ЧОЧО

Маркони: "0В-20 и 5В-20.Коренно различни масла.Невероятен баланс трябва да се докара между визкозитет,устойчивост във времето,Икономията идва автоматично от това ,че двигателя пали с рядко масло,което запазва приличен вискозитет до 110 градуса." RAVENOL или друго 0w20 - Viscosity at 100°C mm²/s 8,2 .............................0w40 - Кинематичен вискозитет при 100° C mm 2 /s 13,5 Е кое му е приличното на този вискозитет? 65% разлика

Маркони проблема е, че НЕ мога да се убедя, че масло: 0w16 , 0w20 , 0w30, 5w16, 5w20 или 5w30 Е по-добро от: 0w40 или 5w40 /визирам само бензиновите/ Който, както и да кара влиза в 5000об. и над. При само 140км/ч к20 ръчни е на 400 об. и е във Витек При 2-4 или 6 часов преход с 160км/ч с ЕКО масло или 0w40 ??? За продължително каране 180-200 не ми се и пита Според мен Няма ЕКО норма кято да не е за сметка на нещо друго! п.п: първия линк е като втория! Изплюй камъчето - с какво караш HR-V и CR-V - D и R серия

Имах в предвид Маркони

Мммдааа Бонго. Да бяхте споделили с какво карате? По тази логика като измислят масло 5w10 ще е още по-Убаво

За това масло Bardahl - XTC C60 0W40 не намирам спецификация, а е 52лв. литъра

То в тази класация до номер 100 та и доста по нагоре масло в БГ май няма? Аз известна марка освен Мобил не видях От какво ли се издържат тия лаборатории

За катализатора съм съгласен / махнах го преди 40к/, но за нагар и износоустойчивост не съм! Ирония няма, преди около година ти ми предложи да сипя 300V 0w20 /https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/51781/original/300V%20High%20RPM%200W-20%20%28GB%29.pdf?1329125318/ да видим дали ще го харчи , е аз сипах 300v 5w40 вече 3 пъти и харча е 0,7л. на 8000 км когато и го сменям

Markony за MOTUL 300V ли говориш .. естери http://topoil.bg/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%BD%D0%B8-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0/%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-motul/motul-300v/motul-300v-power-5w40 ... ама то май пак е за 5000 км.

Markony НЕ плаши колегата чак точене на антифриз ??? има да откачи два тънки водни маркуча и да ги запуши с две болчета ф6 или ф8 , колкото и несръчно да стане това няма да загуби повече от 100г. антифриз. Оборотите за този двигател са 650 + /- 50 Autodata. JapKar Как си ги измерил тези 550 оборота? Да не се вкарваш в някъв филм п.п Ако оборотите, като пуснеш всички консуматори и климатик са 670 - 730 всичко е ОК!

Колеги, време ми е за смяна на амортисьори след 200к. Попаднах на тази тема от 2013г http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=86106&hl=%2B%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B6%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%89%D0%B8+%2B%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%81%D1%8C%D0%BE%D1%80%D0%B8 Амортисьори Koni Sport Kit http://www.koni.com/Cars/Products/List.aspx/?t=KoniComPartSearch&q=&m=50&mk=380&mt=1&modelt=136 Някой слагал ли е такива и има ли впечатления? Искам да ги сменя, като запазя ориг. пружини и се възползвам от възможността за понижение чрез монтажа на чашката / ако ми е ниско да върна изходна позиция/ пп. писах на колегата PARADOX ама не е влизал във форума от 3 месеца

А, свали ли IACV да го почистиш: Виж някой вакум маркуч да не е леко закъсан и дали антифриза е до горе. Мойта имаше мното леки наченки на твоя проблем, след реглаж клапани е ОК! EX бяха на около 0,18-0,20 при допуск 0,28-0,32 пп. Моя мотор няма IACV

Сам си дал отговор на въпроса за стенд: /Не ми бяга наляво или надясно, воланът не е изкривен, а като го пусна си върви направо. Предните ми гуми си бяха равномерно изтрити навсякъде./

Ето едни красавици http://www.edmunds.com/honda/accord/2016/?mktcat=honda-accord-accessory&kw=honda%20accord%20leather&mktid=ga56776666&gclid=CM-K5oD3xcwCFaoy0wodf7ANiA

