chirenski

Частите без труда са около 300-400лв (зависи от къде/кого ги намериш)

кое/какво ще храни това д15 като д13 няма бензинова помпа в резервоара ?

Има малки акумулатори на Монбат 40Аh - 105лв.

Honda/Acura Fuel Injector Stock Flow Rates Generally OBD1+ are Saturated, and non-OBD are peak and hold. There are a few exceptions however (as usual): 92-00 D16z6/y8, B16, B18b, B18c1/5, B20b/z - ~245cc, saturated 88-91 D16a1, B16, B18a - ~245cc, Peak and Hold 92-95 H22a, H23 - ~330cc, Peak and best on market for stock!! only in JDM engine ran with p13 ecu! 96-00 H22a, H23 - ~290cc, Saturated A more detailed listings: Honda/Acura Stock Fuel Injector Flow Rates Engine Code Year Stock Flow Rate (cc/min) G25A4 1995-1996 235 J30A1 1997 240 C32A6 1996-1997 240 B18C1 1996-1997 240 B18C1 1994-1995 240 B18B1 1994-1995 240 B18A1 1992-1993 240 B17A1 1992-1993 235 C32A1 1997 275 C30A1 1995-1998 325 C27A4 1995-1997 235 J30A1 1997 240 F22B2 1994-1997 235 F22B1 1994-1997 235 F22A6 1990-1993 235 F22A1 & F22A4 1990-1993 235 A20A3 1987-1989 235 BT 1986 235 ES3 1985 180 D16Y7 1996-1997 240 D16Y8 1996-1997 240 D16Z6 1992-1995 240 D15B7 1992-1995 235 D15B8 1992-1995 180 D15Z1 1992-1995 235 D16A6 1988-1991 235 D15B6 1988-1989 180 D15B6 1990-1991 235 D15A3 1987 180 EW4 1986 180 EW3 1985 180 B20B4 1997 240 D16Y8 1996-1997 240 B16A3 1996-1997 240 D16Y7 1996-1997 180 B16A3 1994-1995 235 D15B7 1993-1995 235 D16Z6 1993-1995 235 F22B6 1995-1997 235 H22A4 1997-2001 290 H22A1 1993-1996 325 F22A1 1992-1996 235 H23A1 1992-1996 235 B21A1 1990-1991 235 B20A5 1988-1991 235 BT 1985-1986 235(source: TexasRacingScene, Genius)п.с. ако има нещо неточно и/или имате още информация давайте !!!

Нека пробваме с тампони на стабилизиращата щанга ....

Тая кола според мен е свършила единственото за което бих я ползвал е за части(ако има нещо дето може да се ползва) ...

Ако успея да си пусна новия двигател в неделя и аз ще дойда !!!

Провери за надути/твърди маркучи, за балончета в разширителния съд, пуши ли бяло, след като е загряла и загасиш после лесно ли пали? Моята правеше така като беше духнала гарнитурата и влизаше вода в цилиндрите.

7 е комутатор !!!

Ето линк към една доста образователна тема :http://forums.hondabg.com/index.php?showto...%B0%D0%BD%D0%B5

На кой двигател ? Моля уточни се не е като да слагат по един вид двигатели и в 2та модела ...

1ва стъпка 3кг2ра стъпка 7.3 кг е според мануал-а, който имам

http://www.civic-ep2.co.uk/smf/index.php?topic=1939.25;wap2

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=53560

Според мен (работил съм на струг около 1 година) не претендирам да съм някакъв капацитет в тая област и да имам талант от господ, но мога да ги направя тези втулки. Какво като се сплеска, като я стиснеш ? Нали ролята и е да центрира джантата докато се затегнат болтовете. Може да се направи стига на някой да му се занимава, може да се захване на струга без да се стяга много и да се взима по малка стружка от материала, пак казвам ще стане стига на някой да му се занимава.

