boiskii

Съгласен, винаги има риск да ти го гепят, без значение какъв е. Аз имам една идея по въпроса, не знам дали я описах по-горе: ако стигна до втора ръка оем работещ катализатор планирам да му тегля по един повърхностен заваръчен шев, баш като на стария изкормен, и долната ламарина няма да я слагам да се вижда отдалеч. Дали ще го пипне някой?

София-Своге-Вършец още не е светнала. Нарочно избрах маршрута да изтъркам добре дисковете. Засега спира супер. А защо да се изключва сондата, не е ли по-добре ползван оем катализатор ако ще се гонят емисии + несветещ чек? Тва софтуерно махане и то е пари. Почти съм убеден, че с електрожена ще намеря как да я излъжа сондата, ама засега не е това идеята.

Хидравличната я освежих на 60% с PSF. Старата беше доста черна. По-натам пак. Най-добре е да се промие системата докато не започне да плюе прозрачна нова течност...ама нямаше време днес. Смених антифриза. (Термостата остана за по-натам, че щеше да ме издуха тоя вятър, който не спря цял ден...) Спирачна течност и ревизия на всички апарати направени. По-натам пълна ревизия с ремонтни комплекти и нови накладки. Засега за опознаването с колата тези стават. Смених и заден десен амортисьор. Утре ще я изпъна извънградско да видя дали ламбдата ще изреве. Уви, тая седмица не остана време за замерване на емисии.

Еха, не предполагах, че е толкова умен тоя тампон. Ще ги огледам всичките непременно.

Мерси за информацията. Хмм, стана ми интересно защо има маркуче на предния? Къде се връзва вакуума и нещо следи ли го?

За апаратите е напълно възможно да задържат (чува се лек неравномерен шум при движение, баш като леко триеща накладка), ще ги отварям уикенда и мисля направо да сменя всичко в тях да не си играя няколко пъти да ги правя. За Иван...ясна работата. Извода е никаква прошка и с диагностиката на място, поне за да се отбие от цената и очакванията за платеното да са реалистични. Човека цялостно изглежда адекватен и отзивчив (Хонда педант в никакъв случай), ама както знаем обикновено малките камъни обръщат колата. Тегли при ниска скорост без съществена тяга. Да отворя апаратите пък ще видим. Дайте акъл как да оценя тампоните на мотора и кутията с тест/напъване на място или оглед (без да ги свалям)? Днес ще сменям свещи, уж ми се паднаха японски НЖК, пък дано са истински. Заръчал съм и 6л антифриз Type 2. Колебая се дали направо да не сменя и термостата сега, да елиминирам бъдещи ядове. ОЕМ идва скъпичък (136лв./10 дни), но има вариант за Тama (70лв). После идва ред на смяна на хидравличната течност с PSF.

И те са в списъка, заедно със спирачна течност. Снимката е от 3км след продажбата, в първия център за гуми.

Вече и маслото на автомата е освежено. Източих около 2.6л, сипах 3л...видя ми се много след първото мерене на пусната перка и чакане 60-90сек. Изпомпих 100мл през щеката, покарах 2км и сега е мааалко над макса. Утре е ден за регистрация в КАТ, а след това ме чака смяна на заден десен амортисьор (омаслил е и фъска).

Взех я от прехваления в Акорд средите Иван Иванов от Бургас. Колата цялостно е много свежа (отдолу е като италянка), но тези цигании с катализатора дойдоха в повече (200 макс 300лв е питата му за скрап, я цял по моргите се предлага за 500лв). Платихме му я повече от щедро (13.5), че даже и още 400 за втори комплект джанти оставихме...и да ми праща някакво творение правено в час по трудово... Много несериозно. Като си изпуснал нещо или са те излъгали звъниш на моргите, намираш и пращаш същото (аз получих 2 оферти в рамките на 2 часа). Сега аз хубаво си упражних уменията да правя къстъм изпускателни детайли, но изобщо не е ясно дали ще минем тест за емисии с този дизелов катализатор. Планирам да отида в СБА за замерване тази седмица...ако не става нищо от него пак ще ги дам тия 500лв.

С налягане от машина съм съгласен, че може да разбута разни неща вътре...изглежда агресивна манипулация. Обаче за ръчния метод? Относно адаптацията - как ще разбере, че е сменено цялото, а не е опреснено?

Машинната смяна вкарва ли някакво екстра напрежение в системата? Да не би забележката да важи само за машинна смяна? То вярно, че в тия ренУмирани серзиви едва ли някой ще залегне да вади маркучи. Иначе при ръчна смяна с откачане на маркучи кутията няма да изпита по-високи налягания от тези, които помпата в нея генерира при нормална експлоатация. Другото вече е новото масло да прецака уплътненията, ама не виждам логиката - нали и без това се къпе в същото маслото 20 години подред, как като сипеш 7-8л ново масло изведнъж ще се прецакат.

