lookcho

нека да я караме по-бавничко, за да няма обърквания драгич, това което показваш е оптичен тунинг ... вярно цената му е добра и е леко, но няма да те опази ...KozZaMoStRa. клетка с хомологация за под 1500лв ... може и да стане, но не вярвам ... обаче за под 1000лв, цяла клетка можеш да направиш само на приятелски начала ! gear grinder, 350$ + доставка още толкова за доста обемно и тежко желязо, + митнически сборове = много ... не съм голям експерт във вноса на части от япония ( по скоро питай Поли, по въпроса ) но ми се струва, че ако говорим за легален внос, тоя вариант ще ти отиде на много пари, дори без монтажа.П.П. ролкейджите се правят от тръби от определен клас, със заварки от определен клас и огъвки от определен клас ... бай Стамат дет прави гърнета не може да огъне тръба, така че огъвката да не е слабо звено след това .. същия не може да завари тръбата такаче да си заложиш живота на нея ... ако тръбата е шевна алуминка 45x0.5 положението е същото ...

Eмо ако не мислех, че е надолу, нямаше да го напиша като минус ... обаче понеже грам не ме е интересувала двойната ключица, реших да не съм категоричен

това, което си показал не е ли реално стойка за колани ? да знам, че се води ролкейдж, но не разчитай да има положителен ефект ако се обърнеш ... иначе изглежда много тунин, но ... според мен ако не си приготвил едни 1000-1500лв, няма смисъл да си губиш времето с въпроса ...

не съм съгласен с много от вас за някой неща, а за други съм на 100% т.е. "истината е някъде там" докторе, като говорим за "италианско", "тайм атак" или както и да го наречем , карането по затворен паршрут за време, сивик 1.3 е добра конкуренция на повечето коли до 2л поради простата причина, че излиза с много качествено окачване от завода, а всъщото време повечето от пистите в календара не позволяват каране на повече от 2-ра ( и по-малко ) ... получава се малко, ако мога да се изразя така, като да наредиш два ренталски карта, като единия е с 9 коня матор и много кофти гуми, а втория с 6 коня и много добри гуми - резултата е спорен, ако не и предрешен в полза на добрите гуми ... не знам защо си мислите, че на Емо ще му е лесно в тая ситуация .. той е може би най-прееб@ния от реформата ... Това, че са се затворили е тяхно право макар и аз да не се радвам .. все-пак права да чета имам, което ми стига ...Теро, винкела, както много добре знаеш не може да бъде съпоставен 1:1 със бутален двигател по отношение на обема, поради характера на самата идея ... поради същата причина и буталните с турбина се съпостаявт през коефициент с атмосферните ... ако имаш 3л реактивен двигател, той също трябва да мине през коефициент, за да се съпостави със атмосферен бутален или другите два типа ... за променилите фази на газоразпределяне бирата е съвсем друга - там хонда не е монополист на пазара, особенно в наши дни и реално те не помагат за повишаване на пиковата мощност ... т.е. няма как да стане някой с разум в главата да почне да ги умножава За мен най-безумна е концепцията им за точките и идеята за "перформънс" , а не тая за класовете по обем, но тя е базирана от части на това, което може да бъде доказано бързо на пистата ( трудно се доказва, в аматйпрско състезание, че валовете ти не са сток да речем)безумно е например: перформънс окачване = червено кони, но цял ненастройваем кит с 40мм по-нисък от оригинала + 3хПо-твърд = сток, защото има по-малко от две степени на настройка ...сменен двигател, примерно 3.2 от NSX в коша на CRX не е дава точки, но 4 дросела ДИРЕКТНО те хвърлят при момчетата с клетките ... аз съм изправен пред избор - да спра да си бутам колата в посока "по-бързо" и да направя две крачки назад, или да кажа чао на всички шансове да вляза в състезателната 8-ца на кое да е състезание, освен ако не останат само 7 други в състезанието ...нека обаче да се върнем на темата, защото колегата зададе конкретен въпрос ...

не съм ти отговорил с лоша идея - просто не съм видял подзаглавието, в което се крие въпроса ти ... ще го преместя в темата за да няма повече грешки Иначе защо да друса повече ? Няма основателна причина ако си останеш със сток пружина и амортесьор ... Ще друса като се блъскаш по дъно на магистралата примерно ... + печелиш ниска кола и малко камбър- губиш висока кола и ролцентъра бяга "някъде" ( може да е нагоре, но може и да е надолу ... ) моето мнение е, че слагането на такава вилица, без корекции по пружините поне , може да е кофти

chirenski, искаш да покажеш, че може или имаш конкретен въпрос ? Иначе, като се изключи, че изглежда алуминиева, което мен би ме притиснило, вилицата си изглежда супер ...

