Angelov_88

Здравейте, Съжалявам за спама със маслата, това е последния пост от мен по този въпрос в тази тема. Ще го кажа по друг начин, химията (маслата) не са ми силна страна, но това което съм чувал от хора (колеги от работа) които имат експертиза по този въпрос е че минералното масло поради състава си, при по натоварен режим на работа на мотора (по висока температура и т.н.) има тенденция да отлага много повече налепи което според ме е пряко свързано със разхода на масло при нашите двигатели, затова и го написах в тази тема, не говоря за смяна, ресурс и/или цена. Второто нещо което съм чувал е че молекулите при синтетиката са много по стабилни и деленето им е по трудно (надявам се го обяснявам правилно), което с други думи казано е че масления слой в лагерите и останалите движещи се елементи се премахва много по трудно което води до намалено износване.... Пак казвам това не е моя експертиза и не мога да бъда сигурен за достоверноста и Поздрави

Здравей, Не съм го правил, но начините за полиране са известни. Попитах защото първото нешо за което се сещам като говорим за отлагане на замърсявания е полиране на повърхноста и намаляване на адхезията към нея. Ако съдя по това какво са описали от Хонда за причините за отлагането, мисля че трябва да се има в предвид как е експлоатиран двигателят, качество на бензини т.н. Аз съм на мнение че не трябва да се набляга толкова на визкозитета на маслото, а на състава, пълната синтетика винаги би била по-добрия избор и от каквото и да е минерално или полусинтетично масло. Поздрави

Здравей колега, Супер е инфото, браво! Мился че ремонта доста се доближава със предписанието от Хонда за този проблем. Знаеш ли дали са полирали каналите на маслообирателните сигменти, за да се предотврати или забави бъдещо отлагане на въглеродни частици? Много успешни километри с реновирания мотор Поздрави

Здравей колега, 1. Мисля че най-трайно ще е решението на братушите, дълга втулка и изработване на целия държач (виж в темата за рейките при 8-ма). 2. Както колегата е отговорил > НЕ 3. Аз също съм се чудил по този въпрос, колко трябва да се износи втулката за да позволи достатъчно изместване на пръта, че да започне да износва и останалите елементи. Аз постъпих по друг начин, вместо търсене на трайно решение, се насочих към търсене на евтино и бързо решение > такова има , при 8-ма втулката се сваля на място без много разглобяване, прави се бързо и се монтира пак. Поздрави

Здравейте, Съжалявам, малко се отклоняваме от темата! Нека имаме в предвид че има разлика между 7 и 8 генерация (тегло, конски сили на колелата), колицата си върви повече от достатъчно, изобщо не се оплаквам, но няма сравнение със 7-ма серия, която е по-динамича и има по добро ускорение, имам приятел със TypeS, карал съм го и мога да направя разликата. Под усещане за спортна кола визирам: динамика, развъртане на мотора, усещане за скорост, и т.н. > правя сравнение със първата ми VTI-ка която определено ме караше да я настъпвам постоянно , динамиката, осещането да включваш скорости без връщане на газта и да подскача таблото . В Акорда се чуствам добре харесва ми колицата, радвам и се, комфортна е (особенно със новото окачване), климатика поддържа температурата без да усещаш студено течение, доставя ми удоволствие да я карам бързо, но не и усещане за спортна кола. Пробвах на "S" , със "kick" на газта, колата си влиза в обороти, ускорява си добре, но ако не погледнеш километрите .... просто не ги усещаш, пак и ускорението си едно плавно такова..... , лопатките вършат перфектна работа при планинско каране и дълги спускания, не съм пробвал да ги използвам при други ситуации. Със доливане на масло се надявам да не ми се налага да свиквам Поздрави

Здравей, Благодаря ти за съвета! Не бих я оставил без масло , просто направих коментар че индикацията сработва доста на време. Мисля да правя регулаж на клапаните скоро (преди да сложа газова) тъкмо ще мога да видя дали има някви следи от надраскване, предполагам гърбиците се виждат без да се махат кобилици и т.н. Доста е безшумен двигателят към този момент, само на студено има лек шум от клапаните, та предполагам е време да се прави регулаж. По книжка последния е правен преди 50к. Радвам се за сега от разхода на масло за километрите на колата си е доста добре. Ще видим как ще се държи като сменя маслото тези дни. Пък и мерака ми да я карам във обороти мина доста бързо, просто колата не дава усештане което да те кара да я караш в обороти, та предполага следващите 10к ще са спокойно каране и ще видим дали мога да ги мина без доливане (без да се налага доливане). Поздрави