Първо аткачаш акумулатора и после https://www.google.bg/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwipqpGrrcXMAhWIC8AKHUJuAR4QtwIIGjAA&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DK8VfHkMmeZA&usg=AFQjCNFwgovieyTbUUR6aYE2pztD6ZoRuA

Сакън недей към сток визия ...€€€€...$$$$$... По-добре мини на 4-5 стенда БЕЗ ДА ПИПАТ НИЩО и направи средноаритметично на всички ъгли (от разпечатките). Пост-ниги и да поумуваме. Може да се предположи, че най близките по резултати стендове са и добре калибрирани -в дадения момент. Аз от префален майстор (преди 2год.) след двукратно връщане за деня колата стана трагична. Сложих 4м. мастар от задна до предна гума и с просто око се виждаше, че предните гуми се борят за независимост.... та ако щеш вярвай в бултрако я вкараха в пътя, но след една година не беше баш така

bongo789 от морето с инфо ето един линк:http://en.intraxracing.nl/techniek/camber,-caster,-toe-intoe-out/ Намери опитен човек и най-вече Калибриран стенд. Може би трябва да гоните максимум 'toe out' на пр. и заден мост. Надявам се другите ъгли да са ОК. Повече 'toe in' на задния мост може би би довело до това което усещаш в апекса на завоя при критична скорост?

Има обяснение. При първата смяна изкарах мисля почти месец след първия авар. режим. Чека също ми гаснаше сам след известно време. Записа от грешката си стои, само НЕ откачай акумулатора!

Е сега стана интересно! Мини на стенд и да се види дали и колко си извън нормите?

При мен точно така се държеше до 3к об. при тази грешка : P2138 Throttle/Pedal Pos Sensor Voltage Correlation DTC но се ресетва при гасене/палене въпреки, че 'чека' остава да свети. За 200к го смених двапъти! Може да изкараш и над един месец ежедневно каране, но с течение на времето все по-често ще минава в авариен режим. С мигновенно изключване и включване на контактния ключ по време на движение рестартирах авар. режим. Съветвам те да не изпреварваш на двулентов път. Виж си грежката след празниците и пиши.

НЕ им вярвам, както и на тестовете за гуми. Загледах се и ..... на акорда първото влизане на ляво го няма, а в десния завой задържа волана по-дълго в дясно и той занася, а при на алфата контрира при първото и при второто влизане И не разбрах кво плямпаше за ESP?

Виж сходимостта на задния мост. Ако е ОК значи гащите са ти по-големи Майтапа на страна, като взех колата нова беше с бриджстоун след това поне три вида пробвах до като миналото лято пак на бриджстоун спорт и .

Ами подай газ де точно там в апекса на завоя

bongo789 Къде ти е газовата бутилка? Някъде във форума - алтернативни горива, колега беше писал за подобен проблем при ръчка в завоите - след монтаж на газова с бутилка в резервната гума. Сменил я със стандартна зад задните седалки и е ОК

Предни и задни дискове ли смени. Аз от предни BSD1399 , задни BSD1400 дискове с пр. и з. накладки жълта серия съм супер доволен! Смених ги на около 140к. Вече 75к - спират като стокови / карам акорда от нов / 1000 км. ако е градско много е

Втора ръка съм съгласен за калници, врати, носачи, греди ..... при тях е ясно! При копресора продавача обикновенно не знае дали е бил ОК! /шум, каран без фреон/масло/. Ако при демонтажа не е запечатан след .......дни влага-корозия на елементите и ....... дни след монтажа вече няма връщане назад и това при коректен продавач За Nissens преките ми наблюдения са от преди 12г. - трагедия при радиаторите Сега незнам как са камо ли при копресорите? Това, че са Датска фирма ок? ама къде ги произвеждат ? и колко ги контролират ? ... иначе клипчето на сйта им е готино! Няма да се изненадам, ако ориг. китайско е по-добро ... /в друга свера имам преки наблюдения за това / Карам Акорда 8г. /0-210к/ и като гледам, ще го карам поне още 4-5 г. /150-200к/ Паради тази причина инвестирах в Течна фаза преди 1,5г. и не съжалявам за 10м. я избих. Ползвам колата ежедневно и времето е пари. Спирам колата за един ден и сменям всичко. Търся продукт / комресор и кондензер/ които да изкарат поне такъв период. В Бултрако това ще ми струва 2500лв. а бюджета ми е 1000-1200 лв. ps. Блокирал коммпресор на път, ще доведе след себе си доста проблеми.