Angelov_88

Дясното каре което бях сложил е KAVO Parts, няма да го ползвам така че ако някой го иска да пише, минал съм 2000км с него, нямше проблем.

Прав си, тотално различни са, като почнем от това че дясното е с вътрешни шлици а лявото с външни Да се похваля, вчера проблемът беше остранен и при мен, оказа се лявото вътрешно каре, язви в каналите на лагерите на трипода - обичайния случей. Само че при мен и в двата канала имаше такива Прътовете ги гледаха на струг и нямаха биене, от дясно си върнах оригиналното каре и махнах това което бях сложил. Звънях в Бултрако, обявиха ми цена от 630лв за карето, бях склонен да ги дам ама не и да чакам две седмици доставка, аз не мога да разбера що за представителство са, да нямат и най-елементарните части в наличност, тея карет се сменят често едва ли биха се застояли. Лошото е, че и Фебест няма в главния им склад звънях на няколко места и греда няма, накрая сложих някво Ишикава 120лв. Някой чувал ли ги е и има ли опит с тяхни части? В крайна сметка ако се разбие бързо, първо ще поръчам оригинално и тогава ще я разглобявам. Исках да ви питам също знаете ли каква е оригиналната грез и дали мога да я поръчам от някъде? Поздрави

Ще пробвам и ще пиша пак.

Здравей Митко, бих ти предложил да я взема и да и направя точно измерване на профилометъра или 3D машината, ама си малко далеч Поне ще знаеш какъв точно е размерът. Все пак съм решил да пробвам нещо по различно от това което са направили руснаците, имам идеята вече и мисля да пробвам. Тяхната ще е може би по здрава понеже е по дълга ама аз лично предпочитам да я сменям на 50к отколкото да ми затяга леко. Мисля Април да разглобявам колата за смяна на капака на автомата и ще я правя и нея, ще пиша като има някво развитие.

Имаше ги, осетих ги още преди това, мислих си че са от тампоните на мотора ама,... мотора не мърда, няма припукване или пречукване и..... тампоните нямат пукнатини, само не мога да кажа дали мембраната в хидравличния от пред е добре. Казусът със свещите е следния, след като ги сложиха започна да пали малко по трудно, но не ми направи впечатление мотора да има някви претрисания, като паднаха температурите на вън като паля на студено докато загрее мотора има не-периодични прекъсвания > все едно някой цилиндър не пали, като загрее напълно мотора това почти изчезва или се случва много, много по рядко. Има и още нещо при пълна газова бутилка оборотите спадат по малко от колкото при почти празна, имам предвид на "D" при спряло положение.

Здравейте, снощи се видяхме със колегата hrisimow оказа се че тези вибрации май са си от модела , при неговата кола ги имаше също може би с една идея по слаби, но пък е 70 000км и 5г по млада . Ако подам леко газ докато съм в спряло положение със натисната спирачка и оборотите са качат на 900 всичко заспива и вибрации "претрепервания" няма. Някой има ли идея как мога да вдигна оборотите, на празен ход са 900 , но на "D" спадат малко и почва да вибрира?

Имаше някъде тема от Markoni мился за обезвъздушаването на охладителната система, може би може да пробваш по този начин

При мен го няма това бълбукане на 8та, попринцип не мисля че трябва да го има. На предния ми Акорд 6 имах такъв проблем, след мяна на антифриз, капачка на радиатор, обезвъздушаване проблемът изчезна, не знам дали тук е от същото. Климатика няма как да бълбука, поне аз не се сещам, как може да се стигне до бълбукане от него.

Здравей колега, и аз не съм стругар нито фрезист, брат ми е програмист настройчик на машини с ЦПУ и има опит със изработването на детайли, но технологията на изработване и заложеното да се изработи обикновенно от проектанта са две различни неща, в този случей става въпрос за заданието което би следвало да е инженерната работа, смятане на толеранси, температурни раширения, подпор на материал, казвам го като инженер не че съм свършил работата на такъв, в случея проверих какъв толеранс се предписва за такава сглобка, видях че руския чертеж е сходен и го използвах. Описах какво съм правил, сега искам да опиша и какъв е ефекта . За лявата втулка ще се постарая повече със дизайн и подпор на материал също и с технология на изработване, търся шлайф машина с която мога да направя финната обработка, ще пиша отново като има развитие, надявам се да съм полезен. Все пак ще е полезно за всички ако споделиш "Митко" какъв размер предлага твоя човек, може аз да съм пропуснал нещо Поздрави и благодаря за коментарите

В първия случей шанса за проблеми след това е голям а в втория няма да успееш изобщо. Пробвай да си намериш такива втора ръка, моята е поръчвана със такива от завода, значи ще ги има и на други.

