имитации са според оборудването. По-високо ниво на оборудване - имаш "дърво", по-ниско ниво (по-малко екстри) - няма "дърво". Нивата на оборудване са "iS", следва "iLS" и най-високото е "iES". При първото със сигурност оригинално няма "дърво", при последното със сигурност (моята е такава и е с дървена имитация на таблото), за средното ниво на оборудване не съм сигурен, но мисля, че и то беше с "дърво". Няма невъзможни неща - всичко може да се свали, изпили на водна шкурка и след това пребоядиса. Според майстора (кой колко умения, желание и инвестиране в материали) би могло да се боядиса като имитация на надраскан чугун или дори "пияно лак" - всичко зависи от майстора Въпроса е, че шибано се разглобява таблото на точно тоя модел Акорд. Докато свалиш тези елементи боядисани като дърво, зор ще видиш.

Спирачките "като се направят", вече биват и колата спира, не е като да не спира. Но дори и направени перфектни, пак няма да "коват" на място като натиснеш, както примерно коват на други коли (да речем при сивик бил той отзад и с барабани, ако си карал де, затова го давам като пример). Просто е направена за по-пенсионерско каране и съответно спиране, много много да се прави човек на състезател с акорд.... не върви. Не казвам, че е бавен, може и 210 да анаправиш с такава кола (с 2,0 131 коня мотор), но си е кола за по-улегнал стил на каране. И казвам "като се направят", защото 99% съм готов да се обзаложа, че Акорд за продаване ще е със запекли задни супорти и ще спира колко да не е без хич. Това си им е масов проблем. Но не се шашкай - цели ремонтни комплекти (гумички къде какво що има по един спир. апарат) за задни или предни спир. апарати струват жълти стотинки (по спомен, около 10лв беше комплекта за един спир. апарат).

Имам такава кола вече 4 години, началото на 95-а година (т.е. преди фейслифта, след септември 95-а са фейслифт и най-вече предницата е с по-различен дизайн). Най-големия проблем е ръждата. Гледай задни вежди, прагове.... че са тръгнали, това е ясно. Въпроса дали е много фрапиращо, дали е правена (кърпена) и дали е направена като цяло добре. Моята е 2,0 131 коня бензин, карам я на бензин (няма газ или метан). Разход.... извън града/магистрално от 8 и половина до 11 (11 магистрално гори, ако взимаш София-Бургас за 2 часа и 35 минути). Градско.... много зависи от това колко паления ще караш, на колко къси разстояния, дали е зиме или лято.... но грубо казано разхода в града който аз съм правил е лято от 12,8 (това ми е рекордния минимум), зимата стигам и до 16 / 100. Т.е. не е особено икономична кола, да не кажем обратното. Понеже спомена, че си висок.... 193см.... аз съм 185 и 120+ кила. Дали ми е удобна.... като цяло да. Седалките са много добри (удобни) на този модел, но така са направени, че позицията на седене е за мен лично прекалено висока (дори и да я регулираш на най-ниско положение пак е висока). Ако попаднеш на модел с шибедах е възможно разстоянието между главата ти тавана (шибедаха) да са буквално 2 - 3 сантиметра. Това е което е малко кофти, но зависи какъв типаж си - дали седиш в седалката с възможно най-изправена вертикално облегалка (аз съм така) или обичаш облегалката да ти е назад и да си един вид полегнал. Пробвай, седни в някоя такава кола и прецени теб дали те устройва. За градско каране - няма кеф в тази кола. Остави разхода, мен лично ми е все тая дали ще ми гори 10 или 16 / 100. Затова и не съм сложил газ - не ме бърка дали за 15 000км (колкото навъртам годишно с тази кола) ще дам 500 лева повече или по-малко бензин. Все тая. Но.... в града няма особена динамика за искорение 0-100 примерно, светофарни "гонки"... скучна кола е в това отношение. Предавките са относително къси. Приятна кола е за дълъг път - да стъпиш на магистрала, да вкараш 5-а и като минеш 4000 оборота (което са към 130 - 140) почва да става мноооого приятна кола за каране (разбирай ускорение). Като лоши неща които мога да изтъкна (освен ръждата), това е провисващия плат на таван (оправя се при автотапицер за 100-ина лева с нов плат/кожа, каквото си харесаш), провисващ плат на корите на вратите (и сам може да си го оправиш с тубичка хелметекс, четка и някаква импровизирана шпатула - неща на стойност броени левове). Спирачките на тази кола са....... да си го кажем направо ЛОШИ Не спира особено добре. Почти винаги задните ти спирачни апарати ще са блокирани (обикновено се късат гумичките на водачите, влиза вода и мръсотия, от там клеясва, няма вакум и т.