sttekata

не , точно там е , тя е като чашка и влиза около друга "чашка", която е на задния капак на алтернатора и така се крие лагера

Лошото е, че ако не са му познати малко ме съмнява да си го вземат обратно, все пак са джамбази. Ако не си приемат рекламацията - дай го на някой да го отвори и ремонтира като хората, като според мен в задната част на ротора има една ламарина куплирана с ротора , която пази задния лагер от вода и боклуци. Точно тази ламарина се пипа при смяна на лагера и ако не се направи като хората трие в капака на статора. Като се отвори ще се види къде лъщи метала от триенето! Вземи си ремонтирай твоя и го продай.

Защото явно не е ремонтиран правилно и ротора се трие в статора. Дистанцията е милиметри!

Колега , това е опция на модула и ако няма РДС няма да ти изпише никога! Софтуерно може да го пише, т.е. да има бутон , но пак няма да го изпише ако хардуерно не е заложено!

Съединител за смяна! Събирай пари и го сменя.

По-добре да сваля 1 греда на 6 болтчета с ключ 10мм отколкото металната кора под двигателя и тампона на двигателя

Виж тук + има безплатна доставка! http://namaleniavtochasti.com/honda/1615-originalno-maslo-dps-f-honda-maslo-diferencial-1l.html?search_query=DPS-F&results=2

Тук цената е по-ниска и има безплатна доставка! http://namaleniavtochasti.com/honda/1615-originalno-maslo-dps-f-honda-maslo-diferencial-1l.html?search_query=DPS-F&results=2

Имай в предвид , че тези капачета са от пластмаса и са прегорели от времето, т.е. като отваряш леко с малка отвертка, че се чупят. Под тях има болт за накрайник 10мм.

Голяма сватба с този алтернатор! Реално какво се сваля: 1) Разкача се казанчето за антифриза + основата му; 2) Сваля се казанчето за хидравликата; 3) Сваля се пластмасовата кора над радиатора и кондензатора; 4) Свалят се двете планки държащи кондензатора на климатика (отгоре); 5) Свалят се двете планки държащи радиатора (отгоре); 6) Сваля се гредата, на която е монтирана пръчката за подпиране на капака; 7) Леко се избутва радиатора напред и вече има достъп до алтернатора; 8 ) Сваля се алтернатора (3 болта с ключ 12, като долния болт от към шофьора е малко по тънък!); 9) Алтернатора се измъква между двигателя и радиатора (дифузьора с перките не се сваля); 10) Ролката на алтернатора се държи с верига за развиване на маслен филтър и с вложка (1/2") на шестограм 17ммсе развива с ударен гайковерт за секунди. 11) Отваря се алтернатора внимателно и се сменят двата лагера в него - там е още по голяма сватба + оркестър даже ! При мен освен лагера на ролката беше заминал и задния лагер на ротора, но смених и двата, че да не вдигам същата сватба след година... Четките трябва да са 10,5мм според сервизната инструкция, а моите са на 8,5мм, а колата е на 170 000км, т.е. ако четките са за смяна колата е поне на 400 000км . Въпреки всичко имам резервни четки ако някой иска да му се подменят. Между другото тампона на двигателя не се пипа и достъп до под колата няма нужда... Един съвет: Ако нямате нужните инструменти и опит по-добре не се захващайте. Ако някой има нужда от подмяна на ролката (за София) - съм на разположение! Поздрави,

И според теб тази подходяща ли е ? https://nspauto.bg/technicheski-spreiove-i-gresi/gresi/смазка-за-спирачни-апарати-detail

Според теб тази подходяща ли е? https://nspauto.bg/technicheski-spreiove-i-gresi/gresi/смазка-за-спирачни-апарати-detail

Даааа , така е ! Масления филтър е там.... Гледах го снощи , заформя се голямо разглобяване

Не за твоят, с който ти започна! Колега, ти сега на луд ли се правиш? Не сме детската градина, затова спирам със споровете, за да не спамя темата. Жив и здрав!

