blueeye

Еее, и ние по-дъртите да се отчетем ТУК и ТУК малко повече инфо

Людмил

Оборотите не трябва да падат. За това се грижи ECU-то, а изпълнителния механизъм чрез който се поддържат празните обороти е EACV-то. За електрическите консуматори има ELD (Electric Load Detector) (може и да не цитирам съвсем точно), т.е. датчик чрез който се съди за повишаване на ел.-я товар в системата. При такава ситуация ECU-to po идея трябва превантивно да завиши оборотите за да се избегне пропадането им вследствие на допълнителното натоварване от страна на алтернатора. Поне така се описва системата Има и други фактори които влияят на процеса. Е с времето нещата се променят. И при мен падат и бавно се възстановяват, а по някога и остават по-ниски ама в рамките на нормалното и за сега не взимам мерки.

Волана в какво състояние е?Жабката само цяла ли се продава, защото ми трябва само дръжката?

Обяснението е много просто. Голф-а е подкрепян от митовете за немското качество и надеждност. Масов автомобил е поради ред причини. И хората вярват на тези митове, пък и щом толкова немци го карат, ще да е добър. За съжаление интелектуалното ниво на населението не е много високо и вярва на всякакви митове. като резултат Голфа е доста масов автомобил и се кара масово от не до там образовани и културни, зачитащи законите за движение по пътищата хора. Естествено не всички са такива, но вероятноста да налетиш на такъв индивид който е зад волана на споменатата марка е много голяма. Та като ги видите, по-внимателно!

При мен имаше подобен проблем.Днес измих хубаво кондензатора на климатика (това дето е като радиатор) и се оправи.Има писано по темите как да се прави и как да не се прави.

Tой и вкуса си е по-така, хлъц.

Аз бих се захванал с удоволствие стига да имах време и най-вече условия

Може би има истина в твърденията, че духа топло заради топлия въздух навън. Но това не обяснява фката, че тръбите които влизат в купето са горещи при уж затворено кранче на парното.Да не мислите че не съм се сетил или не съм забелязал, че навън е малко топличко?

Беше преди около 2-3 години и до колкото си спомням беше 250-300 лв. Имаше някаква отстъпка за работата защото беше при познат.Но най-добре отиди и питай, че по мрежата мнения - много.

Няма проблем да го доведа (водил съм го) ама трябва да се разходи първо поне за малко, че иначе е много неспокоен

Така е добре.Аз сигурно ще закъснея, защото имам куче да разхождам

уау. Много добре!

Посаветваха ме да не се мие с пароструйка или някаква струйка в никакъв случай. Ламелите са много тънки и нежни и силната струя ще ги сплеска.Внимателно трябва да се изправят сплесканите ламели и радиатора да се почисти с четка и топла вода - внимателно.

За фаровете, не съм сигурен но май има винтове за реглаж във вертикална посока.За парното - и аз имам подобен проблем и утре съм при Омбре да го оправяме. После ще кажа какво му е било. Подозирам, че кранчето не се затваря достатъчно, ама утре ще видим.

Има развитие по проблема.Мисля, че го оправих до голяма степен (след половин ден четене ), но не съм имал време да я покарам. Днес колата върви добре.Утре съм при Омбре, да изчистим клапана и да споделя какво съм правил и после ще снеса малко повече информация.А за осцилоскопа, нищо особено но върши работа. Ще го донеса на срещата ако иска някой да го види. Като цена е доста достъпен и всеки може да се сдобие с такъв.

Това и аз съм си го мислил за "тест харнес"-а, ама от къде да намеря конектори? Може ли да се намерят само конектори или варианта е женските - от умряло ЕКУ, мъжките от умряла кола?п.п. Вчера докато си човърках по колата пробвах със средно голяма добре заострена безопасна игла. Работи се по-удобно от кърфица.

Не разчитай на това

Аз и така мога да си го гледам докато карам. Осцилоскопа ми се събира в едната ръка Но ми се ще да знам как би трябвало да работи една изправна система преди да бърникам повредената.

В нашите коли за добро или за лошо има много проводници по които текат различни електрически сигнали.По някога, било то вследствие на проблем или от просто любопитство ни се иска да видим какъв е сигнала който тече по даден проводник. Проблема е, че това до което имаме достъп е изолацията на проводника. Та въпросът е как се добирате до желания сигнал?Варианти които ми идват наум:1. Ампер-клещи за слаби токове. Добре но трябва да имаме достатъчно пространство за да захванем проводника с клещите.2. Кърфица. Бодваме в куплунга и се закачаме за кърфицата с крокодилче.3. Виждал съм едни устройства които всъщност използват метод 2 но са направени по удобни. Снабдени са с игла която се забива в проводника и имат за изхот или букса или кабел.Друго?

Отново за люнимия на всички проблем с празния ход Двигателят е любимият на всички D15B2 моноинжекцион Знаем, че клапанът се управлява от ЕКУ-то посредством PWM сигнал с период около 2-3 ms и амплитуда 12V. Ето какво наблюдавам на моята кола като бодна осцилоскоп; - Когато колата е на контакт и дв. не работи сигнала е: ____.._________..___ ....||.........|| ....||.........|| ....||.........|| т.е. коефициента на запълване е много голям и клапана почти не работи - Когато дв. работи сигнала е: ____.....______.....___ ....|...|......|...| ....|...|......|...| ....|___|......|___| т.е. коефицент на запълване почти 50% Проблемът е че сигналът почти не се променя, както бихме очаквали за да се регулира празния ход. Сигналът остава почти без промяна, като включа консуматори и дори когато подам газ и вдигна оборотите. Тогава би било логично сигнала да е подобен на първата картинка, т.е. клапана да не работи. Положението е тргично като включа климатика. Tова поведение мога да си го обясня с това, че ЕКУ-то не получава коректна информация за оборотите и не управлява адекватно клапана. Въпроси: 1. На базата на каква информация, от кои сензори ЕКУ-то изработва управление за клапана? 2. Какъв е алгоритъма на управление на този клапан? 3. Трябва ли при подаване на газ ЕКУ-то да затвори клапана и ако не го затвори какъв ще е ефекта? Много ще ми помогне информация по тези въпроси в борбата за нормална работа на двигателя

По отношение на граматиката, сигурно сте прави. Забравил съм ги тия работи.А не е ли по-добре, малко по-лаконично:Елате в Клуба!

Не ми се доверявай веднага. Аз си мисля че пълният член е по-правилно да се ползва но не съм 100% сигурен. Все пак съм учил граматика миналият век

Не е ли по-правилно "най-якият"

И аз съм на мнение, че основния проблем го има този дето те е нарекал "лъжец". Че то по нет-а може всеки да ти каже всичко. Тоя да не би да вярва на масовия спам от сорта "penis enlargement" Нормално е да се ядоса на този който го е подвел с такава информация."Look at the bright side of life!"PEACE!