emod

lookcho Всичко писано до тук О.К. Както става ясно от втория сайт който съм дал http://209.85.135.104/search?q=cache:71nHz...cd=11&gl=bg човека там е дал една графика получена и уточнявана от него и е казал как да си изберем диаметъра на "primary" тръбите. След това х 1.75 (както вече си забелязал) получаваш диаметъра на "secondary" тръбите. До тук О.К. ако си с 4-1, ако обаче искаш 4-2-1 и накрая имаш колектор, то с какъв диаметър трябва да е тоя колектро ???) от чиято дължина зависи къде ще е пика на въртящия момент. Много внимателно трябва да се подходи и при избора на крайния заглушител (muffler), за да бъде той практически невидим за потока и да не създава местно съпротивление.Във втория сайт има схемки диаграмки, трябва да си сметнем CFM-a на мотора (Cubic Feet per Minute) и като си пазаруваме muffler да търсим такъв който ще пасне на нашия CFM. Ако всичко е наред в цялата изпускателна генерация се получават загуби по-малки от 5 % Според мен при подбора трябва да се следва следния (относителен) ред: 0. Дино тест за определяне на параметрите на мотора (въртящ момент, мощност) 1. По дадената диаграма според мотора се определя диаметъра на Headers Primary Pipe 2. Headers Primary Pipe х 1.75 = Secondaries Diameters 3. Определяне на дължините - Тука ми става мазало, как да определя дължините на Headers — Primary Pipe и Headers — Secondary Pipe както си видял от първия сайт който съм дал от дължините на Headers — Primary Pipe и Headers — Secondary Pipe се определя кои диапазон от оборотите на мотора ще бъде толериран от изп. генерация. 4. избор на muffler - изчислява се CFM-a на мотора и по този параметър се избира muffler-а 5. Дино тест за да се видят разликите с първоначалния тест На практика обаче, т. 3 ме спъва сериозно и не мога да придобия представа за цялостта на подбора на изпускателната генерация. Иначе ако можеше по горната методика да се прави подбор на цялата изп. генерация в нета могат и да се намерят данни за генерации близки до тази която си избрал и да се види как "евентуално" би работила избраната генерация.

Сори, че използвам темата на колегата, обаче някой може ли да даде поне някаква груба насока как може да се сметне един изпускателен колектор (или цялата изпускателна генерация), основни параметри които трябва да се вземат предвид и т. н. Аз лично съм чел отделни статии на Дейвид Уизард (David Vizard) които е определян, като едно от "светилата" можещи да сътворят добра всмукателна и изпускателна система на един мотор и трябва да кажа, че сметките и практическия опит по тези въпроси са от голямо значение дали ще получи това което желае от мотора, след като смени да кажем изходящата генерация. Понякога преминаването към по-голям диаметър на изпускателните тръби при мотори които са сток (или с несъществен тунинг) води до обратен ефект (намялване на мощността). За сметка на това правилния подбор на изходящата генерация може да направи чудеса с мощността и въртящия момент.Ето два сайта:http://www.hadamotorsport.com/tech/review/dsemc/index.htmlhttp://209.85.135.104/search?q=cache:71nHz...cd=11&gl=bgшПодбора на изходящата генерация е доста сложен и ще се радвам ако някой сподели "сметкаджийски" и "практически опит"

"....възможно ли е да е от дюзите или от не добре зацепен ремък?...."Поне според мен проблема категорично не е от дюзите. Да възможно е да е от неправилно зацепен ангренажен ремък (поне симптомите на това приличат). Може също така да имаш неправилно регулуране на ъгъла на изпреварване на заплаването (центровка на запалването). Възможно е също така някой клапан да не ти затваря добре, да е спукан, прогорял или да има някаква друга механична повреда. Търси щателно и гледай да откриеш проблема преди да ти е създал по-сериозни главоболия с мотора.

Аз съм в категория 1.5 115к.с. , но и при мен включа ли климатика ... ... няма никакъв ряз все едно колата е издухала тотално ... много лошо ...

blueeye "...Внимателно трябва да се изправят сплесканите ламели и радиатора да се почисти с четка и топла вода - внимателно..."Е т'ва е време и яко спокоиствие...