Колега не влизай в такива филми със фаровете, не знам на хондето дали са лепени или са със пластмасова заварка, но в първи

Здравейте колеги, Стана ми интересно, кви температурни сензори са избрали от Хонда за DPF-a - Denso или NTK или някой друг, работя в бранша и съм доста запознат със тези сензори отблизо, смисъл знам добре кой кво може , само за инфо термистори и платиниеви резистори не мерят достатъчно точно, дрифтят много и отгоре на всичко са аналогови та и диагностика сами не могат да си правят, поради тези причини, по съвременните дизели използват сензори за разликата в температура и в налягането на вход и изход, едното ако не работи другото го коригира и така, от горе на всичко вече се използват термодвойки и от +/-25градуса > +/- 4 градуса точност на 800градуса. Да не ви плаша със случей в които изхондния издрифтил надолу пак вхдния нагоре, ..... и "differential pressure" сензор като няма става интересно. В нашата мила родина DPF-а далеч не е необходим, предвид останалите замърсители за които е споменато по горе в темата

Здравейте, Интересни клипчета , сега вече започва да се изяснява защо в ремонтния кит Хонда са включили бутала , болтове за тях и т.н. , въпросът е дали ремонтните бутала които се предлагат от хонда са със по широк маслообирателен сегмент и по широки отвори за отвеждане на маслото. TSB II-4-11.pdf Поздрави

Здравей, За съжаление не знам, знам само че са иридиеви, ще проверя дали няма информация в книжката на газовата където са описали какво са сменяли.

Ако е на "P" или "N" , оборотите са на 900 , само на "D" и "R" със натисната спирачка падът надолу

Извинявай, има ли опция да се регулират оборотите на празен ход? мислих че сама си ги определя спрямо натоварване и т.н.

Здравей Митко, Искам да кажа, че не приемам разговрът като заяждане, а полезна дискусия Това което руснакът е дал е толеранс от 24 +0,007 / +0,016 , което спрямо справочниците е правилно. Като дойде моментът да правя лявата втулка, ще я измеря с по-точно обурудване и ще ти кажа при какъв размер започва да се чува пречукване, понеже от нея пречукването е слабо доловимо. Диаметърът на дясната втулка беше ~24,08 и се чуваше доволно За грезта съм съгласен че е важна, просто омазах пръта с каквото имах под рака

Здравей колега, не проверих темата вчера и чак сега го виждам, писах ти на лично. През почивните дни обикалях със колата и събрах малко повече наблюдения: климатика дава отражение, просто трябва да го направиш на 'low' следката купето едобре затоплено или да накараш компресора да натовари мотора по някакъв начин. Направи ми впечатление че на газ оборотите падат до 600-700 когато колата стои в покой на "D" , а на бензин почти не падат или най-много да паднат до 800. При палене сутрин на студено, при изцяло студен мотор вибрации има доста ако включа "D" и задържа спирачка, но те идват от неравномерната работа на мотора която се появи след смяна на свещи, като позагрее малко оборотите применро са на 1200 и включа на 'D' със спирачка вибрации няма, след това когато мотора загреее напълно вибрациите пак се появяват. На студен мотор са от свещите а на топъл от "ниски обороти" Тампоните на мотора са Ок всичките

И какъв размер препоръчва твоя човек, такива фтулки се правят с толеранс 5 клас тоест точност от хилядни. На 24,03 вече има пречукване. Както на снимките оригиналната има прекъсване което е точно за да се избегне затягане Сложих обикновенно грез, ще погледна опаковката.

Не е капризна, само регулаж на клапани по често и това е. И аз не съм фен на сбирщайна. И аз съм доволен от continental гумите са им добри.

Мястото на бутилката си е личен избор. На мен 36л ми е ок а мястото в багажника ми трябва по време. А екскурзия че с дедето багажа не е малко. При мен маркучите след дюзите са малко по дълги и не рязаха капака над колекторите. Ако agis имат инжектори които не са на рейка може да ги сложат близо до бензиновите което е по оптимално. Поискай да пръска и по малко бензин. Не е лошо да направят регулаж на клапани и след 20000км пак за да видиш на къде мърдат. Моята я взех малко по евтино защото свалих от цената поради някои проблеми които открих на място в Швейцария и свалих цената ама след докарване, мито, и ремонти стана колкото твоята

Най-високия клас е excecutive-plus това е със LKAS и CMBS. Колата от обявата е excecutive a luxtury innova е по скоро начина по който я наричат в страната. Колата е супер, със здраве да си я ползваш. Разгледай кои са обичайните проблеми и ако ги има може да ги използваш за да свалиш малко от цената, пак и да имаш предвид че трябва да се оправят. Разгледай аспусите за омазняване това е знак че колата има значителен разход на масло.

Клапаните са регулирани преди 5к. вибрациите ги има и на бензин. Доста повече са когато мотора е студен но и тогава работи по грубо и самия мотор си има повече вибрации. Ако клапаните не са ок няма ли да създава и други дертове

Аз мисля че Denso и NGK няма да имат много разлика, просто мотора има леки претрисания и те не са постоянни ами на моменти сменял съм свещите и си мисля че е от тях, затова и се зачетох за Бош свещи на Хонда. предната ми 6та дойде от Германия със Бош и нямаше ядове ама...

Няма значение, дали е на климатик или не, вибрацията не се променя. По осезаема е при студен мотор отколкото на топъл. По някога са по слаби понякога по осезаеми, не мога да разбера от какво идва, имам чуството че има значение дали съм по баир или нанадолнище.