Дамм така ще е, радвам се че не го пипа в нормален режим на каране , а ако имам желание някога да карам в обороти, ще имам в предвид че трябва да се долива. Хубаво е че толкова бързо светва индикацията, така поне няма как да пропуснеш моментът

Здравейте колеги, Исках да пиша че ги направих 10к, след доливането, при нормално каране не го барна маслото, така че мисля че вече мога да кажа със сигурност че харча при мен е при високи обороти (витеци). Ще направя една снимка като го сменям. Поздрави

Здравейте, Вчера и долях 300мл и се качи на горна граница по щека, повече не е светвала индикацията, като се има предвид че първото светване беше на 8600км след доста витеци и бързо каране, мисля че колата ще е ок от към горене на масло. Това с температурата не го знаех, но реално светна докато външната температура беше около 34-35 градуса. Ще видим дали ще ги изгори тези 300мл за следващите 1000км, а и как ще се държи след смяната края на Септември Поздрави

Ами при мен има малка разлика в звука, при хидравличната рейка се чуваше независимо колко бързо въртиш волана, а сега с ел. рейката се чува само на място при бързо въртене на волана.

Благодаря ти за отговорът колега, мисля че за сега няма да ми се налага да доливам ако карам нормално. Пак и ме дразни да знам че трябва да доливам масло Днес сутрината мернах маслото и нямаше разлика със предния път, не знам защо светна индикацията? Измерено (20мин.) след загасяне на мотора Изводъдт който мога да направя е че го гори в високи обороти, а индикацията е сработила поради някви обстоятелства, за сега няма да доливам и ще видя дали ще ми светне пак! Поздрави

Колега при 5-та генерация е от серво помпата, а на 8 ген е със серво-мотор и конструкцията и пронципа е тотално различен

Здравей, Става да, ако не успееш да я избиеш, качваш на струга и отнемане докато остане дебелина от 0,3-0,5мм и тогава няма да има ядове да излезе. При мен стана и без да се стругова. Нов държач се прави ако искаш да направиш дебела и дълга втулка, това са го направили братушките за да издържа по дълго. Някои важни неща: 1) Нещо важно което забравих да спомена, по добрия начин е да се набие втулка със по тесен вътрешен диаметър, след това се монтира на държача и се прави финна дообработка, така накрая няма отклонение от съостност между резбата на държача и вътрешния диаметър. 2) оригиналната фтулка е със прекъсване по две причини. (според моите знания) - Цената е много по евтина, когато се огъне от листов материал - Влиянието от температурните разширения / свивания е по малко когата има прекъсване Братушките са направили канал в техния дезайн, поради сходни причини, температурни разширения и обиране на потенционални стружки. Моята я направих без канал понеже беше пробно, не ви съветвам да я правите така, аз ако се наложи да я правя пак, ще и направя канал, и може би нов държач за по дълга втулка. Държача ми го офертираха на 250лв от "Full engineering" което ми се видя много за тази част и не го направих. Да ви попитам, при вас има ли едно леко виене когато въртите волана бързо на едно място, забелязвам че се чува само при по високо натовраване, тоест ако съм стъпил на почва, пясък със предните гуми, няма никакво виене но ако съм на хубав асвалт се чува? Поздрави

Здравей Павел, Не съм ходил по островите от 3 год. (откакто се роди малката) , че много обикаляне с малко деде не си е работа, засега ходим на Халкидики , инче най-много ми харесва Корфу от близките (зеленина и готини плажове ) и на теб приятна почивка Поздрави

...... дали проблема при мен не от пръта. Появи се и лека вибрация при спиране, след смяна на задни накладки, може би са малко по широки и работят по повърхноста където предните не са работили Между другото останах със впечатление, че има и лек луфт между чашката на вътрешното каре и мястото където се монтира, мисля да проверя и това. Не вярвам да е от тампон на дригателя, няма вибрации в копето когато съм спрял на "D" , съвсем леки може би на пуснат климатик, но почти недоловими, ако имаше прецакан тампон щеше да се осеща. (видях в линка който прати, че може и това да е причината Поздрави,