QUOTE(Cucci @ Jul 22 2007, 11:07 PM) дотук хубаво яснообаче аз като гледам радиаторчето е много финно и ме е страх с пароструйката да не го спукам че даже и даго срежа има ли такава опанност?QUOTE(gin @ Jul 25 2007, 11:46 AM)ехее, чак пък Аз лично съм виждал как паруструйка реже автомобилна гума, като задържиш струята малко повече от необходимото на едно място и не се решавам да сторя това с радиатора на климата

Честито много безавариини километри и приятни емоции с

Абе май писахме по тая тема http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=12380&hl= В случая мисля, че Омбре е човека който може да помогне и да даде задоволителен отговор на въпроса ти

"....За твоя модел е много сложно. Иначе другите ги имаме на склад....":fun: Сори за оффа, ама не се сдържах ... Омбре, ша доида, че и моита клима тече от някъде ...

Аз съм доста зле с тия фотошопи и т.н. но се надявам да дам идея на всички които постват в тая тема и да помога за флаерчето на клуба Ето това е от мен: Второто е зле със фона, но ... търпи всякакви корекции...

До сега не съм успявал да дойда на месечна среща, но в момента имам голямо желание и ако стане промяната със събота от 18.00 или 19.00 за мен лично ще е супер. Дано повече хора изкажат мнение по въпроса

.......може да съм 1.5 90 коня ма ще го пробвам ако иска само да ми падне.........HONDA, мога ли да включа в тая гонка и семейното комби , тамън двамата с тебе заедно ша му се изравним по конски сили и може да го дръпнем :)П.П. Да де ама няма де е честно двама на един

Подкрепям мненията на sharki и JoroHondata, но един наш съфорумник Dragi4 го е казал перфектно:What the fuck...Spending money i dont have, on parts that i dont need, to impress people i dont know...Кво правя бе м..му стара,Харча пари които нямам, за части които не ми трябват, ЗА ДА ВПЕчАТЛЯ ХОРА КОИТО НЕ ПОЗНАВАМ ...Аз си харесвам Хондата страшно много и до този момент не съм се чуствал толкова щастлив с никой друг автомобил. Достатъчно ми е да погледна "Н" на волана когато се кача в колата и да почуствам как колата оживява когато завъртя ключа потвърждавайки думите на Сойчиро Хонда "... ако ги нямаше съзтезанията, нямаше да я има и ХОНДА" (цитирам по памет).

Надявам се знаеш, че Д15з8 въпреки своите 115 к.с. е икономичен Втек, а не както колегите обичат да се изразяват "расов Втек" Идеята при Д15з8 Втек е различна -> цели се икономия на гориво ... естствено мотора си има и доста прилични динамични показатели Аз лично, ако не гоня икономия на гориво, имам парите и търся Хонда с малко повече мощност от тази която карам, бих си купил просто Хонда с Втек мотор с 125 к.с. без да се замислям ... пък 125 к.с. ги прави каквото пожелаеш

Сам ли си опъва ремъка ли някои майстор ти го прави? Има си последователност от действия за правилно опъване на ремъка. Първо самия ремък трябва да се сложи в определена последователност - 1 зъбното колело на коляновия вал -> 2 оптягащата ролка -> 3 водна помпа и 4 зъбно колело на разпределителния вал. При това положение след като си сложил ремъка отпускаш оптягашата ролка да натегне колкото позволява пружината и, и след това стягаш оптягащата ролка с 44 Нм. Правиш на ръка шест пълни завъртания на мотора -> Задължително посоката на въртене е обратна на часовниковата стрелка; това е посоката на въртене на мотора.(разпределителния вал да направи шест пълни оборота) за да си легне ремъка както трябва на всички колела- > за да завъртя мотора аз лично използвам ремъчната шайба на коляновия вал, но не я въртя чрез болта за стягане на самата ремъчна шаиба към разпределителния вал, а използвам големия шестостен на ремъчната шайба служещ за задържането и когато оттягаш болта с които е стегната за коляновия вал, защото ако я въртиш с болта и за стягане, след това трябва да го развиеш и да го стегнеш наново е определения за целта момент. На последното завъртане гледаш белега на горна мъртва точка - бялата чертичка върху ремъчната шайба да съвпадне с маркировката на предпазния капак (имаш си "мушка" на пластмасовия капак). Без да мърдаш нищо оттягаш болта на оптягащата ролка на 180 градуса и много внимателно по посока на въртене на мотора (обратно на часовниковата стрелка) превърташ разпределителния вал три зъба напред. Отнова без да пипаш нищо друго стягаш болта на обтягащата ролка с 44 Нм и си готов. Ако всичко е О.К. ремъка не трябва да "шляпа" както ти се изразяваш

