kalmara

Оооо, всемогъщийййй. :)

Нещо се омешаха смесите със степента май. Турбо колите до колкото знам се карат със степен на сгъстяване ~8:1, пък действителната смес дето изгаря вътре може и да е 50:1, в зависимост от количеството постъпил въздух/кислород/. (така наречения afr).п.п. Лукчо, недей да се караш на Кико - на него само атмосферки са му в главата. п.п.2. Ако и аз съм угрешил нещо - и за мене важи горното п.п.

Не си надникнал в библията.

"Нема къ да стане номеро" по простата причина че д-серията е със 75мм бутала, а б-серията със 81мм, дори и да режеш фланци и да напасваш - тръбите на колектора са си изляти за друга глава и тва е. Сори, ако ти убивам ентусиазма, но това е жестоката истина. По-добре сбери парици за някой блокс, макар че не съм сигурен те дали правят отливка за тея мотори, щото фланеца на цялата д-серия за която са колекторите е различен със този на д-серията двувал.

Клапаните също ако са понатегнати може да пропуска суров бензин към генерацията. Щом ламбда сондата е нова, и катализатора също - най-общата профилактика е : ресет на компа, прегледайте хубаво всички елементи по запалителната система, отрегулирайте клапаните, и попитайте в сервиза да ви сменят така наречения PCV клапан. Майсторете там трябва да го знаят къде е, да не обяснявам сега. Той е ефтин, 10 долара макс.

Абе, аз гледах клипа колегата като пусна темата ама нещо не го сфанах и затва си замълчах, ся кат гледам май не съм само аз ... тая мазда я олюскаха 12 иляди пъти на тоя клип, па хондата я подпреха 5-6тина и аре стига. I don't get it.

Нещо май и на мен ми намирисва на симптоми на заминаваща...

Ауе пичуе, а къ ви не писна, а ? Уж сме 'ондаджии да са подкрепяме, оно кфо стана та не ядооме ...

Решението - когато решиш да си правиш засичане - зареждаш до горе на една и съща бензиностанция (САМ!), от един и същи пищов, по един и същи начин поставен във гърловината (туй има значение кога въздушната възглавнице ще активира системата "пълно" и кога пищова ще каже "щрак"), минаваш някви ~100км (колкото повече толкова по-малка ще бъде грешката в сметката), и след това отново зареждаш по начина, описан горе. След тва се прави сметката по формулата на Дариус, и се хвалиш/оплакваш във форума. Въпрос първи : к'ва викаш че е твоята д13ка? Въпрос/отговор/коментар втори : Със "възможно е, но не е нормално" съм хапсолютно съгласен, та по темата да задам и аз един въпрос. Някой беше писал относно малките градове и 4-5-6км до работа, какво би било по-икономичното решение според вас : Да оставите колата на паркинга да си вдигне стрелката до ~работна температура и след това за ~3мин да стигнете до работа, или ~1мин след паленето да потеглите и да се примирите със извънредно високият "зимен" разход при студен двигател?

Колегата казва на външните - ами ако от една глава се вземат комплект чифтовете пружини барабар с талерките няма ли да стане номера?т.е. "Тунингованата" глава да бъде със 16 всмукателни чифта(малка+голяма) пружини с талерки/и може би кученца/.

Аз пък искам да ям ябълка с вкус на кашкавал! Майтапа настрана - далеко съм та немога да се впиша, но и аз съм малко скептично настроен към това нещо както колежката над мен.Като за пример ще ви дам това, че не съм чак толкова стар - 90ти набор съм, но щом аз го помня този факт от моите младини, това ще рече някъде до 2000 година. Помня че едно време като купувахме кисели млека ... един ден да седи на масата и се прокисваше, два-три дни да поседи в хладилника ново мляко и надуваше капачката, а сега ... седи си запечатано и по седмица и по две и като го отвориш си го ядеш без да ти има нищо на стомаха и никакви странични ефекти, е сори ама къде отиде целия чар на "Българското кисело мляко", на Лактобациликус булгарикус, който вирее само из нашите райони ... май-май в днешните кисели млека има всичко без това чарновното въпросно бактерийче ... Лично мое мнение, ама ако тия всичките учени насочат тез финанси за генни експерименти и досегашно развитите им умения към нещо по-полезно на човечеството ... например медицината, да лекуват прекъснати гръбначни стълбове, да лекуват СПИН, да лекуват разни други такива гадни неизлечими заболявания, то биха били много по-полезни. Относно яденето - едно време предците ни са яли сурово месо, рязано с остър камък - и пак сме оцеляли, за да стигнем до тук и да развием подобни технологии, така че не виждам къв плюс ни е това да се гаврим с природата и да си играем на "господ" точно пък с храната.

Колега, двигателчето си е много добро дори за бегачка, не само за семейно седанче/комби/-ежедневка, избора ти е добър. Само и единствено според мен темата трябваше да е кръстена на кви обороти при 120кмч е кутията S9B, която е заводска на тоз двигател, щот аз до колкото съм чел май тоя параметър няма нищо общо с двигателя, освен оборотите с които се върти - без значение дали е б16 б18 б20 и разни други хибриди. п.п. Относно колегите, спорещи пък за джантите - данните според най-осреднено биха били достоверни със 195/50/15 гума, тъй като това е най-масовият размер, то е ясно че всичките ще са с няква малка грешка спрямо реалната скорост, но по километраж може да се усредни.

