manch

Лети джанти MIM, модел AMALFI, на 17 цола, кръстени на живописното курортно градче в южна Италия. Моделът е изключително рядък за България и несъмнено ще Ви отличи на пътя. Марката MIM и производството са изцяло италиански, а оригиналността и качеството на продукта си личат от пръв поглед. През годините фирмата е партнирала на гиганти като Hamann, Kleemann, Sportec, Mariani, както и в спортните разработки на Mitsubishi. Джантите са с 4 болта, с диаметър на кръговата стъпка (междуболтово разстяние) 100 мм и среден отвор 6.1 см. Пасват на куп различни модели с тези показатели от марките VW, Honda, Fiat, Opel, Peugeot, Rover, Volvo, както и на много други японски автомобили. Офсетът/ET в точност е 35 мм. Джантите нямат никакви кривини, заварки или удари, едната има повърхностни охлузвания по канта. За доброто им състояние е отговорен фабричният защитен борд на гумите, с които са. Към комплекта има Ultra High Performance нископрофилни спортни летни гуми AVON ZZ3, с размери 215/40/17, две от които са в много добро състояния и има доста каране в тях. Марката е английска и е предимно ориентирана към спортния дух на шофиране, а за оригинално оборудване е избрана от фирми като Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley и Land Rover. Цената е обща за комплекта и не пропускайте факта, че вие не взимате просто лети джанти, купувате си уникалност на пътя. Цена за комплекта: 450лв. Контакти: 0883 30 55 27 - Георгиев Намират се в София, може и по куриер. Снимки: Още снимки: https://s1.postimg.org/411sshe7z/image.jpg https://s1.postimg.org/cfm0ub4n3/image.jpg https://s23.postimg.org/l7pf476uz/image.jpg https://s1.postimg.org/9tkr1yyin/image.jpg https://s1.postimg.org/vijn5u0qn/image.jpg https://s1.postimg.org/n6shibsqn/image.jpg https://s1.postimg.org/qb7qsuywv/image.jpg https://s1.postimg.org/atk8p5sfz/image.jpg https://s23.postimg.org/qj06ujkhn/image.jpg https://s4.postimg.org/x7jetp73x/image.jpg https://s23.postimg.org/o9l9b9qbf/DSC03914.jpg

Колега моята я купих на 230 хил. Сега е на 400 хил. Закарай я в сервиз да я огледат и ако основните неща са ОК я взимай. Не трябва да те притесняват километрите на колата. Поздрави

Да затворим темата с резултати. Колата беше закарана при Омбре. След диагностика се оказа, че 1 и 3 дюза са зле. Намерихме втора ръка от морга в София, оказа се че са ни дали друг модел с различен парт номер и прочие, които не стават за 2007 i-ctdi с DPF, за което ни алармира Омбре, също че са ни нужни дефтунги, нови от Бултрако за 8лв/бр. Успяхме да ги подменим с вече правилните дюзи в моргата и след няколко часа колата беше готова. Благодарности на Омбре за добре свършената работа. Поздрави

Закарахме я в сервиз, като има някакви резултати ще пиша. Иначе на диагностика нищо подозрително няма. Поздрави

Здравейте колеги, помагайте с една 8-ма генерация 2.2 i-ctdi. Последните няколко дни въртеше по-продължително преди да запали, но си палеше. От днес само върти и не пали. Няма грешки записани (имаме четец през ОБД-то) и по таблото всичко е ОК. Дайте съвети в кой сервиз в София да я караме, където им разбират на дизелите на Хонда. Поздрави

Колеги, само на мен ли не ми работят цветове,удебелявания,подчертавки и прочие, а ми вади самите тагове? Поздрави

Нямаше ток на свещите и най-логичното беше да е бобина. Рискувах с нея и за това купих най-евтината, която успях да намеря. Взех я от колега, който я е купил но проблема му се оказалл друг. Взех я за 30лв, от магазин мисля че е около 45лв китайска, оригиналната 100$. Идеята ми беше, че това с по-дългото въртене явно е било симптом за бобина, който аз не знаех. Просто нищо друго не съм правил по колата само нея смених и паленто се промени драстично, както си палеше миналата година. Поздрави

Колеги, проблема е решен със смяна на бобина, колата запали моментално. Искам само да споделя, колата ми тази зима започна да върти една идея по-дълго преди да запали, винаги преди това си е палила от четвърт. Направи ми впечатление, но го отдадох на 3год. акумулатор, възрастта и километрите на колата. Сега разбирам обаче, че е било признак за отиваща си бобина. След смяната й, паленето е коренно различно пали "само с показване на ключа" , та ако някой колега има такива наблюдения може превантивно да смени бобината, за да не остане като мен без кола два дни. Поздрави

