prelude

Колега,защо ще дърпаш тия железа от майната си?Бачкал съм в Ауто + и сега погледнах какво имат налично за твойта кола - имат немски дискове и са по малко под 100лв/бройката.Накладки също на Pagid немски са 86лв комплекта.Т.е. за 280лв си взимаш качествени неща от тук без да мислиш.Идва същата цена без да чакаш и да взимаш пръчки.Ако оцеля правилната смяна мога и някоя отстъпка да докарам от тия цени.Свиркай ако мога да помогна.Аз за моите коли карам с такива спирачки и съм предоволен.включително и от Брембо дисковете.

Пешо,не лъжи човека - има и външен ремък Хубав мотор е това, кара се с особено масло обаче - 0w30 ако не се лъжа . Да не си правиш експерименти с 10w40:)

Вие джантите ли разпробивате?Защо не си дупчите главините, по-лесно и по-сигурно е?

Колега, прав си че са леки но не си прав че има 4x100 такава джанта.Слага се на А3-ка само и й казват телефонна шайба.5x100 са й отворите обаче - проучено, защото на полото мисля да минавам на такива полираниПод 6кг тежи , но ще бъдат проверени като ги купя и може да пиша тук ако ви интересува.

Главата е продадена.

Нова цена : 550лв, че ми трябват пари.

Какъв е бюджетът и до колко държиш на белия кожен салон,че най-близкото до него май е жълтият?Но пък имаше готина Пасат с бял кожен салон до скоро , автоматик и от последния истински модел - беше и без пари

Колега, две различни коли с различни окачвания и най-вече с различни водачи с различно ниво на концентрация и пътно поведение са все неща които правят сравнението адски неточно.Не казвам че всички джанти се променят еднакво при печенето след прахово, но промяна винаги има.И аз имам OZ-ки Granturismo 16-ки и да ти кажа са си меки от завода, така че това е по-скоро предпочитание на производителя.Моите са девствени,в почти идеално състояние.Меката джанта има предимства,а именно че позволява 'ремонт' без да й се нарушава цялостта.Но пак казвам - колко мека да бъде самата джанта е контролирано от производителя,постигнато при строго определени условия в лаборатория.Казвайки това за OZ Grandurismo е момент да спомена друг пак техен модел - Ultraleggera , които пък са пълната им противоположност.Сигурно има значение и какво им е предназначението, защото първата е тежка ралиджийска джанта,а втората е адски лека пистова такава.При първия модел явно държат никога да не се сцепи и не ги бърка че тежи много и може да те докара до финала крива на трътка.Докато при втората са гонили минимално тегло и висока твърдост, но повишена крехкост при удар.Абе ние никога няма да разберем истината, всеки сам ще си направи избор как да си прави джантите.Но не подценявайте температурата от 170-200 градуса в продължение на 15 минути примерно и общ цикъл в пещта от порядъка на 30 минути.

Вие май не разбрахте , че аз не споря за крайния резултат на праховото дали е добър или лош, напротив - на мен много ми харесва.Но цената която се плаща, за да минеш евтино и по-ниското съпротивление често е много висока.Качеството на материала от който са направени джантите се променя и то към драстично по-лошо.Като спестиш 100лв понеже си направил джантите прахово,но като ти се наложи да ги изправяш всичките на края на всеки летен сезон - къде ще ти се върже икономията?Отделно си имал истински Enkei джанти , произведени в Япония , които си осрал в България и вече това дето го имаш няма стойност - само ще ти къса нервите като за пореден път се налага да ги изправяш.Изправянето пък е след демонтиране на гумата,плащаш доволно поне 20-30лв на джанта,след което монтажа и баланса на гумата.....Като ти я надерат по ръба , язък за хубавото прахово Да поясня и друго - меките джанти не се чупят,те се кривят.Тези които се чупят са твърдите.Невероятно Ноу-Хау е именно това , от какъв материал и с какви крайни свойства да бъде една джанта, за да може хем да поема ударите без да се пука,хем да ги поема без да се криви.Затова хората си слагат гордо марката на продуктите си и затова истинските джанти струват по 400лв за брой,а не като търските по 150лв за брой.От това в крайна сметка ви зависи и живота, та успех при вземането на правилното решение.