н.). Предните спирачни дискове са особено гнусни и извратени като конструкция, начин на монтаж/демонтаж, няма такава дивотия измислена от хонда (така е и този модел Акорд 5-а ген, така и е и предишния модел Акорд 4-а ген. 1989-1993). Просто са някакъв ужас предните спирачни дискове речеш ли да ги смениш - много майстори които са пипали такива акорди (или ровър 600) са им побеляли косите. ABS системата на модела доста често дава фира - или прави проблеми или тотално е отказал да работи, но това си е като цяло нормално за стари коли. А и между нас казано - като че ли без ABS точно тази кола спира по-добре. Фаровете на къси светлини през ноща са на незадоволително ниво, което си е типично за Хонда според мен (не съм срещал досега Хонда, която да ми хареса как "свети" през ноща, освен ако не набиеш дълги светлини разбира се - мое мнение). Ходовата част на тези акорди е относително здрава и безпроблемна. Шарнири, накрайници, биалетки, тампони се намират по магазините и не са скъпи, на нормални пари са. Гледай най-вече хидравличната рейка да не тече, да не е разбита (дали има голям луфт във волана) - това си е типична слаба черта на кажи речи всички хонди Конструкцията на задното окачване е горен и долен носач, свързани с едни шенкел с шарнир за горния носач - извратено е (така са и стария модел Акорд 4-а и ако не се лъжа прелюдите след 3-а ген.). Недостатъка на този тип задно окачване е, че тази кола е НАЙ-АНТИ МАНЕВРЕНАТА КОЛА НА СВЕТА Няма никакво пасивно завиване на задния мост и ще се хванеш за главатаа колко много маневри трябва да правиш в градско каране/маневриране, имаш чувството, че не караш кола дълга почти 4 метра и 70 см, а караш нещо което е 6 метра Но се свиква. Не случайно Хонда на Акордите и Прелюдите с този тип задно окачване са били измислили 4WS системата за активно завиване на задните колела - за по-добра маневреност. Между другото, този Акорд 5-а ген. правен в Англия си е японска разработка, не е измислена от Ровър както много хора си мислят и се бъркат. За Япония се е казвала Honda ASCOT INNOVA и за Япония е предлагана с тази 4WS система, но за Европа този модел не е предлаган с 4WS. Друга особеност на ходовата част - хем вози твърдо типично за Хонда (усещаш всички неравности, сравнена с директни конкуренти в този клас на други марки), хем не е толкова стабилна като Прелюд или Сивик. Люлее се в завоите, накланя се и имаш чувството, че ще се преобърнеш ако си с по-висока скорост. Но се свиква. Това е ако си на стандартния размер 185/65/15 гуми, ако сложиш по-широки гуми, например 215 или 205 или дори само 195 ширина - ще усетиш веднага, че колата е по-стабилно и се накланя много по-малко. Управлението за ел. стъклата е поставено на идиотско място - до ръчната спирачка. И докато му свикнеш, зор ще видиш. Има склонност да прави магарии това управление - да нагарят контакти и по някой път да не може да си отвориш или да си затвориш прозорец, но с едно разглобяване и почистване на контактите се оправят нещата. Хубави неща за модела - много субективно е, но на мен лично интериора много ми харесва чисто и просто като дизайн, като линия, на вид. Като изключим провисващия таван и разлепящите се платнени вложки на корите на вратите, материалите за направа на салона са на добро ниво за времето си. Дамаските (плата) за направа на седалките е много приятен (плюшен) и качествен - почти е невъзможно да видиш такъв акорд с разкъсани седалки, ако ще да е на 500 000км. Има неща, дребни на пръв поглед, които радват в модела, които ги няма в други Хонди от тези години - например подлакътника и жабката са тапицирани с една мъхеста материя, така че като сложиш нещо и то почне да се пързаля напред-назад да не се удря в твърда пластмаса и да те дразни. Жабката има крушка (може и смешно да звучи, но това за хонда си е екстра ) и амортисьор, който като отвориш жабката не ти позволява тя да се изтърси изведнъж.... Ако е модел iES, колата ще има стандартна аларма и дистанционно отключване/заключване на вратите, което не е радиодистанционно, а е инфрачервено Ако е пак такова изпълнение (ниво на оборудване) - имаш т.