sttekata

Проблема беше решен с пускане на регенерация чрез Хонда софтуера, който имам в сервиза. Вече преминаха няколко хонди при мен з пускане на регенерация, но днес дойде едно црв, на което маслото беше се покачило доста. За съжаление не успях да спася клиента от смяна на маслото . Ще го сменят маслото и тогава трябва да се реши проблема.

Прочети живи данни! Може втория сензор да дава грешни данни. Ако е ок значи е дпф и може да го свалиш за почистване

Колега ти дизел ли търсиш или бензин?

Какво правим ли ? Аз лично си правя защити на авт. скоростна кутия на Jeep-a, защита под раздатъчната кутия, минах с шагрен цялото купе отдолу, направих си 2 резервни ключа за палене на колата и си ги въведох в имобилайзера. Гледам лека полека да свърша неща за другата зима. На ЦРВ-то: смених двата шарнира на носача и двата външни кормилни накрайника , защото бяха със скъсани маншони , но самите шарнири са здрави. Смених шайбата на коляновия вал. След малко отивам на реглаж на преден мост. Предстои да полирам двата фара за повече блясък Имам обаче едни петна по стъклото и вечер когато вали се вижда много гадно . Някой знае ли с какво и как да ги полирам, защото петната стоят като мазно , но не се чисти с нищо!?

Дебитомера как е? Колега, за да не сменяш куп здрави неща направи диагностика на автомобила

Виж и живите данни! Прилича ми на ламбда сонда

могат да видят кога за последно е била в хонда сервиз и на колко км е влязла!

Тази кола , за да е с претапициран волан сигурно е на над 300 000км

Това с мейн релето го е направил и така докарва искра, но не е ясно дали горивната помпа подава гориво или поне не ми е споделил колегата.

Значи да извади маркуча и да види дали е здрава помпата - ако хвърля гориво значи е ок

Колега, Ако си от София ми пиши и мога да я закача и да ту пусна опцията ако я имаш налична в BCM-a.

Колега, имобилайзера вероятно блокира и горивната помпа, т.е. ако тя работи и имаш искра липсва ти горивото. Виж от къде се командва помпата (релето) и го шунтирай и него и ще запали!

Намери схемите и провери какво точно блокира имобилайзера - трябва да спира реле , което захранва двигателя с ток, за да не запали!. Ако заобиколиш въпросното реле ще ти свети лампата но ще пали. Без ел. схеми за колата ти няма да се оправиш, търси ги. С каквото мога ще помогна само споделяй инфо Така се премахва имначе физически имото:

Закачи я на диагностика и си виж сондите какви стойности показват да не си ги изпържил при късното... Щом има искра ако горивната смес не се възпламенява значи нещо и куца... Аз бих направил проверка в тази насока...

Преден габарит е 5W / 12.6V = 0.39A x 2 бр = 0,78А Заден габарит е 10W / 12.6V = 0.79A x 2 бр = 1.58А Сумарно: 0,78+1,58 = 2,36 +0.05 (за имобилайзер и др.) => около 2,5А Това са сметките....

Съжалявам, но не си прав - това също е ролка, но със свободен ход. Да, обтяжната ролка е с 1 лагер и му написах на колегата на лично , да не го извъртят да сменят цялата ролка, а да настоява да му сменят само лагера, който е около 7лв NSK, защото ако ти си имал в предвид нея - ДА, сменя се само лагера. Но , колега този шум си е от ролка на алтернатора.

На кой лагер колега @JapCar? Ти имаш ли идея от структурата на тази ролка (Alternator Flywheel Pulley) и , че лагера и не подлежи на смяна? Също знаеш ли, че алтернатора има 2 лагера, а не един? Знаеш ли, че за махането на задния лагер се реже една черупка на ротора, за да влязат скобите??? Не обърквай колегата с невярна информация.

Така е... Иначе цените им са такива: ERA: 50лв HELLA: 70лв NIPPARTS: 84лв Continental: 115лв Gates: 100лв Ina: 90лв Всички са нови и им дават 6 м. гаранция .

Ролката в Хонда (Бултрако) я купих преди 1.5г за 138лв.

Ако си с двигателя 2,2 ролката няма открит лагер, лагера е вътре на вала. Този шум е от Alternator Flywheel Pulley. Има много теми за подобен проблем - потърси преди да постваш. Сега е момента да смениш и лагера на обтяжната ролка. Паразитната предполагам е премахната и си с късия ремък.

100% Ролка алтернатор! След като ще се сваля е добре да му смениш и лагерите вътре - 2 бр х 15лв. Така ще избегнеш последвало сваляне. След като е свален ще е добре да се видят четките. Минималната дължина е 4,5мм, т.е. ако са 5,5-6мм помисли за подмяната им, за да не те остави на път.

Писах ти на лично относно проблема с ключовете!

При няколко прекъсвания на регенерацията светва жълтата лампа за ДПФ и тогава се явява необходимост от принудителна регенерация , която реално започва при около 630С. Принудителната регенерация от студена кола до приключване на процеса е около 40-45мин! Ако имате нужда от помощ пишете ми!

през едно капаче във формата на круша ли? Старата ролка , беше доста по лека и като я дрънчи на кухо, докато новата е доста плътна и малко по-тежка.

Някой може ли да каже тази семерина зад демпферната шайба с какъв парт номер е (двиг. N22A2)? Благодаря предварително! Коригирано: Извинявам се намерих го: 91212RBDE01