tonywoolf

Има го заглъхването. Така си е, откак я купих миналата година - Април. При рязко подаване на газ първо тръгва да гасне, после се форсира. Затова и си изградих си навика да "припомпвам" газта при потегляне. Още като сложих газовото, веднага се оплаках от глъхненето. Газаджията ми я прехвърли на бензин и ми показа, че проблемът не е в неговия телевизор. Не знам от какво е. Честно казано нямам и намерение да търся - при стари коли като моята, има прекалено много неща, които вече не са в нормата и е невъзможно да се подменят всичките. Не казвам, че е изгубена кауза и ще се радвам, ако успееш да разбереш къде се крие дяволът. Поздрави! П.С. Между другото, навсякъде в ютуб предлагат да се почистят и настроят клапаните за свободния ход, преди да се прави друго.

Моята се държи по абсолютно същия начин, дори се налага да изключвам климатика понякога, когато тръгвам на натоварено кръстовище. Без климатик почти не се усеща. Газ/бензин - няма разлика. D16B6, 115 коня, англичанка. И аз се съмнявах, че е нормално да не може да потегли колата с климатик, но не ми се занимава и си имам едно наум, когато потеглям. Изградих си навика да "припомпвам" газта, при отпускане на съединителя.

Ми на моята англичанка пък са без грешка. Ама е сива.

В крайна сметка регулираха педала на съединителя - сега отделя преди средата и смятам, че е добре. Не ми взеха пари.

Оставих я за смяна на преден десен лагер. В понеделник ще я закарам за реглаж на съединителя - отделя много високо.

Същото е положението и при мен, на газ и бензин. Номиналната мощност на колата е на 6500 rpm, ако не се лъжа, а на 110 си на около 3000 на 5-та предавка. Няма от къде да дойде тая мощност на тия обороти. От 6.5к нагоре нещата осезаемо се променят, с или без климатик, но... дали искам да троша мотора? http://www.cars-data.com/en/honda-accord-1.6i-ls-specs/16519

24 лв. Бележка за платен данък, казаха, че може и за предходната година. Нищо не съм давал, никакви спирачки, оставих я на входа и си я прибрах от изхода. Разбира се, наблюдавах цялата процедура.

Смених тампоните на реактивната щанга.

При мен работеше само заключването на шофьорската врата. Повреждат се четките на моторчетата в механизма за заключване.

Ето нещо подобно.

Ето тук е обяснено подробно и нагледно как се четат кодовете от 2 и 5 пиновите.

Почистването става с навлажнена клечка за уши, но не със спирт! Капка вода е достатъчна, дестилираната е за предпочитане. Доста от оптиките имат покрития, които не издържат на спирт и покритието им става матово. Първо внимателно се забърсва с кръгови движения с навлажнената част, след което се повтаря със сухата, за да се оберат остатъците от влага.

http://www.cars-data.com/en/honda-accord-1.6i-ls-specs/16519 Ей тая англичанка D16B6, 1999 г карам. За първите 10000 км масло не съм доливал, почти не мръдна. За вторите ще видим. Единствената ръжда по колата е на двете десни врати, от където жената свали боята, грунда и галванизацията на ламарината, при опит за паркиране. Карам я на газ, върви чудесно, но знам, че ще си платя рано или късно - гърнетата заминават бързо. Голяма разлика в горене и вървене на газ/бензин няма. По сервизите всички ходим, няма как, особено при липсата на пътища, по които да се кара. До момента съм подменял само неща, които бяха за смяна, когато я купих. Консумативите не броя.

А ето тази е моята: http://www.cars-data.com/en/honda-accord-1.6i-ls-specs/16519

Моята е същата и гори почти толкова. По скоро 10-11 градско, но зависи какво градско.

На километража пишеше 131241, а в италианските документи - 178121. И това е нещо...

Значи ето и причината да нямам забележки. Там ходя с установен проблем, само за ремонт.

В средата на януари смених задни амортисьори, а в средата на февруари и съединител в сервиза на Апостолов в Бургас. Нямам забележки. Тия дни смятам да я закарам да и огледат ходовата част.

Не съм я карал зимно време достатъчно на бензин, за да знам колко гори през този период, но последния път заредих 15 литра LPG за изминати 150 км. Винаги зареждам пълна бутилка. Засичал съм 10-12л./100км., в зависимост колко време съм седял по задръствания. Извън града е падала до 9-10. Няма много голяма разлика градско/извънградско, което е странно. Общо взето съм доволен от ГИ, мърка като коте на газ.

http://fuelo.net/gasstation/id/1686/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F/%D0%91%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B0%D1%81/DEGA Тук зареждам, минал съм 14000 километра с газта от там. Нямам никакви проблеми, няма осезаема разлика между газ и бензин, дори и като количество на 100 км.

Седмица, след като писах за електродите на свещите, стана ясно какъв е истинският проблем с придърпването при мен. Оказа се, че е пробила бобината. От смяната на бобината до момента не е придърпала нито веднъж, двигателя работи равномерно. Направо си е удоволствие да я караш на газ, особено при цените в момента.

Същият проблем по същото време долу-горе по същото време. Взех го от същото място. Смених го на 11.12.2014. Още не съм го проверявал. Когато тампона беше скъсан, скърцаше сериозно и задния. Мисля, че е някъде пред скоростния лост, но отдолу има голяма предпазна ламарина и така и не я свалихме да го огледаме. Май е време да си погледна предния тампон.

Да събудя старата тема. Сложих на моя акорд 6, 1.6 газов инжекцион и всичко вървеше като по ноти, до момента, в който се пукна една от свещите (предполагам от по-високата температура на горене). Смених свещите и се започна одисеята с придърпването от 2000 до 3000 оборота и всичко останало. Тъй като друго освен свещи не бях променял по конфигурацията, реших че ще пробвам да променя разстоянието между електродите. Като начало го увеличих до към 1.5 мм и резултатът не закъкня - започна да придърпва още повече, загуби съвсем мощност, а за пляскането в изпускателната система няма да споменавам. Веднага свалих свещите и намалих разстоянието между електродите малко под милиметър. Запалих, превключи на газ и започна да работи толкова гладко и равномерно, че чак не ми се вярваше. Проблемът се оказа в свещите. Тъй като за моя двигател са с топлинно число 6, явно при по-високата температура на горене, разстоянието между електродите се увеличава и от там идват проблемите.