Двигателист

Това е моят 3S-FE. В Авенсис Т22.

Не говоря за SAE 30, 40, 50 - те са ясни. А за 30W, 40W и т.н. Разликата е много голяма.

Хм... А на двигател с хлабина в мотовилковите 0.0009-0.0022 инча , а в основните 0.0006 - 0.0013 инча, какво масло трябва да се използва? И какви са тези вискозитети в статията с W след числото? За пръв път виждам 40W, 50W и т.н. Това трябва да е някаква грес! И как може да пишат "5W20 или 20W", при положение, че разликата между двете е като между стол и електрически стол.

Странно... При 250 моточаса и 60 км/ч средна скорост, как се получи пробег 13500 км ?

Температурата на маслото понякога няма нищо общо с температурата на охладителната течност.

Не знам дали е коментирано, но някой знае ли какво е маслото брандирано като АТО24?

Интересно, на каква база са получени тези 1.50 лв / 100 км ?

Пред очите ми последните 8 години е волво s80 D5 185 к.с. 2007г , автомтик 4х4. Кара се целогодишно (градско, извън, планини, курорти...) с GoodYear Vector 4Seasons. Досега около 100000 км с два комплекта. Износват се нормално, няма оплаквания във връзка със спиране и управляемост, нито зиме, нито лете, дори на 4-тата година. А не е като да нямаше тежки зими. За мен това си остават най-добрите всесезонни гуми до момента. Да видим какво са сътворили от континентал...

Карал съм със Сава ескимо ес3, но 175/70/13. Субективно, много добре на сняг, добре в киша, средно на мокро. На сухо, без значение дали е +20 или -20, не ми харесаха.

Извинявам се! Не разбрах, че говорите за горивни клетки.

Не винаги последният механик е виновен. Може при предишни смени да е прецакана работата, но чак сега да е вече неотложен ремонта.

Аха. Разбрах. В бутилки. Горивото и окислителя. Като в космоса. Ок. За колко км стигат? В бутален ДВГ ли горят?

Какво пречи на образуването на азотни оксиди?

В този случай няма ли да се наблюдава проблем и по повърхността на ролката, а не само на гърбицата?

Не че на Autodata може да се вярва на 100%, защото съм намирал неточности там, но в раздела "Known fixes and bulletins" също имам спомен, че се споменаваше за някакви проблеми с разпределителните валове. Какво да се прави - желязо е, чупи се Но не помня за някой от К20 ли ставаше въпрос или за К24. Ако го намеря ще го публикувам.

Здравейте! Какво налягане задавате като праг за преминаване обратно на бензин? Също така какво трябва да е времето за изчакване на това налягане за да се пристъпи към обръщане на бензин?

Във фолксваген и подобните му съм го виждал, но преки впечатления имам от Волво S80 D5. То няма на нагреватели за антифриз, но с реотана в таблото след 30-на секунди при -10' започва да духа приятно топло. Изключително полезна екстра за места с хубава зима! Мощността е над киловат за да върши работа. Вторичен ефект е и по-бързото загряване на двигателя, поради големия товар на алтернатора. Учуден съм, ако го няма в акорд. Сигурен ли си, че печката в авенсис не е била мокра, нафтова, като при мазда 6? Отделно, че понякога има само един ала-бала бутон, който само вдига оборотите на празен ход (дали променя и аванса за да отдели повече толина към антифриза, не знам), което за мен си е много несериозно.

По въпроса за парното - при дизелите няма ли опция за ел.нагревател на въздуха в купето, за да се елиминира донякъде по-бавното загряване без товар?

Продължавай да използваш маслото от което си доволен. Собственият ми опит е, че влизането във филма с постоянна смяна на марки и вискозитети, не води до някакъв уникален резултат. Карай си колата и не я приемай за член от семейството, че да и сменяш минералната вода.

Този метод винаги ме е смущавал. При мен проба на 2000 и проба на 8000 изглеждаше почти като тази на 500 на руснака (по снимките). Вярно, не съм чакал до 20000, но... Затова и интересът ми изчезна. Дали пропан-бутанът има вина, или моточасовете, знам ли. 8-те хил. реално са под 200 часа. Не пробвах преди да го източа на около 11000 как щеше да е, но едва ли би било за смяна, според метода.

За различни вериги говорите. Иначе 2 км без налягане, със сигурност ще унищожи основните й мотовилковите лагери. Въпросът е шийките на вала, на какъв хал са. Но на мен ми е интересно, ако се е скъсала веригата на маслената помпа, защо не е светнала лампата за налягане? Колкото до ангренажната верига - аз поне, не съм чул за автомобилен дизелов двигател, който да не среща клапан с бутало при късането й. То и ремък да е, все тая.

Целият пост на бонго е цитат от друг форум (бонго го е написал, че е цитат). Мисля, че Алекс го е писал, макар да няма значение. Та това, за обидата към маслото, просто не е към теб. А иначе относно мотул и то най-обикновен - ето как изглежда двигателя. Преди това също е бил на минерално, само че тотал. Та аз затова държа, че експлоатацията и часовото натоварване на маслото са важни. http://www.oil-club.ru/forum/topic/27418-toyota-avensis-1999-3s-fe/

Трябва да се отбележи, че VW на помпа- дюза дава като възможни, 5W30-40 и 10W30-40. Така че дадения пример води до грешното заключение, че не е важно какъв е вискозитета на маслото, а навременната смяна е по-важна! Помпа-дюзата от този период иска спецификация VW505.01, което почти изключва 10W. От над 150 одобрени масла, аз се сещам само за един адинол, който по някакъв начин се беше сдобил с тази норма във вискозитет 10/40

Понеже често се споменават специфичните хлабини в двигателите на Хонда, може ли по-конкретни стойности? Примерно за Акорд 7 с двигател К20 или К24, диаметър на основна и мотовилкова шийка на коляновият вал и техните хлабини с лагерите. Също и тънки маслени канали. Кои точно и какви са им размерите? Знам, че е извън темата, макар да има пряко отношение към визкозитета на маслото.

Когато ползвах Амсойл преди години, на Опел Омега Б с X20SE двигател, протече уплътнението на картера и леко задния семеринг на коляновият вал. Не мога да твърдя със сигурност, че амсойлът е причината, но събитията съвпаднаха подозрително точно. Омегата беше 95 г.