Здравей колега, Прав си, просто почнах да пиша и за ремонтите..... някои от нещата ги прехвърлих в правилните теми вече, тресенето мисля че го прехвърлих в "Вътрешно Каре - Как изглежда и кое точно се прецаква" , има ли друга тема по въпросът, малко трудно се ориентирам още . При мен тресенето по скоро е в ниски обороти при голямо натоварване, сега със пълен багажни го усещам повече. Примерно при ускорение започва от 60км/ч и след 110-120км/ч изчезва, като карам 140-160км/ч няма тресене. След смяната на карето тресенето намаля доста, но го има още. Карето изглеждаше добре, нямаше никакъви видими щети, видях че друг колега е имал проблем със крив прът, може би ще проверя

Здравейте, Да с 'витека' визирах оборотите Вчера светна индикацията на 8650км, не съм доливал, понеже така или инче спирах след 20км. Ще я закарам някъде на равно да видя какво е показанието по щека, през няколко интервала след загасянето на мотора. Интересното е че не светна по магистралата а след като слезнах и почнах със завоите. Но последните 1000км не съм карал във високи обороти, предимно магистрално 140-160км/ч Не ми се иска да правя миксове на масла, ама ако е спаднало маслото ще и долея малко Мотул. (в момента е с това от Хонда) Може би ако ги нямаще 1000км динамично каране, щеше да си откара до 10к. Какъв е съветът ви за масло, мислих Мотул да и слагам по принцип, но мога и някво друго да пробвам, ако някой има добър опит ? Във "TSB-то" от Хонда споменават качество на горивото + студен старт + натоварване и обороти по време на загряването на мотора, но може и минералното масло да отдели налепи в каналите на маслообирателните сегменти, предполагам.... В моят случей е карана в Швейцария, тоест студени стартове е имала, качеството на бензина предполагам е ок, карана е с масло 5W30, сменяно от 0-100к на 15-20к , от 100-200к на 10к. Ще се радвам да не ми се налага да доливам, но ще преживея и ситуацията със едно доливане. Интересно ми е газта как ще и се отрази на разхода на гориво, че мисля да и слагам другия месец. Поздрави

Здравей колега, Прехвърлих я току що. Няма пищене от гумите, дори и при пълно натоварване в завоите, по скоро е неприятен звук от лагер какъвто съм имал и преди на сивиците. Просто като вдигнахме колата и завъртяхме гумата, нямаше никакъв шум, абсолютно никакъв, очаквах да има поне леко шумене, звучаха като нови. Знам че в не натоварено положение е друго, но преди като съм го имал този проблем се чуваше при завъртане на гумата, а сега не се чува нищо. Ще го сменя скоро, просто преди него е газовата и капак на скотостите Поздрави

Здравейте колеги, Благодаря още веднъж на всички за тази подробна тема. Исках да споделя и моя скорошен опит по този въпрос Накрайник на рейка (десен) Останах много доволен от този ремонт, получи се много добре. Човекът който оправя рейките от Бултрако беше в лятна отпуснка заедно със всички от сервизът и нямаше никой, та се наложи да викаме неволята. Няколко думи които мога да кажа за това какво прави той, при него има подходяща шлайф машина с която може да направи прецизен шлайф на целия прът ако се налага, това вече не е евтино и лесно, понеже се сваля и разглобява всичко. Освен това сменя и още неща които са около кормилния прът и т.н. Хубавтото е че при мен не се наложи. След като брат ми ми направи инструмент за свалянето на накрайникът успяхме да го свалим на място (около 20 мин.), хубавото е че даже и стенд не е необходимо да минаваш, понеже накрайникът се сваля от ябълковидната сглобка и се монтира до крайна позиция, след това. Втулката я направих, при стругар в Пловдив, препоръчан от бащата на мой-познат, цента за втулка + набиване в държача беше 15лв. Материалът за втулката го купих от склад на Ангел Стоилов. Намира се на Кукленско в Пловдив, в София се намират в Дружба, цена за прът ф31x 200мм е около 20лв. След свалянето на накрайникът на кормилнтата рейка, се сваля вътрешната скоба на маншона и идва ред на развиване на държача. Оригиналната втулка не е втулка а черупка и се избива не толкова трудно. Старата втулка в държача Новата втулка набита в държача. Проблемът със тракане и пукане се оправи , мисля да сменя и лявата края на Септември. Малко измервания по въпросът. Износването на втулката беше около 0,08мм диаметрално, тоест 24,08мм , новата я успя да я направи стругарът на 24,01мм, мисля че може и да е малко по тясна, примерно 24,005, но за работа със такива толеранси от 5 клас на точност се иска сериозно оборудване. Всъщност не знам как успя да я направи толкова точна на универсален струг този пич, но се справи. Първоначалната ми идея беше да я изработим на струг със ЦПУ за да се зададът корекции, след което на шлайф за да се докара размерът със точност в хилядни, за съжаление машините бяха заети и нямаше как да стане в моментът в които ми трябваше на мен. Надявам се да съм полезен Поздрави