Тоя заповеднически тон го ползвай в къщи. Оправи си "тона" пък после се обръщай към другите! 100 пъти съм слагал грес за спирачки на Текстар и пак блокират. Плюс това ако малко прекали при натискане до край излиза трудно въздуха през водача, защото смазката уплътнява и остава в крайно положение (натиснат) така задържа и износва накладката накриво... от там започва да се нагрява и от ръждата вътре става бъркоч. След като изстине блокира! И се почва едно биене в педала, бучене, притрисане при натискане на спирачката. От тук нататък който иска да слага който иска да не слага. На новите коли вътре леглото на водача лъщи... няма корозия и всичко е топ....

Ти ли ще ми казваш кое да пиша аз бе морков! Слагай ако искаш и мас, само след 3 месеца да не е същото! Не се слага литиева, а си има грес на Ate за спирачки! Такава се слага, но и с нея клеясват. От опит - на сухо по-добре!

Не слагай никаква грес!

Много гледайте , че има два вида водачи, едните са по-къси! Постоянно блокират и лека е да не слагате грес за спирачни апарати, че след 2-3 мес спичат! Аз също съм патил и блокира постоянно долния водач!

Това е размера на четките (021660-0390): Дължина [ mm ]16.00 Ширина [ mm ]7.00 Дебелина [ mm ]4.90 Дължина на кабел: 46мм

Ето и инфото как се ремонтира самия алтернатор! https://www.driveaccord.net/attachments/alternator-rebuild-pdf.105697/

Моля админите да заключат въпросната тема!

Здравейте, Реших да пусна въпросната тема за улеснение на колегите, които има подобен проблем. Най-лесно се установява от къде идва шума (дали е от алтернатора) като някой гаси колата , а друг слуша със стетоскоп върху алтернатора. При гасенето на колата ротора на алтернатора продължава да върти, защото ролката му го позволява, а по време на въртенето на празен ход ясно може да се чуе хъркането на лагера (по ясно се чува със стетоскоп), но лошото е, че не може да се каже дали е от ролката или вътрешните му лагери. Въпреки това след като ще се сваля препоръчвам пълен сервиз на алтернатора - почистване, смяна на двата лагера на ротора и смяна на ролката. Вида на лагерите за ротора са : 1) NSK 6303DDUCM (31114-PGK-A01), едноредов съчмен лагер, 17X47X14mm = 15лв (това е предния лагер на ротора - поз.6); 2) FEBEST AS-153513 (31111-PT0-003), сферичен лагер, 13X35X15mm = 12лв (това е задния лагер на ротора - поз.5). Това ви дава един вид сигурност, че скоро няма пак да ви се налага да се налага сваляне на алтернатора за лагери. След като го сменя, ще ви кача и снимки от смяната, но сега прикачвам и един клип за сваляне на алтернатор:

Ето тук го свалят без много разглобяване..., но дали ще стане и при мен не зная!

Емо, прав си колкото и да не ми се искаше, че е малко тегаво за ремонт - шума идва от алтернатора! Гаси се колата и със стетоскоп проверих от къде идва шума - хъркането е от алтернатора, но трябва да го сваля и сменят и вътрешните му лагери, че след 10 20 хил км да не свалям пак. Ролката я имам, но трябва да потърся какви лагери има в него и да ги купя преди разглобяването.

Лагера е същия - NSK, сменях го абсолютно внимателно и точно както се сменя, т.е. не вярвам да е от него Емич, за съжаление се отказах да я сменям иначе я имам купена оригинална от Бултрако. Когато щях да я сменям като свалих ремъка се оказа, че обтяжната е разбита и откакто я смених съм нямал проблем с онзи чукащия звук. Сега звука е присвирквакщ от лагер, но за 30сек, а преди заради тази обтяжната си чукаше като лудо .....