Привет, Оглеждахме се известно време за втора (всъщност трета) кола в семейството, с която жената да навлиза в света на шофьорите и ултимативно да е автомат. И тъй като аз ще поддържам колата избора бе силно повлиян от мен. (не бих се занимавал с някаква въшка под 100кс, камо ли автомат, която ще харчи колкото акорда, и всяко изпреварване с повече от 1 човек в нея ще е незабравимо преживяване. ) Прегледах раздела за 7-ма тук, ориентирах се, че колата почти няма детски болести ако е гледана адекватно и в същото време предлага всичко нужно за базовия комфорт на семейната експлоатация - достатъчно място, климатроник, автопилот, адекватен автомат, динамика (и задни дискове - може да е смешно, но все още масово се срещат коли клас хечбек или дори сув със задни барабани, а спирането на двата вида системи е несравнимо). Първоначалната концепция бе 2.4 комби заради екстра мястото в багажника, което винаги е плюс за разнасяне на детски аксесоари и багажи. Направихме 5-6 огледа на "перфектни" коли от Швейцария, няколко италянки и все бяха далеч от перфектни, много гнило, разнообразни течове на масло, разбита ходова част и т.н. В крайна сметка разширихме филтъра и до седан, тъй като за дамска кола една идея по-малкия габарит идва плюс и все още се запазва функционалността да се развозват деца и да се набута детска количка в багажника при нужда, пък от друга страна седана си има и доста приличен външен вид, което за жена е важно. Тъй, спряхме се на седан 2.4 5АТ executive внос от Швейцария, уж на реални 149к, цвят тъмно кафяво. Колата беше в Бургас, така че трябваше да я върнем София. С камионче идваше скъпо, затова решихме да е на транзитки. Беше и с кофти зимни гуми, така че на място взехме нови зимни 16-ки + комплект алуминиеви хондови 16-ки от същия човек. Накрахме го да смени маслото преди прибирането. На излзизане от Бургас усещам, че волана леко тегли надясно и отбихме в Айтос преди да се качим на магистрала. Викам си по-добре един реглаж да се направи хем да видим как е геометрията на колата, хем да не прецакаме нови гуми ако тегли. Уговорих реглаж в реномиран гараж в Бургас за след 1 час, в това време вече се движим от Айтос към Бургас и с ниска скорост около 30-40кмч изведнъж светка чека. Звъня на продавача и му викам дай да я закачим да видим какво е. Отиваме, закачаме я и човека започва да се почесва без да казва каква е грешката "абе тия дали не са изкормили катализатора преди да ми я докарат". Първоначално ми направи впечатление, че клемите на батерията стоят хлабави колкото и да се стегнат...и му викам да не е нещо по тоците да е ошашкало компа? Той потвърди, че има и такава грешка за ниско напрежение, но продължи да се вайка около катализатора. Аз бях видял като залягах отдолу още предния ден, че долу предпазната ламаринка е загнила и е наварявана да стои на мястото си, но под нея не се вижда дали катализатора е цепен. Малко на доверие и на база обратната връзка от други хондаджии за продавача не настоях да го разчекнем от проверки катализатора преди покупката. Нулира грешката човека, каза да следим и тръгнахме към часа за реглаж. Реглажа излезе перфектен, нищо фрапантно, само леко коригираха сходимостта отзад и после отпред. Казаха, че най-вероятно е от новите гуми и предложиха да разменим предна и задна отдясно ако продължи да тегли. Тръгнахме за София, всичко точно, но след 300км лампата пак светна. Като се прибрахме успях да подкарам Honda HDS през кабел xhorse mini vci. Втората сонда реве...другото може да е от скапания акумулатор, с който я взехме. Зареждах го цяла нощ и ми даде около 55% здраве: След едно палене: Намери се колега в хонда групата на Акорд, който на добра воля ми подари стария си 3-годишен акумулатор понеже беше решил да сменя с нов. Проблема се реши Свалих ламарината на катализатора и както се очакваше беше изкормен: Странно, но дори нямаше залъгалка вътре...не знам как сондата не е светила постоянно...: Писах на продавача и той се нае да ми прати друг. Както се вижда нещо беше творено. Оказа се, че това е катализатор от 2.2 дизел, който изобщо няма отвор за сонда и е една идея по-къс. Съответно беше пробита дупка и наварена гайка за сонда, и беше наварен още един фланец, за да се вдигне монтажната дължина. Поне се оказа, че питата е разделена в средата където е гайката - явно самия дизелов катализатор е бил подготвен за сонда. Оправих катализатора да дойде на по-фабричен вид като си наварих моя фланец от скопения катализатор, претопих гайката да не тече и ударих една боя: Паралелно открих теч от тръбата с меката връзка (пърдеше леко по магистралата). Мислех, че е мека връзка, но уви: Качих всичко на колата, покарах 15-на км, настъпих до към 6к по околовръстното...не пърди и не е светкал чека засега. Измих я, че цялата беше покрита в стружки и прах от рязане и заваряване. Вчера смених филтри въздух и оправих лампата на левия стоп: Има още неща за правене, ама ще пиша пак.