Проблема може да е: - в помпата (създава недостатъчно налягане, пропуск на спирачна течност, износване) - не добре обезвъздушени спирачки (въздух в системата) (каква профилактика ти е правена) - лоша (стара) спирачна течност и запушени (разложени) маркучета на спирачките

И аз като тебе си мислех, че имам проблем с опъването на ангренажния ремък но ... смених ремъка, смених ролката и пружината и тази хлабина на студен двигател за която говориш все си оставаше. Като запаля колата и мотора е студен ремъка започва да вибрира 1-1.5 см ама страшно яко. Викам со кофти работа явно трябва да се дооптегне но ... от приятел с доста опит по моторите разбрах че при всички мотори, когато са студени ремъка има една такава "мнима хлабина", която след като загрее мотора изчезва и ремъка се опъва точно толкова колкото е необходимо (така е проктиран самия ремък, да се оптяга при загряване). Ако пружината и ролката са ти О.К. Не си пипай натега на ремъка. Ако някой друг може да се аргументира че не съм прав, нека пише, щото и доста се поизпотих с този проблем докато намеря някакъв смислен отговор.

Аз лично имам практически опит с регулирането на клапаните само на Д15з8. До колкото имам техническа документация, знам че на Д14а7, Д14а8, всички Д15з1-8, Д16б2 и Б18с4 клапаните не са саморегулиращи се и трябва ръчно се регулира хлабината и то задължително на студен двигател.

Според мен си го направил правилно, само дано си направил следното: след като си напълнил казанчето с хидравлична течност до максимума (каквото поеме системата поеме), палиш колата и поддържаш "fast idle" (около 1500-2000 об. мин) и въртиш няколко пъти волана от едното крайно положение (пълен ляв), до другото крайно положение (пълен десен). След това не би трябвало да имаш проблеми. Успех

Aз лично съм ходил в Бултрако по въпроса за вътрешен накрайник на хидравлична рейка и от там ми казаха, че не се предлагат вътрешни накрайници за смяна В случая ми предложиха нова рейка или да ми рециклират старата.

Както виждам в предишната тема която си пуснал по въпроса, niliev и nonamed са дали предложения, не вършат ли работа Можеш да погледнеш и тук (на бърз преглед не видях д13б2), но сайта има доста информация, може пък нещо да ти е от полза http://209.85.129.104/search?q=cache:ynvyw...cd=10&gl=bg

При мен на Д15з8 Втек-е ламбдата е четири жилна

1 нет не можах да изровя материал в подкрепа на мойта теза (ще продължа да търся само защото ми стана интересно, къде съм го прочел ), но за това пък тезата ти, че ексецнтричното захранване със смес води до спираловидни завихряния, а не лекото отваряне на "неработещия" клапан е изцяло подкрепена в нета и аз също се убедих,че имаш право . Това слага точка по въпроса с Втек-е и работата на клапаните.

1 нет, все още категорично не мога да си изясня въпроса касаещ всмукателния клапан, който се отваря минимално. Явно целите са две: едната е застъпената от теб и касае предодвратяването на попадане на разпрашеното гориво върху клапана (О.К.), а другата според намерни от мен източници е че по този начин се получава специфично завихряне на въздуха в цилиндъра, което спомага за по-доброто хомогенизиране на сместа и съответно за безпроблемната работа на мотора с по-бедни ГВсмеси. П.С Ще потърся източника на второто твърдение отново за да не съм голословен