teodor_tsonev

Колега, ти започваш тема, а трябва да ти вадим на теб думите с ченгел от устата. Какви са тези атърмаркет части? По принцип има различни мини ме проекти за различни конфигурации (D13, D14, D15). Като цяло идеята на този тип проект е лесно и "евтино" с оригинални части от различни хонди да подобриш вървенето на малките двигатели без VTEC или да засилиш малкия VTEC D15. При типичния mini me проект обикновено се сменя главата с такава от D16Z6 или D16Y8 (има и други подходящи), дросел от B серия, лека ролка и подходящи бутала за съответната конфигурация, изпускателен и всмукателен колектор ако има нужда. Може и по-къси скорости да се сложат ако се подготвя за драг. Това ти е мини ме проекта и частите са сравнително евтини и лесно можеш да стигнеш заветните 130 к.с. От там насетне използването на афтермаркет части (нямам предвид китайски спортен изпускател и проходно гърне да гърми) струват много пари и ефекта от тях не е толкова отчетлив както да смениш вала на D15Z6 с такъв от D16Z6. Спортните валове например струват една торба пари, трябват и пружинки и тн за тях, а вдигат 1-2 коня спрямо вал от D16Z6 (зависи и кой стейдж са, стейдж 3 си е за писта и с него трудно ще караш в града), да не говорим пък, че живота на тези валове е 20-30к километра. Та ако имаш възможност да изсипваш на 2-3 г. по една торба пари за валове за да караш Д серия с малко повече коне, то по-добре си купи нещо друго фабрично засилено. И за да се придържам към темата, аз от скоро съм с мини ме. Карам D15Z6 с валове и кобилици от D16Z6, дросел от B серия, изпускател от D16Z6, доста по-лека ролка, имам и KN панелен филтър и Р28 компютър. Във вторник ще правим настройки и дино и ще пусна графики, но и без настройки се усеща доста по-добре колата сега. Ясно и отчетливо се усеща дръпването на VTEC-a, преди не знаех дали изобщо работи. Всъщност в момента съм си с моя компютър, защото Р28-цата като я сложа свети чека, на настройката ще изчистим тези неща. Интересното е че сега с моя компютър VTEC-a e на две нива, на около 3000 и 5000 оборота и е доста интересно за каране. Ще питам момчетата дали може и на Р28-цата да свалим VTEC малко по в ниските, дори и да загубя малко мощност.

Защо не обичаш да показваш графики, някаква тайна ли са? И не, пътя не е мястото, където да се решава кой колко е бърз, това става на пистата. Тези 150 к.с. са теоретични на вала, диното мери на гумите и там до колкото си спомням си изкарал малко над 130к.с., което е пак е добър резултат и близо до максимума за мини ме проект

100км/ч - 2500 об. 120км/ч - 3000 об. Това е със сток гуми 175/65/R14

При мен и сега макс до 120 е еконото и то с почти ненатиснат педал за гас.

При мен снимките не се виждат

Не можеш да слагаш двувалова глава на D14, или глава от D16Z6 (5г.), или D16Y8(6г.). Ще ти трябва още компютър и раздвижна ролка, по желание всмукателен/изпускателен колектор и генерация, може и дросел от B16 за да тръгне както трябва.

Е аз това му разправях още на предната страница Аз като търсих бяха много кът японските седани, особено пък с D15Z6, но вече се намират по-лесно. ПП. Доста са просторни седаните за този клас автомобили

Като погледнеш фасунгата не можеш ли да се ориентираш и за куплунга кой цват какво е. Все пак фасунгата може да влезе само по един начин

В интерес на истината на снимката изглежда по-зле отколкото е, да надрани са, но има "месо" и ако се следва профила има на къде да се сваля. Въпроса е има ли някъде подобно приспособление за шмиргел като на клипа ( за да се запази профила) и изобщо някой тук занимавал ли се с подобен ремонт?

Нямам опит с англичанка, но 6-та седан (японка) вози по-добре и е по-комфортна от Голф4. Октавията от същите години (първо поколение) вътре е по-тясна ПП. Возията до голяма степен зависи с какви части по окачването е поддържан автомобила. Седана има комфортна возия и е стабилен в завои. В началото даже ми беше приятно като минавам през легнали полицаи. Все едно с лодка минавам през вълна

Здравейте, Карам сивик седан D15Z6 и реших да я позасиля малко като сменя вала и кобилиците с такива от D16Y8. Купих си глава и компютър, но кобилиците са много износени и не змам дали да ги слагам или да търся друга глава. Вала има сенки, но няма износено или поне не се усеща на пипане, смятам че има хляб в него. Прилагам и снимка, на която се вижда износването. Има клипчета в тубата как се ремонтира: Някой знае ли къде в София извършват подобно шлифоване на кобилици? Важно е да се запази профила, колко ще се свали няма значение, защото после се коригира след реглаж на клапаните. Иначе никъде в БГ не намерих да се продават кобилици. Оригинални от чужбина пък струват повече от колата Износената част изглежда пък да е като някаква запоена твърдосплавна пластина. Подлежат ли на смяна тези пластинки, някой борил ли се е с този проблем?

D15Z8 и D15Z6 са еднакви, първия се слага на англичанките, втория на японките, на англичанките се води уж 115к.с. Не знам кой е излъгал колегата, че японките са куче марка, то даже звучи смешно. По скоро се шири обратното мнение. Аз карам японски седан и мога категорично да заявя, че вози доста меко (сравнено с хечбека) и има прилично пространство вътре за класа си. Слабите места са еднакви за всички хонди - ламарини, обезшумяване, рейка, разход на масло...

Би трябвало и само с гарнитурата да усетиш разлика, но не е станала 90к.с. само от нея

Има ли някакво значение?

Разликата идва от гарнитурата на дроселовата клапа и компютъра

Ще бучи ако е конусен

Има си пасти за ръчно полиране, има и за машинно, тези които съм дал аз на 3м са за ръчно, дал съм линкове. Струват 15лв. за 250мл, твоята която си дал излиза даже по-скъпо, защото е 60гр.

Малко късно отговарям, но... - Времето за търкане е относително, гледам да са изтъркани равномерно със всички номера шкурки. - Количеството е малко, колкото по-малка разфасовка намериш, толкова по-добре. Можеби 2-3 капки на фар. - Избери си: Или полираш (ако ти се дават пари, лепиш и фолио след това), или пръскаш с лак след шкурката. Не слагай лак ако си ги полирал. Аз направих тази грешка и лака издържа по-малко от година. Сега ги пръснах пак без да полирам и ще видя колко ще издържи

На оригиналното пише Honda

То разликата м/у 90 и 75 в Силистра е 5-6лв.

Както вече ти се каза многократно ако двигателя ти е D14A2 , който се вгражда в англичанките, то той е 90к.с. (89 да сме по-точни по каталог). Ако някой ти каже, че е 200к.с ще върви ли повече? D14A3, D14A5 и D14A7 са 75к.с

Почисти си IACV-то. Имаше някъде тема тук във форума подробно обяснено как се прави със снимки.

Усещането за пространство е повече субективно. Качи се и виж, направи един тест драйв и ако си доволен действай.

Фейса е 99-00

Ако и двете са японки, т.е не са англичанки, няма разлики. Има обаче разлики от фейслифта и преди фейслифта. Твоята е от 2000г. и трябва да търсиш фейсова