нар. комфортен модул, който със задържане на ключа на шофьорската врата, ако са ти отворени шибедах, стъклата са свалени.... то те се вдигат едно след друго. За 1992-а година (когато излиза модела) не са много колите които са могли да се похвалят с подобни благини Ако е отново iES - освен имитацията на дърво по таблото, имаш едно капаче над пепелника, което с натискане ти крие касетофона/плъра и не се налага при всяко слизане от колата да вадиш панел (та някой наркоманче да ти разбие колата заради единия магнет ), нещо което е супер удобно и рядко срещано в колите като цяло. Друго което на мен лично ми прави изключително добро впечатление и ме радва (ползвам непрекъснато), е че това е една от многото малко Хонди, на които може да отваряш и затваряш въздуховодите за парно/клима, които се намират в централно положение отгоре на таблото. Не знам дали си наблюдателен и дали си карал хонда досега, но ако си и двете, ще ти е направило впечатление, че 98% от Хондите като цяло НЯМАТ възможност за затваряне на духалките по средата на таблото, а по някой път това дразни - давам пример с мен. Зимата, искам да започне да ми духа топло в краката и в ръцете, тогава съм отворил клапата и ми духа от средните духалки. Но след 30 минути искам да не ми духа вече, защото бузите ми пламват и не искам да ми вее в лицето топло, искам само лявата духалка (тази на таблото до вратата) да ми вее - е, просто затварям да не вее от тези по средата на таблото. Масово обаче хондите това обаче го нямат и се налага, да разместиш позицията на средните духалки на таблото (за да не ти вее в лицето), което е съгласи се неудобно, неергономично на ден да настройваш позицията на тези духалки по няколко пъти. Друго нещо невероятно готино и удобно - ако си iES изпълнение, точно между тези две духалки по средата на таблото имаш един плъзгач, за превключване от топло към студено За какво говоря - например зима е, пуснал си да ти духа топло парно, но в един момент ти писне от средните духалки да ти вее топло. Или ги затваряш....... или просто с този плъзгач превключи да ти вече студено и да се разхладиш. Това е уникално хитро и приятно нещо, виждал съм го и на предишния модел Акорд 4-а генерация 1989-1993, но на следващите модели просто го няма това, а за мен е прекрасно решение. Друго много хубаво нещо е - седалките. Вече ги споменах, че са удобни, като удобството им се дължи до голяма степен факта, че може да се регулират на предните седалки подглавниците освен по височина, също така и под ъгъл. Много са малко Хондите на които подглавниците се регулират под наклон. Като се замисля, такава "екстра" имаат този Акорд 5-а ген, без значение дали е Евро седана или Японско/Американската версия Седан, Купе или Комби, Акорд 6-а ген. без значение дали е Евро Седан/Хечбек (НО само ако са високо изпълнение, ако са iES) или Американско Купе/Седан, по-стария модел Акорд 4-а, Legend 2-а и 4-а ген. и.... май са това хондите на които подглавника е "гъвкав" и може да се настрои удобно, така, че да си отпуснеш главата на дълъг път и да не ти се напряга врата. Всички други Хонди подглавника може само във височина да се регулира (а модели като Del Sol, подглавниците дори и това не могат) и на дълъг път, след час и половина - 2 ти иде да слезнеш от колата и да си счупиш врата от болки Такива дребни неща които не са кой знае какво, но радват и създават малко кеф в иначе скучната за каране кола - мен лично ми правят впечатление и съм на принципа, че "дявола е в детайлите". Някоя друга пластмаса може да поскръцва в студа и по дупките, но това е все пак Хонда - това си е нормално за марката Ако хидравличната рейка е изправна - волана ще ти се стори много лек, все едно колелата са във въздуха. Много силна хидравлика има, което за градско каране е удобство (което е парадокс, като имаш на предвид разхода на бензин + мизерната маневреност, но това е положението ). Багажника е с голям обем и побира доста боклуци. Парното е мноооооого силно, за мен този модел хонда е с едно от най-силните парно което съм виждал в кола като цяло, а определено съм покарал и повозил в доста коли и съм особен чешит човек, че почти винаги ми е студено и за мен парното е най-важната екстра в една кола. Няма поленов филтър (филтър за климатик), без значение дали Акорда има или няма климатик. ------ Понеже стана дълго и може би отегчително, да обобщя: гледай за проблеми като ръжда по задни вежди и прагове, дали спира като цяло добре (спирачките са слаба страна на модела), рейката дали е стегната (да няма луфтове, да не тече) и другите стандартни неща за нова стара 20 годишна кола Разни козметични неща като провиснал таван, разлепен плат от кори на врати са бели кахъри оправящи се със стотинки. Успех.