jaccomo

Управлението от волана работи ли? С колегата POPAI точно с това се сблъскахме. Остана една буксичка изглеждаща като твоята, ако не ме лъже паметта беше синя, и се оказа че волана не контролира плейъра.

До колкото знам на колегата камерата е на мястот на плафона. Плюсче, може да се вземе и от плафона директно, и камерата да си стои ппстоянно захранена. Въпреки че ако колата не се кара на къси, а е с някакви дневни светлини, незнам тогава дали ще има точец към плафоните за задния номер.....

Играл съммги о двете неща. Мисля че вече бях казал на колегата че ще помогна ако себзахване да го прави. Може и да се бъркам.

При мен имаше тропане по дупките, като на разбити шарнири и биалетки. Като я оправиха тропането спря. Казаха че в началото ще е малко по стегнат волана но с времето ще отпусне. Аз не намирам друга разлика освен че спря тропането. Имай предвид че много често се случва при въртене на място скърцането да е от шарнир. Самия шарнир вътре си скърца а на проба е здрав и няма луфт или от тампон.

А тропа ли по дупките? Иначе аз я рециклирах. 180 за сваляне качване и 150 за рециклиране с 12м гаранция. Ушким сега е ОК, че първо бяха забравили някаква втулка и си потропваше.

dent, много интересно че сравняваш стабилноста на 1-ва и 3-та генерация и ги препознаваш като близки. И аз имах 1-ва преди и като се качих на 3-ката ми се струваше като спортна кола в завоите. А за на снега 3-ката е значително по стабилна и много по неусетно се случват нещата. Относно проблема по темата, не съм го забелязвал верояно защото съм без ксенон и халохена не е толкова силен. Но продължава да ми се струва нереално.

Tokio, Машинките ни (да чукнем на дърво, хвърлим сол, монета и незнам какво още) , наистина са доста сполучливи, но трябва да си признаме че има и греди. На колегата случая мисля че е точно една от тях. Надявам се да е нещо бързо и евтино отстранимо.

Колега честито и от мен. Да не си карал Опел или БМВ преди това, че така директно се мяташ на вихровите клапи. Споко, аз не съм дизеларка но май ненсиммсрещал по форума такава драма с вихровите клапи. Но тинвероятно си разбрал, имайки предвид колко си активен в темта СИ.......

Нищо, не се ядосвайте, това за сужаление е често срещано явление по форумите. Като стане някакъв проблем и на някой започне да ми трепери ризата " дали не се е набутал" или "дали няма да трее да кихне едни 2-3 хилки я за дюзички я за нещо друго" и веднага: 1 стъпка "Нова тема". ама че разхода на дозела сигирно е засегнат поне в още 2 теми сано на първята страница от списъка с темите, няма значение. 2 стъпка отиваме на "майстор" (че иначе сън не лови), който решава проблема бързо и безболезнено или проблема се решава от самосебеси (например регенерация) и край. Спираме да пишеме и не намираме за нужно да сподешиме успеха или неуспеха... 3 стъпка за съжаление няма...... Драги... (вие си знаете кои) уважавакте времето и доброто намерение на колегите от форума, че повечето от тях пишат от телефона. И когато видите някое мнение от 10-15 реда напосано пт телефона, моля не го подценявайте защото този човек е изхабил много време и нерви САМО ЗА ДА ПОМОГНЕ НА ВАС

Колега с какви впечатления си от машината сега в тази метеорологична обстановка?

колега, препоръчвам ти да изчетеш писаното по тази тема в раздела 3-та ген., тъй като двигателите са еднакви. 1. Да, доста по здрав и надежден е двигателя от първа ген. по отношение на клапаните при монторана газ. Да речем че на около 40К се прави реглаж. 2. Бензин ако се пуска за довпръскване се прави от около 4000об нагоре, когато и температурите стават по сериозни за двигателя. До колкото знам се прави с цел по-ниска температура на горене. Моята е над 4500. За първите 20К бяха почти без отклоненоя с изключение на 4-ти цил. където имаше повече за регулиране. Сметнаха че или си е било такс от преди газта или е била бедна сместа на 4-ти. Сега при следващ реглаж ще ги засека пак как са. Доста колеги могат да се ппхвалят с по 50-60К почти без отклонения в реглажа. Аз съм с Romano OBDII. Но за бензин на 1800об.... чесно да си кажа досега не бях чувал. Prodi, къде я монтираха твоята газова о защо сложиха бензин на 1800 ?

