teror1sta

ами не позна Всички предавки си седят постоянно зацепени (с изключение на задната). а това с посоката на двигателя и ск кутия : повечето западни коли са направени с паразитния лагер и т.н. което си е загуба от където да го погледнеш. не случайно Хонда слагат ск кутия от "другата страна" (ако си свикнал да гледаш западни коли).

някой ще обясни ли какво е значението на каква предавка ще се мери ? Двигателя си има някаква максимална мощност и тя си е една и съща както на 1-ва така и на 5-та предавка ? При дино, което му се задават предавателните числа и има база от данни за всеки двигател и какво би показал при дадена предавка според мен не би имало значение на коя предавка ще си. Примерно тестваш кола на 1-ва: подаваш газ , диното отчита доста голяма сила , ОБАЧЕ си казва "то хубаво сила ама колата е на 1-ва . Следователно тая кола с тази сила е 90 коня (примерно)."тестване на 5-та предавка: подаваш газ , валовете се завъртат едвам едвам , усилие почти никакво. ОБАЧЕ диното си казва "бахго мудния двигател, ама я чакай малко той бил на 5-та предавка -> не е толкова зле колкото изглежда. Колата е 120 коня (примерно)."п.п. естествено изключвам примерно по мощните коли , защото на ниски предавки няма да седят на валовете.п.п.п. Не съм виждал дино на живо ама ако е направено достатъчно интелигентно не би имало значение за него на коя предавка мериш стига да си му задал верните предавателни числа.п.п.п.п. Техническите характеристики не ги дават примерно " 90 коня на 4-та предавка"

ламуга пак нищо не си разбрал Тука гатанката е "коя има по-големи загуби" , а не "коя е по-добре да се сложи" . То е ясно че 6-степенната е по-добрия вариант в всички положения стига да е с подходящите предавателни числа спрямо нуждите на дадена кола. K1r1L, загубите не е ли силата(енергията) която се губи от самата скоростна кутия.От всичките предавки, лагери и диференциали. Няма значение на коя предавка мериш на диното, защото триенето и т.н. си остава. За мен 6-степенната кутия има по-големи загуби , поради простата причина че има повече триещи се части. Пак казвам че това нада ли е осезаемо.

ами ако го измериш на дино сам ще се убедиш че е 0 Това за тръгването на 1-ва предавка не го гледайте въобще ! Това тръгване не се дължи на излишна енергия (като изключим инерционната най -вече на маховика). След отпускане на съединителя оборотите тръгват да падат и Еку-то веднага реагира и си подава достатъчно "газ" за да тръгне колата дори ти да не си натиснал педала на газта . Ето защо ви отпада условието "празен ход" !

това за мен ли се отнасяше ? Това колко ще са предавателните числа е друга тема, от това колко предавки ще има кутията. Тя може да си е 5-степенна и да е с по-дълги предавки от 6-степенна. Дали кутията ще е на турбо или на атмосферка , загубите ще са същите.

сега се разрових в сайта на ОВХ и такъв не намерих вътре. Имаше за Д-серия но всичките бяха алуминиеви. Пак бяха с толкова къси рънари , но колекторите нямаха нищо общо с това (на вид и на цена) .

Според мен 6 степенната кутия ще е с по-големи загуби, защото има още 2 зъбака дето се въртят. Обаче според мен разликата ме съмнява да е осезаема Ще е повече от минимална.

тука един познат пак така го привикаха в София за минаване на червено . В същност човека въобще не е минавал на червено , просто е бил в кръстовището, когато е светнало жълто, имало е коли пред него дето да се мотат и той просто се измъкнал да не остане насред кръстовището ..... и ония му казал "виж мина не червено" ..... А това че трябва да се отиде до София примерно заради такава глупост е повече от смешно. Това само нашенските лумпели може да го измислят. Да дам примерно 50-60 лв, губя си времето да ида да ми тряснат някой измислен акт ... пълна пародия

ей Хондичката излезе по-голям инат от теб и те надви Поне си реши проблем . Повечето майстори не казват какво е било, защото ще е нещо дребно и после няма да има как да те обръсне. Ама на мен някой ако ми каже " няма да ти кажа" съответно ще последва " няма да ти платя" ....

мда ама това е за фирми. за частни лица е по-малко (дооста по малко) .

и аз това се надявам да извадим от някъде ама .....