Здравейте колеги, от два дни не съм палил колата, днес отивам изринах снега и опитах да запаля но .. Върти, всичко по таблото изглежда нормално,имобилайзера си изгасва, чува се и бензиновата помпа но не пали. Колега ми даде ток, че акумулатора взе да омалява но не пали. Въпроса ми е как да проверя дали има ток на свещите без да прецакам нещо за да изключа бобината като причина? Колата е в София. Поздрави

Зная за кое уплатнение говориш. Но не е от него, защото тогава целя клапан ще е улят в масло като се стича надолу. Лошото че от хонда не го дават при мен (а виждам че и при теб) като отделен елемент, и затова не можах да го сменя и него накуп с другите две. Тия дни ще разглобявам пак втека (само времето да се закроти) и ще видя дали няма някаква кривина в самия клапан така че да не ляга плътно към главата и ще пиша пак за инфо. Само да ти кажа, че при мен не беше олят целия клапан нищо подобно, а се оказа точно от там Поздрави

Колега, има още едно уплътнение от горе на клапана не това между клапана и главата. Под трите болта (ако ти е като моя клапана, че не съм виждал на Акорд). И аз така като теб 3 пъти свалях и накрая Пешо ме светна. Провери дали не е от него. Поздрави

Здравейте колеги, смених радиатора и всичко е ОК, както предположихме просто капачката не затваря системата и при по-сериозно натоварване извира през казанчето. Проблема е решен. Но все пак съм любопитен как се е прецакала гърловината на радиатора, ако някой има идея.Поздрави

Да колега и аз така смятам, но от какво е станала така гърловината ми е въпроса?Малко допълнение, термостата си работи добре, първо единия маркуч само е топъл после и другия, перката си се включва нормално. Сега я напънах малко на връщане от Созопол като спрях и отворих разширителния съд беше почти до ръбчето да започне да прелива. Маркучите са си нормално меки като и подавам газ няма бълбукане и мехурчета в съда.Водната помпа е сменена преди 10хил. км. Дали да се захващам със смяна на радиатора или директно да се насоча към гарнитура на глава.

Здравейте колеги, имам нужда от съвет. Колата губи антифриз, хванах го, че прелива от разширителния съд естествено се насочих към капачката на радиатора. Смених я с оригинална от USA от Пешо, уви същата работа при по-голямо натоварване изхвърля всичко през разширителния съд. Пробвах с капачка от колега същата работа. При смяната на капачките забелязах нещо странно на гърловината на радиатора, има като разтопено,разядено не знам както точно да го определя затова съм го снимал.ЦЪКЦЪКНякой има ли идея от какво може да е и дали е причината капачката да не си върши работата.За да знам дали да се захващам с смяна на радиатор, че съм и на море Поздрави

И аз ще се включа с един комплект.

За малко над 3 год притежание на Сивика 100К км. До работа 10км отиване и връщане и събота и неделя разходки, ходенки, екскурзии. Както каза колегата по-нагоре да живеят газовите уредби. Поздрави

Колега аз имах същата дилема миналото лято. 195/50 или 55 x 15. Взех тук от форума по 195/55/15 Uniroyal Rainexpert по висок е борда викам иделно за нашите пътища. Обаче като излязох на магистралата ... с мъка успях да вдигна 130 км/ч. колата беше значително по-спъната. Продадох ги и си взех 4 нови Bridgestone-a 195/50/15. Мир на главата по-твърдичка е така но си върви нормално.Поздрави

Не се сваля. В тези дупки има видии развиват се и се вади стъклото. Кривото е, че отверката трябва плътно да лежи на стъклото (под такъв ъгъл са). Ще се оправиш просто намери подходяща кръстата отверка.Поздрави

ЦЪКЕто колега темата която ти трябва. Поздрави

Да повидгна една стара тема. Има ли някакво развитие, че и аз съм в същия филм в момента.

Колеги споделете как го хващате, че не зарежда. Аз съм мерил с мултицет на акумулатора по 10-15 мин с вкл. и изкл. на разни консуматори и си стой около 14V. Но според майстора ми "понякога" напрежението пада на 12V (а именно не зарежда) и ми затваря клапана на газовата.

Да му се не види и мойте симптоми са същите и аз не мога да си обясня каква е връзката с реле-регулатора, както ти е казал твоя майстор. При мен на бензин е по-слабо а на газ се усеща повече. На 1-ва от място с леко подаване на газ има едно такова прекъсване, на 3-та като я оставя без газ започва да "прилашква" и примерно на 5-та скорост на равно с равномерно подаване на газ пак придърпване. Прозвуча ми познато, защото газаджията ми преди 2 седмици ми каза, че нещо не е наред с генератора защото от време на време напрежението падало на 12V и клапана отзад на газта не отваря или съответно затваря в движение, което беше и причината да му я водя. Но сега го усещам това придърпване и на бензин.И найстина каква е връзката с генератора?

Колега сподели по-подробно за това придърпване, че и аз се боря с нещо такова от 2-3 седмици?

За ключ.

Продаден. За ключ.