Ясно, но той човека нямам как да се произнесе еднозначно за всички марки и модели алуминиеви джанти на пазара в БГ, при това най-вече на пазара втора ръкаТа автора да си преценява.Успех

Фен,не знам за кой Жоро говориш, но проблемът е че нямаме дори най-малка представа какъв е точният химичен състав на различните джанти на пазара,а той със сигурност варира много.От скромния си личен опит ти казвам че адски твърди джанти, които бяха отчупили парчета при предишни срещи с дупки , след праховото и печенето бяха като кашкавал.Затова ако не е някаква драма с формата на джантата е винаги по-добре да се търкат на ръка и да се пръскат от автобояджия.Ако е нещо трудно за подготовка , човек може и да прецени да рискува.Аз така ги виждам нещата.

Да не изпадане в такива подробности, но в работата ми където правим мебели , имаме метален цех с прахово боядисване - боята седи точно 40 мин.Не че има особено значение, по-важното е процесът отвръщане на материала и как му се отразява.

Първо е добре да видиш радиатора дали работи оптимално.Може да е позапушен и затова като си му дал зор да не си е свършил работата.Аз така си карах колата 100 000км с проблемна гарнитура ама накрая вече не можеше да се кара.Така че не е изключено да имаш проблем и с гарнитурата на главата.При мен надуваше и изхвърляше част от охладителната течност през капачката на разширителния съд, която не е херметична.Така системата оставаше без вода малко по малко и не пускаше перката.Маслото не беше проблем и при мен, но си следи колата от близо.

Не бързай с праховото, защото боята се пече 40 мин на около 200 градуса.Това отвръщане на материала влияе много различно на различните алуминиеви джанти.Но често срещан ефект е че стават меки като кашкавал после,а едва ли искаш това.Дай снимка на въпросните джанти, може и като модел , за да добием представа дали са трудни за подготовка по класическия метод или са лесни - това е от голямо значение за крайната цена.По 50лв на джанта взимат бояджиите( не прахово,а на пистолет) и съответно не ги подготвят с пясък защото седят на язви после и само праховото успява да им се разлее достатъчно добре.Дай снимки на модела или конкретните ти джанти и ще почнем от там.

Без да обиждам собствениците на сивик, европейския модел на сивика не ми харесва изобщо. И 1.4 и 1.8 са грозни сивици, отврат. Говоря по отношение на дизайна. Единствено 1.3. хубрид сивик с дръпнатите фарове ми допада. Виж акорда е друга история - красавец отвсякъде. Ако имаше 1.8 акорд, веднага го вземах от воле. На теб колко ти гори акорда на дълъг път ?Колега, несериозно е да си готов за кола 1.8 ,а 2.0 да ти идва в повече.Тези 200 кубика няма да променят разхода, по-скоро проблемът е психологически.Взимай Акорд 2.0, купувай му един хубав газов инжекцион и си свиркай.Още повече че тия сивик седани , като този на обявата са златни съдейки по цената.За тези пари няма причина да се замисляш дори - взимай Акорда.

