blueeye

Не е един оборот, а до колкото си спомням 3 зъба. И не е само това.Пак повтарям процедурата я пише в мануалите и в AutoData-та

Нема такава возия като на Ситроен с хидро-пневматично окачване! Дори и моя дедо вози много приятно

За да не само самолети на пистата

Искай не да ти го отхлабват, а да ти го натегнат правилно, ако знаят как, ако не знаят, отиди при някой който знае

Отворете една AutoData и там е описано как се опъва ремъка. Нека по-запознатите да кажат вярно ли е.

5-та

А може да излиза бял дим от гумите и той/тя да се оглеждат тъпо и да се чудят защо не тръгват

Има и още един довод в полза на газта и той е: газта е по-екологично гориво! Може много да се смеят на това изказване, но моля преди да се посмеете се замислете, походете по Родопите, по Пирин, по Рила и другите прекрасни планини и след това се смейте, ако ви е още до смях.

Ламбда сонда се мери с осцилоскоп. Това че са словоохотливи нищо не значи И всеки стенд вади разпечатка. Номера е кой и как разчита тази разпечатка и данните от стенда. А за това се искат много познания и то из основи за работата и управлението на горивната система на ДВГ

Ами зависи от наклона, пътя и др. фактори.т.е. Универсално правило няма. Гледаш и преценяваш сам. На това вече му се вика опит

Да, под капачето трябва да има шестограм 12 с издадена дупка на него.

При тази процедура парното трябва да е напълно отворено

Нищо лично. Но това ми бе първото впечатление от този сервиз. А в учебниците по маркетинг (и не само там) се казва, че никага няма втори шанс за първо впечатление п.п. Моето мейн реле май беше кафяво, ама съм забравил. Кво да се прави - ЕГН

Не е така. При мен проблема с релето се появяваше като загрее колата. И ако етопло времето - по-често. Проблема е разпространен и добре описан в нет-а. Аз се излекувах с презапояване на платката на релето.п.п. тогава ходих в онзи сервиз дето правят Хонда на бул. Кл.Охридски. Явно хората знаеха за проблема и веднага ми казаха "Ще го оправим. Ще струва 100 лв. с частите". Аман от тарикати!

Еее, браво! Поне една дама почти в нашата скромна но качествена групичка

Не споменавай часа (макар че се вижда), че на някой може да му гръмне алибито

Не беше към теб предложението, а към този който пуска тема с подобен проблем и се опитва да го опише словестно Така и по-лесно ще му се помогне А за термините си прав, така е. В тази връзка сигурно е добре да има тема, нещо като речник на абривиатурите и термините... И на мен ми е трудно да си представя за кое точно от нещата с жиците става дума

А колко лесно би било такива обяснения на проблеми да са придружени със снимки с подходящи стрелки. За да няма обяснения от рода "онова отзад с кабелите" Не знам как устройството което обогатява сместа при студен двигател при карбураторните автомобили е получило наименованието "смукач" (какво и от къде смуче?) Предполагам е защото като се затвори въздуха се променя звука При двигателите с впръскване и компютърно управление тия неща се управляват по по-друг начин. Не е много коректно да наричаме каквото и да било "смукач". Нещата си имат своите имена и предназначение.

Чрез EACV клапана компютърът регулира оборотите на празен ход, като пропуска допълнително въздух в смукателния колектор (байпас на дросела). Изпълнителният механизъм на клапана е соленоид. Управлява се от компютъра посредством сигнал с правоъгълна форма (не помня с каква амплитуда 5 или 12 волта, май 12 бяха) и постоянна честота. Положението на соленоида се определя от коефициента на запълване на правоъгълния сигнал. Това поне важи за мен (д15б2 с моно инжекция). При изключен клапан двигателя трябва да работи стабилно но с по-ниски обороти от тези на празен ход. Ако не е така, проблема е някъде другаде. Центровка?

Ами докато работи колата вади един по един кабелите (после ги слагай) и ако при някой кабел работата на двигателя не се промени видимо, значи този цилиндър не работи. По-натам търси причината за товаоопс, като гледам си установил кой цилиндър не работи. Като за начло можеш да размениш свещите за да отхвърлиш варианта свещ

Аз съм с обикновенни ръчни стъкла и също имам такива неща. Според мен служи да направлява стъклото в последната фаза на затварянето да влезе в канала на горния хоризонтален уплътнител. Във вертикална посока се регулира от механизма за повдигане/свалянеп.п. Така че, не го махай, дори и само заради това че японците няма да сложат нещо ненужно

Аз съм със седан д15б2. Нормално е да гори 10-11. Напоследък ми се качи разхода до 12-13, докато онзи ден с JohnyBoy не установихме, че ми е гръмнала гарнитурата на главата, един цилиндър не работи и в него влиза антифриз. А колата дори и така вървеше почти добре След ремонта, предполагам, че пак ще се върна на нива около 10

Ами пробвай и дай инфо Но едва ли правиш рязък завой на празен ход на двигателя, а тя тогава гасне. Ако двигателя е в обороти не гасне, защото освен пружината която осигурява работата при празен ход на изпарителя има допълнителна сила от вкуума който създава двигателя и тя не е малка.

Интересувам се от- дръжката на жабката- подглавник за предна седалка

Ефекта се получава порати центробежната сила която затваря мембраната на редуктор-изпарителя и намалява притока на газ към дв. За това изпарителите се монтират напречно, за да няма такива ефекто при спиране и при тръгване което е по-неприятно.