Здравейте колеги, Carpera, Благодаря ти за линка, ще се възползвам в бъдеще от него. Попринцип ми трябват , за сега обнових маслото на автомата, но ще го обновявам още веднъж. Виждам че си доста активен по темата, каква е твоята препоръка за масло? Направих някои успешни и неуспешни ремонти миналия уикенд, описъл съм ги в тема която направих на скоро. Исках да разхвърлям нещата и по съответните теми, за да има обратна връзка, а и да са полезни ивентуално. Сега по въпросът със маслото, и какви наблюдения имам до този момент. Двигателно масло Към този момент колата е изминала около 8к (последните 500км, не съм проверявал маслото), но като гледам как изглежда маслото на щеката реших да си го изкарам до 10к и ще го сменя като се върна от Гърция. Ето и снимка (не съм доливал) Изгорила е около 2-3мм по щека. Интересното е че това се случи в последните 1000км в които се отпуснах със витеците и пробите на максимална скорост, ама имах пътувания сам и реших да се позабавлявам малко, разходът извън-градско при напрегнато каране скочи до около 14-15л  От 0-6.8к маслото спадна по щека около 1мм (нормално каране) От 6.8 - 7.5-8к маслото спадна със около 2-3мм (витеци + бързо каране) Следващите 2-2.5к до смяната ще са нормално каране на круиз, предимно магистрално, да видим от къде се появи завишаването на разходът от оборотите или ресурса на маслото. За всеки случей си купих 1л Мотул 5W30, ако ми се наложи да доливам по път (надявам се да не се налага де) П.С. За мен такъв разход е напълно приемлив , ако мога да минавам 10к без доливане, всичко е Ок Поздрави

Здравей колега, И аз това си мисля, между 0-6.8к маслото спадна със около 1мм по щека, а между 6.8-7.5к спадна със 2-3мм, но и колата я карах по доста различен начин . Със сигурност няма да вилиза в лютеницата често, или по скоро изобщо дори, както казах семейна кола ми е. Просто и се радвам все още, а сега имах и възможност. Купих си 1л Мотул 5W30, ако се наложи докато въм в Гърция ще доливам (надявам се да не се налага). Ще видим дали е от ресурса на маслото или от витеците, следващите 2.5к витеци няма да има, ще са магистрално на круиз. Ще пиша пак като го сменя края на Септември. П.С. Мисля да разхвърлям информацията от ремонтите по различните теми за различните неща, не ми остана време просто Поздрави

