inspektora

Още не смея да се зарадвам, но откакто като направих това, последното с шапката на амортисьора, чукане не съм чул! Опитвам се да разбера кое точно го е причинявало. Шапката се сваля, като се развият няколко болта и две по-големи гайки, които държат шпилките на пакета пружина/амортисьор. След като направих това се опитах да натегна гайката на амортисьора, но не се получи, тъй като няма място да вкарам шестограм за контра на оста. След това затворих обратно шапката и я затегнах. Може би гайките на шпилките на пакета пружина/амортисьор не са били добре затегнати, въпреки, че трудно се развиха, но това може да се дължи на лепилото, което слагат против развиване. Ако наистина е било така, горната част на пакета е имала луфт към купето и при големи неравности може да е причинявала чукането. Но това са догадки. Дано да съм го оправил

Днес свалих и металната шапка над амортисьора, за да огледам и там, но и от това нищо не излезе - всичко изглежда наред и затегнато. Повече нищо не остана, което мога да направя самостоятелно, т.е. пак ще ходя по сервизи. Досега за две ходения нищо не откриха ...

Такаа, днес свалих страничния панел на багажника и там не открих нищо, което да тропа. Пробвах колата със сваления панел и вече е ясно, че звукът идва от окачването на задно дясно колело и вероятно от част, която е захваната към купето. Уж е проверено всичко, но тропането си остава. Както вече писах, чува се само при голяма неравност и е доста силно. За съжаление, не може да се предизвика с клатене или др., когато колата е на място. Някакви предположения?

Втвърдяват се електрическите и електрохидравличните (които са с ел. помпа). Чисто хидравличните не се променят от скоростта.

Достатъчно жигулки съм карал, приятелю. И москвичи. Не трябва това да ни е базата за сравнение. Да приемем, че аз съм от несериозните (според теб) фенове на комфортните волани. Но така или иначе ще трябва да свикна.

Сега видях, че се продават хидравлични повдигачи за този двигател, което отговаря на въпроса ми. 📖 Може да се затвори темата.

Колеги, чета тук за нуждата от периодично регулиране на клапаните на бензиновите мотори. А как стои въпроса с дизела, има хидравлични повдигачи? Или и там ли е необходимо да се регулират и на какъв пробег? Благодаря!

Благодаря за отговора, колега! По отношение на компресорите, които работят постоянно - има поне два вида такива: С променлив обем на цилиндрите. Когато климатикът е включен, компресора се зацепва за постоянно, като посредством система, зависеща от налягането на фреона (натоварването) се променя обема на цилиндрите, което води и до промяна на натоварването на двигателя. Такъв е на старото ми Рено Меган 1, което кара жена ми. Постоянно зацепен компресор без съединител. Това е най-съвършената система. Компресорът се задвижва винаги, когато работи двигателя, но работи на празен ход, когато не е включен климатика. Щом климатика се включи, компресорът се натоварва посредством един клапан, който може да регулира мощността плавно от 5 до 100 процента. Компютърът го управлява така, че въобще не се усеща натоварването и същевременно създава най-малко допълнителен разход на двигателя. Масово се монтира на VAG автомобилите. Такъв беше на Джетата ми, която карах доскоро. Никога не съм усещал по поведението на колата кога работи компресора и никога не ми е променял разхода. Този тип компресор е аналог на инверторните климатици за домашна употреба, макар принципа на управление на мощността да е друг. Недостатъкът е, че постоянната работа на компресора води до по-бързо износване и ... смяна 😭 Няма пълно щастие! За добро или лошо Хондите ни са с най-архаичния тип компресор, който работи на принципа on/off до безкрайност. Същото важи и хидравликата на волана при дизеловите мотори, която още повече ме дразни, защото съм свикнал на по-напреднали системи - електрохидравлична или чисто електрическа. Няма как - ще трябва да се свиква

Filtron е собственост на MANN. Напълно читави филтри са. Нищо чудно MANN да се прави в завода на Filtron в Полша. https://filtron.eu/bg/aktualno/wix-filtron-se-prisaedinyava-kam-grupa-mann-hummel

Прави ми впечатление, че АС компресора на ЦР-В-то ми 3-ген. много често включва и изключва - буквално по няколко пъти на минута. Досега съм карал все коли с постоянно работещ компресор на климатика и това ми е странно. Климатроника го държа на 22-23 гр., за да ми бъде нормално хладно. Дори и при положение Lo, пак е същото - често вкл. и изкл. Зареден е с фреон съвсем скоро. Нормално ли е това или да търся някакъв проблем в датчик или др.?