Приятели, развитието на д15б преминава през доста фази докато стигне до окончателния вариант 3-stage vtec, тъй че не се очудвайте. !!!Колега, твоето явно е някоя от първите разработки, а именно заводско mini-me, до какъвто сетъп стигат повечето от колегите тук със д15б2-ките. !!!

Аре ялате на Еко ве да ви таковам. !!! Аз пак съм нощна. !!!

Принципно D13-ката може да се строукне до D15, но трябва да се сложи целия коляно-мотовилков механизъм, демек коляновия вал и биелите и буталата комплект. Даже би било по-добре със D13 буталата да остане. Абе ... според главата каква ще бъде, и според това каква степен на сгъстяване ще се използва вече ще се определи кои бутала ще са най-добре.

Най-просто казано : във делкото на едновалката са натъпкани и трите сензора, нужни за нормалната работа на двигателя, а при двувалката са само два в делкото (колкото са и в това на моно инжекцията), а третият е зацепен на другият вал.

Бахмааму, то излаза по-ефтино от 7-8 извънградско газ ве. Поздравления за постижението!

Санде, под "всички хонди" имах предвид главно сивиците от 88 насам, демек д-серии, б-серии. За ф/х серия не съм убеден защото не съм виждал разглобен, но май и те имат. Пък за EW серията вече хапсолютно нищо не мога да кажа. Попринцип нали за това са тея засечки в буталата против такива случаи. Друг е въпроса ако го скъсаш докато си във втек, тогава вече и лифта и фазата са по-различни и спасение няма. Без значение дали е D или B. А относно колко е голяма смрадта - зависи от оборотите, при които се скъса ремъка. Туй дето ти го казваш не ми звучи много логично, щото веднъж скъса ли се буталата ще понамачкат клапаните навътре първите няколко оборота след скъсването и след това там ще си седят, щото 1. няма какво да движи разпределителния вал и 2. стеблата ще са криви и ще са се (по врачански) яко загнйели у водачите. п.п. D14A4 бутало - покрихме темата, край на спора.

Амчи то тогава и аз да са извиня ... Мойта грешкаЯвно гледаме различни източници, моят е за 4тите генерации ED серия, като и в менюъла за EF, EE са същите данни, явно от 5та генерация има разни промени по системата. Просто д15ката като морално по-стар модел двигател си е запазил регулатора в стила на 4ките. п.п. Туй за налягането - но това не ми променя мнението в останалата част от поста относно глава, инжекция и т.н.

До колкото съм запознат - всички хонди са освободени, освен разбира се ако главата не е ударена 1мм на шлайфа... Или пък е mini-me суап. Ако е стоков двигателя би трябвало да няма ядове.

Абе смисъла на разликата май си го пише във първия пост със въпроса като гледам ... колега, не знам що толкова смело уверяваш, но аз пък не ти вярвам. Щото като гледам мога да кажа че (без да се извинявам) не си запознат с нищо, камо ли горивен регулатор и налягане. Като гледаш че е със д15б2 двигател не гледаш ли че пише и витек след тва, не виждаш ли главата в подписа ... не чаткаш ли че е пълна инжекция, и налягането е както на всички останали д-серии, които НЕ СА Dual Point Fuel Injection... Миленчо, приятелю, каквото си замислил (ако пасва на рейката) - давай смело! Аз на b16ката карам със регулатор от d16z5. п.п. Само да те успокоя, и моното работи на същото налягане както всички останали.

Сигурен ли си в думите си? Ако наистина е така - това ще бъде една букса за ецу с мнооооооого малко кабели по нея...

Не бе, просто д15ката е абна, и кат са е заиграл от далеко да изпревари автобуса, не е успял да кривне в ляво на време...

Колеги, мисля че темата ще се преименува във "хонда ЕЦУ в друг автомобил :D". Попринцип я пуснах със друг замисъл, но онзи проект западна като идея, но пък за сметка на това се яви друг - сходен, затова си пиша в тази тема да не създавам нова.Въпросът е : кой е минималният набор от сензори (нужна информация), за да може хонда ецу'то да контролира НЯКАКЪВ двигател. Проекта е следния : ей тоз (ще прощавате че видеото е малко просташко ) автомобил в момента е екипиран със двулитров, двувалов, 8 клапанов, 136 коньов двигател от фиат абарт. Та пича ме пазари да мислим някфа инжекция, щот в момента е със абартовия колектор но ладов карбуратор и нещо не е доволен. За момента идеята е всмукателен колектор от бензинова мазда (щот на хонда колекторите дросела е от грешната страна - ще сочи към волана ), рейката с дюзите - може би и те ще си бъдат маздовите. Евентуално ще има разни преработки по колектора, щот маздовия дросел е много дребен, та може би хондьов ще бъде. И ... за сега това е теорията, остава да се наложат гарнитурите на всмукателните колектори да видим кое как ще дойде да напаснем колектора, и след това идва трудната част - управлението.По сензори : със сигурност ще се намери място на IAT, TPS и MAP, айде дюзите лесно ще се подвържат, но за запалването - вероятно ше мъчим делко от д16а6 да го наставяме на мястото на старото. (за да се ползват трите сензора там - и електронното предварение)Някой да му идва нещо друго на акъл, което ще трябва да монтираме за да работи добре двигателя ... ? Който може да помогне със идеи и съвети за създаването на един тотален франкенщайн ще съм му много благодарен.

И газовете са все още топлички-топлички и се движат бързичко. Аз нямам баш компетентно мнение по въпроса, но според мен вариант 4 - top mount е за хората с климатици. Нещото, което всички го мислят за невъзможно - турбо и климатик.