А какви точно са тръбите като марка стомана,че това е най-важно.Отделно има зони , където не трябва да им заварки защото със заварки е опасно.....Сигурно знаеш,но от този момент нататък тази кола задължително трябва да се кара с каска - винаги.За мембраните и газ-та решението е да вкараш газта след карбовете, т.е. да ползваш карбовете като дросели само.Какви са тези дето са ти 42мм и ти седят,делими ли са?Тези на снимката по-горе колко мм са?Моите Кейхин-и от 900-ката са 38-ци.На моето поло мисля да му играя следната схема : Мега Смърт 2 с която ще управлявам ЕДИС-4 запалване ( че в момента съм с едно центробежно делко дето след 3000 оборота дава макс аванс и така до края) , след което МС2-ката ще ми управлява и газов инжекцион дюзите на който ще се вкарат след карбовете.Така ще мога да карам и на газ и на бензин, без да ебавам мембраните( едната ми е понапукана за съжаление).Пък и с тая цена на бензина не се издържаОсобено като се дава цялата газАз горивните в момента ги карам разпробити на 1.35мм при 1.15мм стокови.Но пак съм богат една идея , безопасно е ама според мен е прекалено.Та съм подготвил нов комплект жигльори на 1.20 разпробити или 1.25 ги направихме , не помня.Като отида при колата след две седмици ще ги сложим и ще проверим как държи смесите.Но с карбовете си е мания.На мен още еърбокса не ми е готов и са си отворени без филтри.Съскат яко , а като бях на диното направо се вижда как правят мараня на високите оборотиИ разбира се не дава да й барнеш газтаНо си падна игра и с рамото на педала на газта, понеже управлението на жилото при мотора е на китка и ходът е много малък.Трябва да си преправиш хода на педала , така че да можеш да ги контролираш. Понеже на мотоциклетите жилата са две, при колата като е едно може да имаш драма с връщането на газта - та ще трябва може би да обърнеш внимание и там.За кейджа......ако искаш проучи въпроса да не се окаже че е по-добре да го развалиш отколкото да караш с него.Ако стоманата не е правилната или ако има заварки на определени места е много опасно.Недай си Боже при удар не помага,а обратното.Знам че се ползват безшевни черни тръби за кейдж, мога да разпитам за точното им означение.Арките отпред при предното стъкло по дължина на рамката на вратата се сгъва,както и при таблото където слиза вертикално.Абе проучи ги нещата че не са безобидни.Ако искаш ще разпитам запознати и ще ти споделя подробности?

Фен,евала за проекта ама съм изпуснал нещо от сериала - това карбове от CBR ли са и по-точно от 600 или 900 кубика(Кейхини)?Аз успешно подкарах такива от 900 на Поло-то и мога да ти дам един доста полезен съвет.Мога да те ориентирам и в какви стойности сме разпробили горивните за 1600 кубика работен обем.Преди да почнеш да разпробиваш горивните жигльори за достигане на желаната ГВС, запуши основните въздушни и тогава почни да разпробиваш горивните.Защото ние така по трудния начин разбрахме че ако почнеш с горивните направо стигаш хубави ГВС на ниски и средни,но високите обедняват.Като запушиш въздушните( ние им сложихме по капка силикон , с което не се гордеем много като решение ама е доста ограничено откъм място точно там) , карбовете спят на едно и също ГВС през целия диапазон на работа на двигателя. То това им е и идеята , затова са CV-та:)/>/>/>Японеца наистина не е човек, защото тия карбове са със сто реглажа за всичко стига да им разбираш. Адски сложни са и скъпи за производство и в същото време са лесни за работа.....някой много зъл гений ги е измислил.Мембраните как са ти, имат ли следи от напукване?Защото една такава мембрана струва 180 паунда:)/>/>/> Да не ти и минава на ум да караш на газ, мембраните пукат от нея.Има решение и на тоя проблем ама ще пиша на ЛС ако ти е интересно , да не ти наводнявам темата.Сподели и какви тръби си ползвал за кейджа?Там със заварките е тънък момент, не му разбирам много ама знам че на някои места е задължително сгъване,а не заваряване - надявам се си в час с това?Успехп.п.Сега видях че жилото на газта ти е странично,а на моите карбове е централно.Явно ползваш 600 кубиковите и нещата ще са малко по-различни от при мен що се отнася до големина на разпробиване на жигльорите.Иначе схемата е същата

Нагоре.Предпочитам да продам само джантите на цена 599лв.

Понеже гледам че си запален по статистиката , не си ли чел че при нея се променят параметрите един по един,а не няколко или всички наведнъж?Пишеш че свещите са сменени,пишеш че ламбда сондата е сменена, пишеш че филтрите са сменени......много е важно какви са били старите и какви са новите.Защото ако свалиш ОЕ работеща добре сонда ( струва $200 ако не се лъжа за обикновена на Хонда,а твоята май е доста по-специална) и сложиш нова 'някаква си' , може да си изиграеш много лоша услуга.Същото важи за свещите и филтрите.Друг важен въпрос е - дали старият ремък е бил зацепен правилно?Ако без да искат или нарочно е бил сложен с някакво разминаване - това ще доведе до осезаеми или не до там осезаеми промени в динамиката и разбира се в разхода.Та идеята е че ако гониш статистика , не е това начина.Капачка,палец - сменял ли си?От къде си купуваш частите?Сигурен ли си че точно тези части са монтирани на колата ти при посещенията в сервиза?Термостат,капачка на радиатор сменяни ли са?И не на последно място както каза колегата над мен - шибания бензин в БГ е променлива величина като времето навън.Успех с намирането на отговора.