Благодаря tanas4o! Ще ми бъде полезно.

При мен чукането е отдясно, но пак някъде зад страничния пластмасов панел на багажника. Трудно ли се сваля този панел?

Какво имаш предвид "лявата колона"?

И с пластмасите ударих на камък. Вече на 90 процента съм локализирал тракането някъде над задното дясно колело. Вероятно е нещо между ламарината и вътрешните панели, защото трака при силно и рязко странично разклащане. Не ми остава нищо друго, освен да свалям пластмасовите панели отвътре и да търся. Какво ли може да бъде? Аз се сещам за коланите и въздушната възглавница.

Благодаря, но вече го отработих това. Уплътних и рефлектора на третия стоп, който тракаше, както и колана за средното място, който е на тавана, но не е от тях. Сега съмненията ми са към пластмасовите вежди на задната гума и наоколо.

Понеже наскоро търсих същото, но дизел и вече се сдобих с такъв, мога да дам следните съвети: Опитай се да намериш кола с автентична сервизна книжка/история. Не се ограничавай до Варна, тук предлагането не е добро и цените са високи. Сигурно си забелязал, че бензиновите CR-V-та са по-редки и скъпи от дизелите. Търси из цяла България. Най голям избор има в София, разбира се. Гледай задницата да не е много клекнала и гумите разтворени - това е признак на уморен автомобил. Аз ги мерих с рулетка (за изненада на търговците), от земята до пластмасовата част на веждата на задния калник - трябва да е поне 77-78 см. Съединителя, предполагам, знаеш как се изпробва. На бензиновите няма двумасов маховик, но пак си е скъп ремонт, ако се сменя. Доколкото знам, веригата на двигателя е подобна на дизела, така, че се ослушвай за шум и/или тракане от двигателя при работа. Също така за шумове от скоростната кутия и диференциала. Гледай волана да не е претапициран - това също е признак на голям километраж. На кожените салони също претапицират част или цялата шофьорска седалка. Това може да се забележи при внимателен оглед. Както е казал колега по-горе, изпробвай внимателно климатроника. При възможност преди купуване закарай колата в сервиз за преглед на техническото състояние. Състоянието на салона е огледало на това, как се е отнасял собственикът към колата. Избягвай коли със занемарен салон. Доброто му състояние, обаче, не е гаранция за останалата част. За бензиновите мотори и автоматиците не мога да кажа повече, нека друг колега да помогне. Успех!

Днес ходих в сервиз и я огледаха отдолу за нещо разхлабено, но всичко е ОК 😣

Отработил съм го това. Пробвах с вдигнати седалки, т.е откопчани, сгънати и опрени в предните.

Май натам отива работата

Проверих и тези планки над амортисьорите. Затегнати са и не е от тях 😓

И това съм проверил.

Всичко по окачването е проверено. Звукът не е като чукане от окачване, а като нещо разхлабено, което чука по купето. Ще проверя тези неща, които са предложили колегите.

Точно така е и при мен. Къде да я търся тази планка? В багажника или отдолу?

И аз си го мислех, клатих, друсах вратата/капака на багажника, нищо не се чува 🤔 И въобще, клатейки колата по всякакъв начин, не мога да предизвикам чукането. Само при минаване на голяма неравност се чува.

Хм, не знам. Това се чува като чукане в купето. Какво по спирачния апарат може да чука? Накладки едва се биха чували така. Не е някакво глухо тропане, а звук, сякаш пожарогасителя се удря в някъде в багажника.