bogomildimov

Здравей, Най- вероятно блокирал лагер на компресора или самия компресор е запекъл. Както го описваш съединителя на компресора е ОК! Трябва да се сваля и да се разглобява компресора, само че преди да се свали отиди да ти дръпнат фреона.

Бях се замислил да ги направя и колонките черни, но така много ми хареса и ги оставих (въпрос на вкус). Не съм добавял дунапрен или в твоя случай подложка за паркет, тъй като ми се стори излишно.

Здравейте, Споделям опита си в претапицирането на таван за гореспоменатия модел. Тъй като предния собственик явно е пушил на умиране в колата и след неуспешен опит за сухо изпиране на тавана се наложи да претапижирам тавана. Стъпките са следните: 1. Разглобяване на придържащите елементи на тавана на колата. - плафон- държи се на 2 болта М5 - преден плафон с кутия за очила- държи се на 4 болта М5 - Предни кори на гредите - демонтират се чрез изваждане на пласите с надпис "Airback .....) - Странични кори на гредите - развъртат се болтовете на коланите, махат се уплътненията на вратите и се издърпват. - задни кори на гредите - демонтират се отново чрез издърпване на пластмасите с надпис "Airback...." и разкопчаване на има-няма около 4-5 копчета. - тавана се придържа и от уплътненията на вратите. - има и две семетрично разположени копчета в задния край на кората на тавана - окабеляването е залепено към тавана с алуминиево "тиксо"..... - разкачане на акумолатора (за всеки случай) - демонтиране на предната лява седалка, има две букси за колана и airbag-a под седалката. - на дясната седалка се маха подглавника и се пуска облегалалката максимално назад. Изваждането на тавана става през задната лява врата, като са необходими 2-ма човека ако искаме да го извадим здрав. 2. Подмяна на тапицерията. - Стария плат се отлепя. - дунапрена се премахва чрез твърда четка. - измива се с ацетон вече чистата основа - избрания плат се поставя на тавана - напръсква се с лепило за текстил на спрей, като се пръска плата и основата. Аз го направих на 2 пъти по дължината на тавана. Цялата процедура е онагледена тук -> https://www.youtube.com/watch?v=Ov-f91gaEzI&ab_channel=TapicerBG След като изсъхне поне 24 часа всички по обратния ред се монтира. Специалнмо аз оставих страничните греди, дръжките и плафоните в оригиналния цвят Важно: Да се внимава със сензора за дъжд при свалянето на тавана, тъй като с времето лепилото му е изсъхнало и може да падне (както при мене). Търся и сензор ако някой има за продаване/ подаряване да пише

Клапан не съм сменял, само го промих с обезмаслител за спирачни системи.

Здравейте, Малко актуална информация. Смених маслото с Motul 8100 X-cess 5W40. Преди смяната му използвах Xado антикокс (https://xadoshop.bg/bg/products/antikoks-p48.html), като повторих процедурата 2 пъти. Интересното, бе че чернилка върху парцала излезна само от първи и втори цилиндър. Оставих колата да работи около 20 минути с Bardahl Engine flush. Последва смяна на масло, каква гняз изтече не е истина! Днес си направих разходка Стара Загора - Бургас - Стара Загора около 400 км. Доста я понастъпах на 5-та между 4000 - 6000 оборота . Резултата, е че няма разход на масло. Та продължавам да следя нивото на маслото, но явно описаните мероприятия по- горе са помогнали!

Сега като се замислих съм объркал разхода (извинявам се за което). Та за около 3000 км съм долял около 1.2 литра, което е малко по малко от 0.4 л на хиляда! Та това което ще направя: - промивка на двигателя; - смяна на клапан "картерна вентилация" - смяна на масло с 5W30 Ще Ви държа в течение.

Благодаря за отговорите на всички. Логиката, която следвам е следната: - Ако гумичките на клапаните са заминали т.е. има пропуст от там в общия случай ще изпуши при първото палене за деня! - Ако са сигменти при този разход ще пуши постоянно! - Ако е картерна вентилация ще го има този разход и няма да пуши. Лично тествано на Nissan Primera П10 GA16DE, тогава за около 450 км магистрала изгори 2.5 литра масло през картерната вентилация! Ауспуха е черен, но изгорелите газове не са мазни (т.е. при разтъркване върху пръстите на ръката се изчиства, а не се замазва и да остава) Та поради тези няколко неща си вадя извода, че е картерна вентилация. А маркуча, който излиза от капака на клапаните и влиза между филтъра и дросела? И той е част от картерната вентилация, инфо как работи някой има ли? Може ли да шунтира (чрез затапване) картерната вентилация т.е. маркуча след PCV клапана да се затапи?

Това което си мисля, че при постоянна скорост и неработеща система за картерна вентилация се вдига картерното налягане и започва да гори масло! Разбира се много зависи и от характеристиките на маслото при тази ситуация.

Преди на нисаните съм забелязал, че каквото и масло да сложиш след 6-7к километра започват да го пийват!

Благодаря за отговора. Гледах един клип, в който се казва, че ако маркуча е прегънат и няма проходимост се получава разход на масло като моя. Решението е нов клапан и нов маркуч.

Благодаря за отговора. Катализатор няма!

Здравейте Колеги, Собственик съм на Хонда Акорд 2.0 2003г. газ/бензин. Това, което ме притеснява е консумацията на масло около 700мл на 1000км всички километри извънградско, като 60% на магистрала със скорост между 120 - 140 км/ч. Колата не пуши, което (като стар Нисанаджия) ме навежда на мисълта за картерна вентилация! Малко предистория: Колата я купих преди около 2 месеца. Това което ми направи впечатление бе: - Последната смяна на масло бе с 10W40 Castrol - реших да го оставя до края на това лято, след това 5W30! - При сваляне и профилактика на дроселова клапа, генератор (смяна на четки), стартер (Смяна на втулки) и др. части ми направи впечатление омаслените смукателни колектори. Буквално се бяха стеснили от маслени наслагвания! - Смених и свещи - състоянието им бе перфектно т.е. керемидено червени! Та въпросите са няколко: 1. Възможно ли е такава консумация на масло през картерната вентилация (при Nissan с двигатели GA16 например е възможно заради едно уплътнение за 7 лв.)? 2. Как се профилактира системата за картерна вентилация? Благодаря предварително за отзовалите се!

Хрърли едно око все пак Виж за Нисан ако ме питаш нещо ..... веднага казвам ама Хондите не са ми познати

Хондата е Jazz 2006 имаме я от 2 години кара я жената! Преди месеци се оплака, че свети някаква лампа.... беше светнал "check engine". Последва диагностика излезна нещо като "miss fire" в 2-ри цилиндър. Смених задната бобина и чека спря да свети. Това до преди няколко дни, когато светна пак дава пак същата грешка. Познат на който съм склонен да се доверя каза, че може да е от не регулирани клапани .... Колата работи неравномерно на празен ход. Та днес вдигнах капака и се чува следния звук: https://photos.app.goo.gl/jtEjVmm2bV2JCuiS6 , според мен работи малко като HDI. Моля за мнения дали наистина е за реглаж и дали на някой да е давала грешки от не регулирани клапани?