Колеги , Прелюдът ми седи от почти 2 години в гаража - така и не стигнах до ползване на резервната глава.Пускам линк към обявата , която публикувах в продавалник-а - там има пълна информация какво върви с главата,в какво състояние е и какво липсва.Обява за глава Н22АЦена : 220лв0889 60 14 89 - ИвоСофияп.п.Ако пускането на линк към друго място с обявата е в разрез с правилата - ще пусна пълната информация и тук. Но ме съмнява да е проблем едно цъкане с копчето.Поздрави.

Забравих да напиша че радиатора става и на:- 4 врати Акорд 2.0 или 2.3 5-та генерация(CC7, CD) 03.93 - 12.97 - ACCORD V Aerodeck (CE) 09.93 - 02.98 - всички двигатели- PRELUDE V (BB) 10.96 - 10.00 - всички двигатели- ACCORD V купе (CD7, CD9) 09.93 - 02.98 - всички двигателиЦената от 80лв в горния пост се отнася за решетката от Ибей, че без да искам съм сложил снимка на колата си не където трябва.

Смених стоковия радиатор Nissens купуван преди по-малко от 2 години с изцяло алуминиев и доста по-голям. Nissens-а го продавам вместо да ми седи.Колата ми е автоматик, но ще стане и за ръчна кутия - просто няма да се връзва охлаждането през радиатора за кутията. Цена - 80лв Купил съм и JDM фарове за колата си , което значи че си продавам ОЕ фаровете. В идеално здраве са, няма спукано,отлюпено или потъмняване на рефлектора или пластмасата на самия фар. Цена за двата фара - 190лв Имам и ОЕ решетка от фейслифт модела ( хромираната) , която също няма да ми трябва - купил съм си Муген-ска. Цена - 100лв Имам и нова афтърмаркет решетка от ибей, подобна на Мугенската , тя със сигурност не ми трябва след като намерих Муген.Ще й добавя снимки по-късно че е в гаража някъде.Почти съм сигурен че е такава: Ето снимка на ОЕ решетката и фаровете: 0889 60 14 89 - Иво София Цена - 80лв

ОЕ свещите ги продадох по телефона още преди да се прибера да уточня какви са точноМоля модераторите да редактират отново темата и просто да оставят за продан 10 бр. иридиеви свещи на цена 20лв/бр.

Не съм запознат подробно с модела, на който си се спрял.Но един познат ме помоли да му помогна в намирането на двигател втора ръка,защото неговия харчеше масло а се оказа че не се продават ремонтни сегменти,бутала и т.н.(странно но факт).Винаги съм мислел че двата двигателя са като на Сивиците и не би трябвало човек да има такъв проблем с тях.Звънях сигурно на 20 обяви на HR-V на части, всичките бяха с продадени двигатели.Явно им е слабо място, та проучи този въпрос преди да скочиш на дълбокото - това като съвет.Или поне виж дали можеш да навреш двигател от Сивик, да ти е мирна главата ако се стигне до там?

4 броя - BKR6EIX Купих ги за новия си проект, но в последствие реших да карам с по-студени свещи. Тези са чисто нови, седят си в кутийката. Цена - 80лв. 08890 60 14 89 - Иво Намират се в София. п.п. Имам и комплект ОЕ свещи от САЩ за Акорда си, които също си седят в кутийките и няма да ги ползвам. По-късно ще напиша кой модел са, може някой да си ги познае. Или са ZFR5F-11 или са ZFR6F-11. На пазара остават още 10бр. такива свещи. Мой приятел се отказа да си ги слага на БМВ-то и на Поло-то, че му трябват парите.