Ето едно надявам се полезно инфо копи/пейст. Малко старичко, но добре описано.
"15W40 е типичен вискозитет за минерално двигателно масло;
10W40 е типичен вискозитет за полусинтетично двигателно масло; 5W40 е типичен вискозитет за синтетично двигателно масло.
Първата част от означението показва отнасянията на маслото при ниски температури, тоест вискозитетните му свойства при нулеви и отрицателни околни температури (например 0W40 е продукт, който може да се използва за стартиране и работа в условия до -35°C, докато 25W50 може да се справи с до -10°C).
При по-ниски температури смазочният продукт губи течливост и освен, че силно затруднява завъртането на двигателя от стартера, също така не осигурява необходимото смазване на металните части в първите и най-важни секунди след стартиране на двигателя. Втората част от означението показва отнасянията на маслото при работна температура. В посочения ред 20, 30, 40, 50 и 60 нараства вискозитета на смазочния продукт при работна температера, а също така може да служи за ориентир при избора на подходящия продукт в зависимост от околната температура, вида на двигателя и режима на експлоатация. Трябва да се знае, че тези цифри са условни и няма абсолютно точна връзка между тяхната стойност и вискозитета на дадения смазочен продукт, те дават представа за границите в които се движи вискозитета при дадена температура. Освен това има взаимовръзка между първата и втората част в означенията (например 0W20 и 0W40 независимо че имат еднакви означения за вискозитета при ниски температури, все пак 0W20 е маслото с по-добри нискотемпературни свойства).
Освен различните вискозитетни класове, маслата имат и различни експлоатационни характеристики, означавани по два общоприети стандарта, както и и одобрения на производителите на превозни средства.
1. Значение на използваните буквени означения според Американския Петролен Институт API: S - показва продукт предназначен за употреба в бензинови двигатели; C - показва продукт предназначен за употреба в дизелови двигатели.
Следващият символ, който е поредна буква от латинската азбука показва експлоатационното ниво. Колкото по-назад в азбуката е означението, толкова по-висок е класа на маслото. В указания ред се повишават качествата и изискванията към маслото: A; B; C; D; E; F; G; H; J; L ;M. Буквите K и I са пропуснати нарочно, поради съвпадание на означението със символите на международни организации или означения.
Например: SJ/CF е смазочен продукт, който споредAPI стандарта е подходящ за бензинови (означение SJ) и дизелови двигатели (означение CF). Предимството на този стандарт е ясно указаната посока в която се повишават качествата на смазочните продукти, като всеки следващ стандарт включва и превъзхожда предходния. Главните недостатъци са два. Първо не разграничава товарни от леки дизелови двигатели и второ изискванията му са много по-либерални спрямо стандарта ACEA (Асоциация на европейските производителите на автомобили)
2. Значение на използваните буквени и цифрови означения според Асоциацията на Европейските Производители на Автомобили ACEA: A - показва продукт предназначен за употреба в бензинови двигатели; B - показва продукт предназначен за употреба в дизелови двигатели на леки и лекотоварни автомобили.
Следващия символ е поредна цифра от 1 до 5,където: 1 и 5 показват "горивоикономисващ" клас масла; 2 е ниво предназначено за нормално натоварени бензинови и съответно дизелови двигатели; 3 е ниво предназначено за съвременни високо натоварени бензинови и съответно дизелови двигатели; 4 е ниво което до момента съществува само в гамата на дизеловите двигатели и покрива изискванията на дизеловите двигатели с директно впръскване на горивото.
Например: А3/В3 е смазочен продукт, който споредAСЕА стандарта е подходящ за високонатоварени бензинови (означение А3) и високонатоварени дизелови двигатели на леки и лекотоварни автомобили (означение В3). Предимството на този стандарт е в разграниченото предназначение на различните смазочни продукти и във високите изисквания, които той предявява към продуктите преди да бъдат изпитани и да получат сертификат на покритие по този стандарт.
С – е нов сегмент в стандарта, отнасящ се за продукти с ниско пепелно съдържание, предназначен за употреба в най-съвременните дизелови двигатели със система на контрол отработените газове, оборудвани с филтър за твърди частици (DPF филтър). С1 покрива изискванията на FORD (много ниски стойности на пепелните елементи+икономия на гориво); С2 покрива изискванията на PSA Peugeot и Citroen (средни стойности на пепелните елементи+ максимална икономия на гориво); С3 покрива изискванията на Renault и останалите европейски производители на автомобили (средни стойности на пепелните елементи+оптимална икономия на гориво); С4 подобрена версия на С3;
Синтетичното базово масло може да бъде от три принципно различни вида или техни комбинации: 1/ Хидрокрекинг- дълбоко очистено минерално базово масло. Най-евтин вариант за постигане на желани качества. 2/ Поли алфа олефини (ПАО) - типичен вид синтетично базово масло. Много добри качества и относително ниска цена. 3/ Естерни и диестерни съединения - осигуряват изключителни експлоатационни качества на продуктите, но са неколкократно по-скъпи от предходните видове бази.
Тази неявна категоризация дава нов поглед върху действителните качества и технологично равнище на отделните продукти и компании. Експлоатационните характеристики на трите групи "синтетични" масла се различават чувствително едно от друго. Най-съществената разлика е във високата термична стабилност на естерните синтетични масла. Това означава по-дълъг период (пробег) на експлоатация и постоянство в свойствата през целия срок на ползване.
Броиш от правилната посока и нищо неможе да изгориш. С пожелания за: 5) Open the beer bottle!