лека редакция, че така изглежда като заяждане, а е просто шегичкамерната единица за еластичност на идеална пружина е N/mm, но понеже сме простовати хора, слагаме че /mm подразбира и делим на ~10 за да получи kg(тежест) от N ...т.е. пружина с тегловен показател 10кг = 100N/mm ...това ще рече, че за да свием пружината с 1мм трябват 100N или 10kg(тежест)това за идеална пружина ... т.е. такава, която трепти от 0 до безкрайност без изменение на функцията ... за съжаление или радоста такива пружини няма и порадуи тази причина за пружината се сваля характеристична крив, която изглежда като таблица съдържаща два параметъра : X и m ... или нещо от рода на :1мм = 8кг2мм = 16кг...100мм = 1200кг ... един вид колко кг трябват за свиване с всяка конкретна стойност ... това е наложително при пружините с неправилна форма или нелинейна характеристика, защото пружината може до средата да има един коефициент на свиване, а след това друг коренно различен ... или просто функцията й да е изцяло нелинейнаП.П. бахти колко неща изписах и забравих да напиша с какво се мери пружина ... има стендове с различен размер, защото пружините с различен размер исискват различен клас точност на измерването, но винаги представляват общо взето едно и също : преса, кантар, рулетка, като кантара може да е много фина везна, а рулетката микрометър ... ще взема да снимам един уред утре и да го пусна чудя се дали да не си го открадна за вкъщи

с кантар и рулетка

значи правилата трябва да се нагодят така, че такива теми да не минават ситото, а не да се налага да коментирате в тях ...

Не съм искал да те обидя, а зададох въпрос. Просто ако си прочетеш изречението ( защото то е едно ) в което има два препинателни знака на 4 реда, ще разбереш, че мисълта ти трудно се хваща ... просто се старай малко повече, за да не се чудят колегите, какво си написал.

1. аз никъде не съм твърдял, че С2000 не става за дрифт2. мнението ми за е30 беше че е едно от най-ефтините неща ( няма да казвам коли ), които можеш да си купиш и с които можеш да дрифтиш прилично - а не че на световните по дрифт ги карат там няма много голямо разнообразие на коли - също както във формула едно няма много коли от инди ... те не че ас бавни, но просто не са конкурентни не си Българин или не си грамотен ? Едвам те разбрах ! "За да е успешен дрифта" трябва кола с определен клас мощност на килограм, което често се случва с турбо колите, но не е закон ... Това е след като изключиш другите фактори - пилот, задвижване, окачване, разпределение на масите ...

две теми по надолу е темата за срещите в Търново

Прави сте разбирасе и сме го обсъждали ... Драгич, да и за купува ! има три фактора:1. как точно да изглежда формуляра, за да няма недоволни, че полетата са много или не стигат2. не може да стане с форма, поради технически причини3. като го насилим, ще ни обявят за комунисти пак нека да започнем с точка 1 - предложете формуляр за всички секции , в които се споменава купува/продава, като гледате да са възможно най-подобни и ще говорим по следващите въпроси ... не го приемайте като отърване от наша страна - както сте забелязали, модераторския екип не сме много големи търговци и поради тази причина вероятно няма да улучим идеалния формуляр дори и на 10-та редакция ... ние сме доброволци, бъдете такива и вие !

аз те забравих с гарнитурата извинявай

Честито отваряйте виното !

следващото мнение извън темата пада под ножа

ами не съм много убеден, че NSX e по-добре от S2000 за дрифт

Къде го прочете това ? и Е30 е един наистина много гъзарски автомобил ... и хич не става за дрифт ...

Според мен е Nissan s13 200sx. АЕ86 са рядкост в Европа и държат цена.или дори Е30 и даже Е36

браво на вас, а с какво мерите ?браво на теб, явно си човек на вярата !браво на колата ти, по-бърза е от 100 коньово кончерто ! ... ама не схващам връзката с измерването ... ще ми обясниш ли ?постове в темата са предимно заяждания и наредби ... ако продължите в същия дух темата отива в небитието и всички злодеи ще се възползвате правилника на форума ...

има технически проблем със слагането на плъгини като се реши форума ще цъфне

ванкеловите мисля не се броят като буталните кат остава дума за обем ... май и там имаше коефициент и 1.3 ванкел не се нарежда заедно с 1.3 бутален ...

Къде видя написано че им вярваме ? по-интересния въпрос е "Какво разбираш от апаратура ?" и защо й вярваш ? мислиш ли че всичката апаратура в България има един и същ клас на точност ? Убеден ли си че две апаратури, измерващи в един и същ момент, една и съща кола, ще дадат дори подобен резултат в рамките на грешката си ? Г-тех е единствения разумен начин да сравниш две писти или колата си през два последователни дни - вярно иска малко анализ в последствие, не е толкова добър като уредите от класа на дрифт бокс, но пък е ефтин и върши добра работа за драгаджии ... интересно ми е как иначе си правите тренировките ... имате писта с апаратура всеки ден ли ? или по гъзомер и с телефона ...

предимството според мен е, че двигател с обем 1.1 е почти 200 коня, много е лек и с турбо отново влиза в 2 литра, а мощноста му става несравнима

прав си разбира се, но етапа на доказване чрез експерименти е преминал и от там нататъка важи обратното твърдение