Малко развитие, след вчера и днес по цял ден в гаража резултата е на лице имам сглобена глава/шлайфана, почистена с припаснати клапани и готова за монтаж/ както и сглобен блок. Окончателния списък с части/извършени дейности е следния: Блок д15б2/хонингован,почистен,проверен за кривини/ Бутала д15б2(PM3)/изчистени като нови в сервиза гледаха :P като им казах,че не са нови просто съм ги чистил 24 часа/ Колянов вал д15б2/подобаващо зачистен и до там/ Основни лалгери Taiho /в предписаните допуски са/ Биелни лагери ACL Duraglide /за тях нямах нерви да ги меря/ - PlasticGauge е едно много,много пипкаво нещо! Сегменти NPR/сложил съм ги като по учебник само дето не ползвах транспортир,че да меря ъглите между ключовете/ Гарнитури уж комплект ама не съвсем(половинате неща, които ми трябваха ги нямаше) марката е "КР" вносителят е Евро07 имайте едно на ум! Поне гарнитурата за главата е метална и изглежда доста истинска... ще видим ... Всичко е STD. В общи линии съм доволен от резултата до момента успях да сглобя това за 1 ден без да си давам зор,като се има в предвид,че съм предпечатар и това ми е просто хоби . Доста се стреснах като завъртях КВ на ръка след като завих биелите, но в последствие след 20тина оборота почна да се върти "мазно" Пък и майсторите като го видяха казаха, че добре(направо щях да ги разцелувам, нямах никакво желание да разглобявам и т.н.). Тук е момента да благодаря отново на teror1sta за съветите и да се извиня за тормоза по телефона За момента остана, да си набавя някой дребни части по главата - fenabg ще оправи нещата сигурен съм, както и ремък, ролка обтяжна, водна помпа и раздвижна ролка. Продължавам да се чудя дали да си сменя болтовете на главата (за това и не я стегнах днес) старите са с доста боклуци по резбите както и леко разтегнати, от друга страна са оригинални и мотора не беше отварян преди мен. Докато тези, които мога да си позволя са "някакви", но пък нови. Дилемата е голяма ако някой има идея нека подскаже Това е от мен отивам към леглото, защото бяха едни доста "леки" почивни дни .... п.с. мамка та им на тези дето са измислили закопчалките на клапаните/кученцата/ ... мамка им дребни човечета с неврачни пръсти ... мойте не са такива ... пък и как летят и колко лесно се изгубват ....

те голфаджиите еволюират

Шанса да гори точно по 200-300мл на месец,два,три според мен клони към 0 и на д16 помпите имат каналче, след като проектът уплътненията да излиза от там. Моята губи точно толкова и ми капе помпата точно от там. Това от около половин година.При мен се образува какпа на картера зелена(карам с зелен антифриз) и така. Преди като беше духнала гарнитурата на главата гореше по около 1 литър на месец, после 1 литър на седмица и накрая 1 литър на ден. Като паленето топла беше баси мъката, пушеше много яко и работеше на 2-3 цилиндъра докато изхвърли водата от цилиндрите. Според мен проблема на колегата е помпата, огледайте добре, заради пластмасите около ангренажния ремък по някой път не се виждат такива течове.

аз пък се радвам,че изоставаме в такъв тип класации

Като за начало изкарай си акумулатора и го закарай при някой чичка да го зареди и измери, после след като го вземеш ако чичката е казал,че акумулатора ще го бъде сложи го на колата, запали, хвани един мултицет и мери волтажа между + и - клема (на запален двигател!), трябва да е от 13,8 до 14,4 волта. В случай,че е извън тези норми имаш проблем с алтернатора (динамото) и имаш нужда от сервиз.п.с. добре е да споделиш на колко години е акумулатора, но все пак направи това което ти казах по-горе.

Вече си имаме тема за похвали и оплаквания, реших да се възползвам. Няма да ползвам шаблона просто не е подходящ за случая. Фен още веднъж искам да ти благодаря за коректността. Някой ако се съмнява дали да пазарува от него, нека не го прави! Евала, брат дано има повече хора като теб!

@Otto Kluge това е много, ама много тъпо и грешно и не на място изказване, никой не катастрофира по собствено желание, на никой не пожелавам да се случва! Не всеки път зависи от нас! По темата колега, горе главата, коли, ламарини се оправят! Важното е, че ти си добре.

за 738лв може в Хонда да ти го сменят и сложат оригинален, иначе аз карам с Валео от Евро 07 за около 200лв комплекта за 1 година никакви проблеми съм нямал/м с него.