Seaman, мерси , но не случайно съм написал : "в английския ибей" няма кой да се занимава да ходи по митници и да чака един месец......

могат да се сменят само втулките , но може и целия носач с горния шарнир примерно - цената беше някъде около 100 лв.

леко съм се вкарал в някакъв филм. И се чудя някой слагал ли е въпросното нЯщо и какъв е бил резултата. Също някой ако е срещал из другите форуми мнения и тестове (ако има графики ще е най - добре) ще съм благодарен да постне някое линкче. благодаря предварително на всички помогнали

търси някой дето е в час с тези работи , че с това шега не бива. Може да стане много грозна гледка За спора ни с Hondю установихме че говорим за едно и също Той има предвид че става размяната на крайното предавателно, но трябва да се сменят ринговете на диферинциала. Както пък казах аз - не става вадиш и сменяш всичко, трябва малко размени да се направят (трябва да се смени ринга)

доставката за моя сметка

Дупница :д15 мини ми 14.96 сек терминална само по километраж я загледах ~150 km/h (може да му се вярва принципно) повече от доволен п.п. на пролет надявам се доста по-малко

1. двигател D15Z3 (Vtec-E 90 HP); -вече е на части, главата я няма. 1.1. Капак на клапаните (с надпис Втек)1.2. Втек клапан1.3. Блок, бутала, вал, биели1.4. Картер1.5. Шайба на колянов вал (с три писти)1.6. Ремък, ролка (на около 15000 км)3. предни амортисьори AL-KO на 4К километра; - 160 лв двата (газови).8. задна броня;10. всмукателен колектор (оборудван, става за минаване към пълна инжекция ) ; - 80 лв. + чип за въпросния колектор11. задната врата (багажника);12. 4-те врати;14. хидравлична помпа;15. спирачна помпа;16. горна помпа за съединител;17. 2 вътрешни и 2 външни карета (здрави);18. дългата полуоска;19. стартер;20. предни спирачни апарати (с накладките);21. кормилен прът;23. гарнитура за изпускателен колектор; - 10 лв.24. ЕКУ;25. казанче за течността на чистачките;26. казанче на хидравликата;28. кутия за въздушния филтър;29. кутията с моторчето за вентилацията;30. жабка ;31. предната конзола;32. барчето на ръчната (от малките е );33. конзолата с врътките;34. предни и задни колани (прибират се без да заяждат);35. километража;36. лостовата система на скоростите;37. лостчетата за фарове/мигачи - чистачки;38. ляв преден долен носач;39. големия ляв заден носач;40. ляв преден подкалник;42. задните напречни носачи;43. 2 жила за ръчна;44. въздушния маркуч от филтърната кутия към двигателя;и от д15б2:1. Съединител с 21 шлици. Има още доста каране в него ! който го интересува ще пратя снимки. 2. ЕКУ РМ5 - 9G3. бензиновия маркуч след филтъра към инжекциона;4. жило на газта.5. оборудвана глава всичко изброено си работи и е в добро състояние Винаги готов за коментар скайп: teror1sta ; тел.: 088 7768689

лично на моята грам разлика не видях.

става ама от д15з3 ..... само тези два двигателя са с 5 жила дето да вършат работа. резбата е една и съща на всички ! liubo, махай всичко наред. тея японци и без това никой не знае защо са ги слагали тези работи. колата като не е в изправност не очаквай да светне "Еконо" ..... японци. plamendobrev, ами помогни на човека да си намери за 150 лв тогава ...... п.п. някой беше си купувал от ибей , маи излезе към 270 лв. ама не беше оригинална до колкото си спомням.

ами проблема се решава с нова. малко може да те депресирам ама цената й в магазин е ~500 лв . Понеже са малко по специални от на останалите модели са по-скъпи и живота им е по-малък. Издържат обикновено около 180-200 хил. км.

моя катализатор го смених направо с колектора (който е без) и нямах никакви проблеми с чека.

тоя голф ще те бие само ако си скопил колата с тая моноинжекция . не знам колко върви д13-ка с моно ама ако си е сток с карбураторчето със сигурност го минаваш.

мерси за упътването . и аз си мислих че е там ама на 5ген хетч не бях сигурен "с teror1sta отворихме компютъра " - аз не съм пипал нищо ! от такова разстояние няма как да го барам . аз давам акъл ти сам си го чупиш :P :D

прост пример за газо ускорител е турбото