Ти всъщност как разбираш че примигват? На големи интервали и отчетливо гаснат и светкат или нещо друго ти е направило впечатление ?

За съжалене мога, да се включа в темата единствено с предположение, че не е нормално . ксенона лесно се познава дали е фабричен по това, дали са разпробивани капачките за крушките. Предполагам че трябва да посетиш някой електричар, тъй като според мен надали е за диагностика проблема.

ми незнам, аз до ммемта от сервизите слушам само добри отзиви за тях. Даже препоръките бяха да си взема втора ръка а не да рециклирам защото били мнго здрави и надали ще се наложи да я правя пак... А за офроуд възможностите..... от средни към ниски предполагам. Въпреки че сега съм в Пампорово, не бях пипал колата от паркинга 3 дни, снощи дойде снвгорин да изчисти на паркинга и трябваше да преместиме колите. Моята беше зарита ди средата на вратите и си излязох назад без никакви проблеми. Изкочи като сърна изпод преспите. Ама това на снега.... а офроуда е ддруго

И при теб рейка?

Като километри около 200+. Като симптоми, започва да трака (чува се нехарактерно притракване, тъй като веригата се отпуска, обтегачите също сдават и така....) Задължително (според мен) със смяната на веригата се се подменят и обтегачите. Цената не от типа "по добре да продам колата", а съвсем поносима според мен имайки предвид пробега който издържа. (около 1000лв е целия процес.... почти като на ангренаж )

Аха ОК. Имай предвид обаче, че да върти тези кила на 4х4 под формата на диф. кардан и т.н. колата се товари много повече от това да ги метнеш в багажника и да ги возиш.

Това че е по новия двигатрл не означава че ще е фрапиращо по икономичен от стария. Няма как да сравняваш сивика с ЦРВ. А колкото до 4х4 няма как да го оставя, защото това поне още 150кг. ВЪРТЯЩИ ЧАСТИ. Сложи ги на сивика да ги търкаля тия 150кг., пък нищо че не се предава въртящ момент към тях, да видиш къде ще замине разхода (+ 1л. В най добрия случай), и + 1л. заради автомата....... И май си дойдохме на разхода...... Без да смятаме тегло на ЦРВ спрямо сивик и въздушно съпротивление, което в случая играя Огроооомно значение.

със 150 няма да харчи 7. В това можеш да си на 100%. Това не е лека кола, не го забрявяйте. Въпреки че е по аеро динамичен си е СУВ и си тежи и си е автомат и 4х4 и тн и тн. Със 150км. 7/100 харчи Сивик или максимум Акорд.

Не е вътрешния накрайник защото е рейката. Най малкото защото е рециклирана вече и всичко заспа. Разбраха я като някой прояви мислене и се сети да се протегне и да я удари с ръка и тя да озтропа. На мен също ми беше много странно как толкова бързо се е разбила, и то при положение че колата е швейцарка а това са рейики за които се говори че не се трошат много лесно. Но най странно ми стана като ми казаха че тази река веднъж вече е правена....... Това вече беше тотал странно.

Похвално.

За загрят съм ок. Но на дизела му трябват 3-4 км за да загрее и след още 2-3 в ппвечето случаи в София си на точка Б. В останалите градове вероятно и не се стига до пълно загряване. Това в студена зима.... а не като тази

Deanski, ти и mafyata сте първите които съобщават такъв разход за дизел. Аз също редовно засичах такъв с една А4 1,9 тди 4х4 през зимата, нищо че извън града харчеше 5,и надолу. Но на колегите масово си им харчи 7-7,5

Да, от която се възползват много много малко хора. Тук във форума чета само за премахването му и софтуерните проблеми след това. Един не съм видял да го почисти и върне. А може и аз да греша.

Както казах... Дано. Аз дизела го харесвам само да го карам заради Nm. От там нататък не го харесвам. Нито поддръжката му е ОК нито това което изкарва от ауспуха. Като под поддръжка не разбирам премахване на ДПФ а подмяна, а ако "не си струва за толкова стара кола" тогава не купуваш защото или дизела не е толко евтин колкото го смятат всички или не е за съответния джоб. Силно се надявам японеца да е помислил в тази насока и да е намерил решение. Пък може някой ден и аз дизел да карам.