Здравейте колеги, Реших да пиша относно успешното отстраняване на някои от болежките Първата серия от ремонти мина, повечето бяха успешни. (само проблемът със тресенето от карето не се оправи) Смяна на масло филтър на автомата: - Първо да кажа че маслото беше доста черничко като го изпуснахме, но за радост нямаше метални отлагания или стружки по магнита на пробката както и по филтърът. Пртотивно на това което знаех се оказа че външен филтър за маслото на автомата има и се сменя лесно, цената е ~50лв. Намира се под въздухуводите на филтъра за въздух. Ето и снимка от маслото Няма значителна промяна в работата на автомата след смяната. Лагери на ролки на пистов ремък и пистов ремък. Сменята се много лесно, а най хубавото е че се избиват лагерите и не е необходимо да се копуват нови ролки. Цена на лагерите 15лв за двата. Цена на ремък ~50лв Снимка на ролките със избити лагери. Накрайник на рейка (десен) Останах много доволен от този ремонт, получи се много добре. Човекът който оправя рейките от Бултрако беше в лятна отпуснка заедно със всички от сервизът и нямаше никой, та се наложи да викаме неволята. няколко думи които мога да кажа за това какво прави той, при него има подходяща шлайф машина с която може да направи прецизен шлайф на целия прът ако се налага, това вече не е евтино и лесно, понеже се сваля и разглобява всичко. Хубавтото е че при мен не се наложи. След като брат ми ми направи инструмент за свалянето на накрайникът успяхме да го свалим на място (около 20 мин.), хубавото е че даже и стенд не е необходимо да минаваш, понеже накрайникът се сваля от ябълковидната сглобка и се монтира до крайна позиция, след това. Втулката я направих, при стругар в Пловдив, препоръчан от бащата на мой-познат, цента за втулка + набиване в държача беше 15лв. Материалът за втулката го купих от склад на Ангел Стоилов. намира се на Кукленско в Пловдив, в София се намират в Дружба, цена за прът ф31x 200мм е около 20лв. След свалянето на накрайникът на кормилнтата рейка, се сваля вътрешната скоба на маншона и идва ред на развиване на държача. Оригиналната втулка не е втулка а черупка и се избива не толкова трудно. Старата втулка в държача Новата втулка набита в държача. Пружини на окачването Колата както писах беше със спортно окачване на H&R слагано в Швейцария, но не особенно подходящо за нашите пътища. Смених пружините със афтър-маркет пружини отговарящи на оригиналните, които успях да намеря, поръчах ги от интернет. Старите пружини (снимки на колата със тях има в първия пост от темата) Пружините са в добро състояние, боята им е ОК все още и нямат ръжда. Със старите пружини Със новите пружини, колко 3-4см се вдигна колата Колата вози доста по добре от преди, но и се държи по зле по завоите, вече тествано , няма значение за моите нужди стабилноста е повече от достатъчно. Двигателно масло Към този момент колата е изминала 7.5к от последната смяна, но като гледам как изглежда маслото на щеката реших да си го изкарам до 10к и ще го сменя като се върна от Гърция. Ето и снимка (не съм доливал) Изгорила е малко от маслото около 2-3мм по щека. Интересното е че това се случи в последните 1000км в които се отпуснах със витеците и пробите на максимална скорост ама имах пътувания сам и реших да се позабавлявам малко, разходът извън-градско при напрегнато каране скочи до около 14-15л Филтри на купе и двигател Снимки не съм правил, но бяха доста зацапани, филтърът на мотора беше миещ се, след като го измих добре, разходът спадна малко -0.5л , филтърът със активен въглен за купето ми харесва, не знам дали се заблуждавам но за сега имам чуството че доста намаля външните миризми. Лагер-Главина И двата лагера на задните главини изглеждаха и звучаха много добре, та се отказах да ги сменям за сега, искам да пробвам със други гуми първо че може да се окаже че шумът е от големите гуми, въпреки че за мен си е от лагер, но ще видим като дойде време за зимни гуми. Разочарованието от ремонта След успешните ремонти и тестове, да се оплача: Смених вътрешно каре дясно, тресенето в ниски обороти не се оправи, оригиналното каре си беше перфектно но реших да пробвам да го сменя, оказва се че не е от него обаче. Ако някой има идеи да споделя?! Ще пиша отново като сменим капака на камбаната на скоростите и/или като намеря П.С. Тази седмица бях в командировка в Германия, та чисто нова кола, служебно гориво и не ограничени магистрали = ....... Взех си Инсигния на 4к , честно казано ако имах избор бих си избрал моята кола на +200к пред тоя таралясник дето се клати като лодка дори и по немските магистрали и гори като стар зил па не върви накрая. Поздрави, Желязко

Здравей, Благодаря ти колега, ще му пиша на лично Поздрави

Здравей колега, Ами тя и не е много стара, попринцип , нова е около 40-45k CH Съгласен съм, ако ще даваш толкова пари по добре направо нова

Здравейте колеги, След разглобяване на дясно вътрешно каре, се оказа че му няма нищо, няма износване, никви следи от стареене, въпреки това имаше малко хлабина между лагерите и чашката, карето беше със оригиналната скоба и грес. Въпреки това реших да пробвам да го подменя и да видя дали ще има разлика. Купих някво каре за 90лв сложих го и...... разлика има но не е съществена и колата продължава да си тресе. Забелязах че имаше и малко хлабина между карето и мястото където се монтира (където влизат шлиците), та се чудя дали не е от там проблемът? Видях че има пост за крив прът от колегата Crown_bg , ще се радвам ако споделиш къде си ходил за изправяне и проверка на пръта? Поздрави