nikolasko

купуваш си 4 л масло ( такова кавото е посочил колега от предни постове ATF Type 3.1 или ZF LifeguardFluid 9. Източваш от пробката за източване и наливаш около 3литра и 3000 гр, от контролната пробка, която се намира от лавата страна на кутията до полуоската. Загряваш маслото в кутията с малко каране и ръчно изреждане на предавките на " S" до 40 градуса. Установяваш колата да работи на обороти и отвиваш контролната пробка. Ако има лек теч на масло ( на капки) от пробката - всичко е ОК завиваш стягаш ..... караш. Ако не протече доливаш. Тънкият момент е температурата на маслото, която се вижда само с по-професионален диагностичен софтуер..... иначе е проста работа. Препоръчва се тази процедура да се направи след около 2000км още веднъж ( с презумцията , че е сменено цялото количество на масло което се съдържа в кутията.)

Благодаря Колега. Чак сега забелязах , че когато колата е САМО на контакт се появяват и други менюта на дисплея. А как се е изключила тази финкция........... загадка :)

Аз съм с китайска мултимедиа и тази опция я няма. Но доскоро всичко си работеше. Има ли опция да се пуска и спира от подменютата на инфо дисплея на километража ..... например?

изписва ми Cross Traffic Monitor OFF и разбира се не работи. Някой знае ли как се пуска спира тази система, или имампроблем в някой от сензорите. Но парктроника си работи.

Аз имам. Управлението от волана, задна камера(оригиналната) и парктроници - всичко се визуализира. Ноооо..... часовника е проблем. Както и другите функции като да си настроиш вратите кога да се отключват. Kупувана е от carmedia. Ако се избере правилния can- декодер и окабеляване. тези проблеми може би ще изчезнат.

Благодаря. А къде се " опитаха" да направят адаптация ?. Но аз все се чудя коя тайна добавка са сложили от хонда в маслото предвидено от ZF. Преди време имах такъв казус с Митсубиши, но там на оригиналното масло пишеше made by Castrol.

Здравейте колеги, Предстои ми смяна на маслото на кутията. В момента съм в дилема или " оригиналното" на Хонда или това на производителя ZF. Моля за мнение ако някой е сменял. Едното на цвят е синьо, не знам това на хонда какъв цвят. Ако и то е синьо ще си взема на ZF.

когато се смени семеринга на помпата ( имаше някаква тема по въпроса - как става) и спира да вие . Хубаво е да се смени и лагера. Вероятно има и омасляване.

Моя лично съм го сменял с правен маркуч във фирма която се занимава с изработката на хидравлични маркучи. Специфичното е , че се слага (дроселиране) стесняване на маркуча.

Ново оргинално каре (карета- защото най вероятно няма да познаят кое трябва да се смени) и проблема е решен. Е скъпичко.......

Симптомите са : След 180 000 е пътник . Според мен проблема е в малката верига (логично е тя да се износи по бързо). Когато сменях веригите след като се скъса тази която задвижва маслента помпа - агренажната нямаще никъкво удължаване, спрямо оригиналната (чисто нова). Но малката верига се беше удължила близо 7 мм.

Според мен единствената разлика спрямо някои други автомобили е наличието на така нареченото " Магаре" което трябва да се свали. За това е необходим задължително подемник.

Сваля се амортисьора и ще ти трябва скоба за да се освободи тампона от прожината.

И при мен след подмяната започна да се чува това "пукане" и то само от дясно, но аз го отдадоха на това,че частите не са оригинални (тампон + лагер). Ако някой се е сблъсквал с този проблем - нека сподели.

Само да уточня има значение как се монтират ( ляв десен). Аз за 5 години съм сменил три к-т и сега ми предстои пак подмяна. Почвам да се замислям за амортисьори, но ще е скъп експеримент.

Тогава най вероятно няма гориво към дюзите

Какъв е цвета на дима които излиза от аспуха докато се опитваш да запали? Има ли характерния мирис на неизгоряла нафта?

При такова биене със сигурност трябва да имаш теч от семеринга на КВ. (ако е радиално) Къде се намират аксиалните лагери на КВ при този двигател ?

И какво успокоява този " успокоител" ?

А "третия такт" горене и разширение....

Проблема беше изгорял диоден блок и вероятно реле- регулатор. Самата им подмяна отнема не повече от 15 минути ..... но свалянето на генератора... . Само за информация аз как го свалих по следния начин : 1. демонтирах казанчето за хидравликата заедно с тръбите към помпата. 2. разчистих маркучите м/у разширителното казанче и радиатора. 3. извадих перките - което си беще по-голямат "сватба" 4. свалих горните тампони на радиатора - зада може радиатора да мине мааалко напред. 5. от там нантатък има перфектен достъп до трите болта които държат генератора ( особенно двата долни) 6 е разбира се преди това освободих генератора от ремъка. 7. след като са направени горепосочените операции има достатъчно място генератора да излезе нагоре.

няма я ролка Т всичко друго си е както на първата схема .... и ремъка е по-къс.

И обтяжната е разглобяемя

Здравейте колеги, Може ли някой да сподели опит от демонтаж на алтернатор HONDA CR-V 2.2 ICTDI. Няма смисъл да откривам топлата вода :) След като се поразмислих се насочих към демонтаж на горния десен тампон( след като се подпре двигателя),с цел да се освободи място. Но може би има и по-лесен начин.

Може би имаш въздух в системата - щом се налага няколко пъти да напомпваш. Провери маркучите, връзките. Вероятноста с маркуча е " много вероятна"