kalmara

Утре ще ти ги снимам, обещавам тоя път.

Всички хонди работят бедно без товар, даже един колега преди време казваше че икономичният втек (D15Z1) го докарва до около 18-19 AFR на празен ход, направо се шашка широкобандовата ламбда сонда. Пък тея майстори вашите ме съмнява да мерят с такова.

Аз имам едни такива, ще ги погледна утре каква е щампата, попринцип на тая част от към делкото трябва да има някви цифри май? Или се лъжа, поне на д-серията е така.

Темата като гледам е доста над изчерпана.

Извади бушона (ако го имаш) и виж ще угасне ли радиото, и има ли въобще кабелни обувки от долу. Попринцип бушона за радиото/часовника/запалката е втория от дясно на ляво на долната редица.

Ако слагаш PM6/7 - със едножилнаако слагаш P28 - четирижилна.Следващият път си формулирай по-добре въпроса, за да може някой да ти отговори това, което евентуално очакваш, а не да се гадае какво искаш да попиташ. Ако моят пост не ти отговаря на въпроса - давай смело на лични. !!!

Провери си горивния филтър/регулатор.

Краско, Цеци преспокойно може да си сложи съединителя от д13ката на твоя блок ако нещо случайно не му пасне, но шлиците са все толкова, и двата мотора са в 5та генерация - всички тампони са им еднакви.

...или по-скоро да се опитаме да издириме книгата коя е, защото като гледам само тая страница е мега полезна, не се знае какво още пише там...

Баце, а ти коя маслена магистрала затисна и коя остана актуалната? п.п. За да не съм офтопик, яла до тука щи свала моя немаш ядове - но както един колега си беше писал в подписа - нам си колко милиона втек мотори произведени, нито един не е дал конкретен дефект в тая система, било то клапан-кобилици-пружинки дето го разцепват и т.н. п.п.2. Със кабела директно на +12V не пробва ли - пробвай на угасен мотор да чуеш дали причуква клапана, а на запален мотор да чуеш двигателя дали си променя тембъра и начина на работа.

Тоя номер със "пробвах търсачката, ама" и без нищо обосновано мноо ме кефи, по някой път се хващам. Кажи поне какви са едни и същите резултати, какво не съвпада с твоя случай, какво съвпада до известна степен и т.н.По темата - виж си запалването, моята го правеше същия номер, но не мога да ти кажа от какво точно се оправи, защото сменявах кабели/свещи/бобина/комутатор/капачка/палец, и постоянно ги менках докато установя при кой от чарковете като сложа стария и се явява проблема, та последно май се установи че е от капачката и палеца. (по-точно от капачката, но ги смених двете на куп)

Кало, освен че ц6 валовете са с доста големи фази, колегата казва че и те ще се пипат, което значи че ако се подменят с още по-Убави степента от 12.5:1 не му оказва абсолютно никакво влияние, заради дългите фази и големия овърлап (презастъпването им) се получава така нареченото динамично разреждане на мотора, т.е. компресията спада, за това се компенсира с висока степен при използването на по-гърбави валове.

Ще я разредиш малко, но и със сравнително ниската степен ще се усети доооста живина в мотора след настройка. Най-малкото тайпер главата е портната от завода, с по-кадърен всмукателен колектор, и доста по-кадърни валове. Хубаво е обаче както е отбелязал колегата да се догоди по-височка степен, поне 11:1, било то с бутала или шлайф на главата.

Зависи. Четвъртата генерация със двувалов мотор (било то B16 или D16) е със три полуоски (лявата е на две части, и вътрешното каре е хванато със лапа зад блока от към първи цилиндър), каретата са малко по-големи от тея на едновалките, и са с други шлици. Единствения проблем е, че не съм сигурен на 4г едновалките с какви полуоски са, но на петата генерация д-сериите всичките са с 2 цели полуоски.

Не видях само да пише по какъв алгоритъм тази джаджа коригира горивните и запалителните карти след промяната на точката на включване на втека?

Щом си чуваш релето и помпата - най-напред си погледни свещите, след тях възможността е комутатор. Бобина на хонда трудно гори, но пък за сметка на това си го отнася точно комутатора за да я защити. От кофти капачка/палец/кабели ще припалва и пригасва с някви умрели признаци на живот.

С тоя симптом, който го описваш единия вариант е ускорителна помпа (тя забива муцуна, но беднее - не се дави), другия вариант е затиснат горивен филтър.

Запалката, радиото, и още нещо бяха на един бушон. Ако радиото и/или още нещо не ти работи в купето - разгледай бушоните!

Смятам въпросната тема за изчерпана и я затварям, ако имаш още някакви въпроси - давай смело на лични.

Чипа: Конверсия от автоматик към ръчка: http://getglitched.com/pgmfiwiki/www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Library/PS9AutoManual.html

Ако твоя процесор е 80c154, би трябвало да имаш външен ром чип с фърмуера, който само се сваля и на негово място се запоява цокъл. Разгледай под процесора за 28-пинов чип със надпис, включващ 256 в него.

Това се отнася за интегра, и за четвъртата генерация сивик, нейното окачване е доста идентично с петицата, мисля че е полезна статийка. :)http://technet.ff-squad.com/how-to/5lug.ef-da/

Общоприетото название на "шеста генерация" са колите, произведени в Япония от 96-та до 2000-та година- хеч (3 врати)/купе/седан. Та за това ти казах че те нямат дизел.Общото приетото название на това дизеловото нещо, което ти го казваш е "англичанка" (или така наречения пет-врат хечбек), по простата причина че се произвежда в Англия. Аеродека е комби, пък седана е хечбек - иди ги разбери. Някои хора тея коли ги приобщават към 6-тото поколение, просто защото носят името "Сивик" и са горе-долу в техните години на производство, но според мен им липсва истинският дух на сивика. Пример : най-мощният модел, вярно - със B-серия мотор е, но кутията му е супер дълга с цел икономично и комфортно пътуване, колата тежи тон и хиляда...и още други дребни кусури. Лично мнение.

Не е задължително. Не съм виждал отворена F20-ка, но предполагам че разликата не е кой знае колко фрапираща - на една B16-ка сменявах основните лагери през картера. Свалят се петите барабар с долните черупки, а горните се завъртат внимателно със малка отверка/крива пинсета около шийката на коляновия вал, и се свалят по ред от ангренажния ремък към кутията. После се редят по обратен ред. Всичко това е правено на мотор в коша, както си е зацепена кутията на него - без глава, и със извадени бутала+биели. Без да се сваля маслената помпа даже.

Колега, като си свалиш капака на таблото с бушоните на него си пише супер прегледно кой бушон за какво е. Поне на всички нам познати марки и модели автомобили, джипове, бусове, тирове и т.н. Освен ако твоята не е някаква еденична бройка. Търси ключови думи от рода на Low, (Headlight/+Beam/), като за левия и за десния фар са отделни - Right Low Headlight, Left .......Вероятно е като са ти отказали и двата на куп да имаш някакъв проблем с комутатора (превключвателя на дъното на лостчето). Само че нещо не мога да направя свръзката със измиването на колата.