Не разбирам по какъв начин смяната на 90+% от маслото е агресивно за уплътненията. Каква е идеята? Визирам този тип смяна: На Грандиса, който имам процедурата е точно както във видеото (хидро с 4 скорости). Няма външен филтър, само вътрешен, който се сменя само при ребилд. Интервала е 60к. Точи се/помпи се обема в картера, долива се същото количество ново масло, разкача се изходния маркуч от охладителя и се пали мотора помпата да изплюе маслото в системата.

Honda 2006 Accord Owner's Manual This Owner's Manual covers all models of the Accord/Accord Euro.

Измагерих я някак кръпката като за сефте. Материала е пипкав и прогаря, но с правилния ток и охлаждане с въздух става. Отзад също го наварих да запълни фугата и да не влиза вода. И вече отгоре май ще наклепам обилно от течната гума.

Язвата не е много голяма отвътре на страната с кръпката: Интересното е, че малко преди проблемната зона има отвор към прага за отичане на конденз: Хипотеза 1: задната част с язвата седи по-ниско и събира вода. Хопотеза 2: Цепката между вътрешен и външен панел, която фабрично е пълнена с лепило е дала фира първа (при мен се виждаше през нея като разчоплих гнилото отвън): Отдясно не е пробило още, но процеса върви: Ще огледам как е зоната с лепилото отдясно да видим дали пуска вода.

Мерси за идеите. Корите отвътре ще ги махна преди кърпенето. На пръв поглед петното е предимно в зоната на изрязаното по задния панел, не пречи да огледам в по-голям мащаб. За ръждата чистене колкото може и където може да се бръкне и после с млякото на Вюрт. Парафина и антикора са на Боди. За платмасовите подкалници е доста идейно. Готови отвори ли се ползват за монтажа или се дупчи?

Най-после се хванах да оправям козметиките по ламарините. Намерих ламарина 0.75 и на демо пробата се наварява добре. Обаче искам да напълня гредите с течен парафин и после да изпръскам подкалниците и цялото дъно с течна гума. В тази връзка някой мяркал ли е ръководство за точките на пълнене с парафин, антикор по дъното и заварки на панелите? В това голямото дето е 2000стр. не видях такъв раздел. В менуала на Грандис ги имам, затова ги издирвам за ЕК3. Някой ако е мяркал да пише.

Как се държи след интервенцията? Стария АБС модул (предни дискове + задни барабани) ли се ползва или и той се сменя?

И на мен ми е интересна темата. Тия барабани имам чувството, че изобщо не спират.

Измерих 0.8 през боята, значи някъде там. Още не съм ги изкърпил тия две малки дупчици, че все с други неща се занимавам. Ще проиграя на сухо как да се точкова без да измята преди да скоча на калниците. Мисля че ще стане добре. Имам и забъркана боя по спектрофотометър + спрей за преливка на стар/нов лак. Ще щракна някоя снимка преди/след.

Здравейте, някой знае ли колко мм е дебела ламарината на тия коли? Нямам детайл под ръка в момента, а искам да си взема материал за изкърпване на задния калник. 0.5/0.8/1мм?

Ако не се лъжа е в т.нар ICM модул в дистрибутора, а той пък самия взима сигнал от ЕКУ-то. ЕКУ-то най-вероятно се ориентира от датчика на хол, който също е в дистрибутора.

Можеш да премериш и налягане на мястото на първата ламбда за оценка дали имаш запушване назад по тръбите. Това преди да се хвърлиш на катализатор. Също както е коментирано, свали го и прегледай питата. В сервизното пише да се продуха с уста, за да се оцени дали е проходимо, но мисля теста с манометъра по-добър - ще даде инфо за цялата генерация без да сваляш парче по парче.

По ключа някакви интервенции? Пробва ли с резервния? Вътре в ключа предполагам има малък чип, виж дали е на мястото си. Прегледай си и предпазителите. От газта ако са осрали нещо проблема идва късно щом са минали седмици. Закачи на диагностика и виж за нередности.