lookcho

Емо аз говоря за колите в сток вид защото хората смятат, че проблема им ще дойде от това, че трябва да карат срещу двулитрови мотори ... иначе сме на едно мнение, че шофера е сериозния фактор ...

и никъде не са споменати гадателски способности !

корса 1.0 '98, летящ старт от 60 нагоре, че много върти ...аз на 5-та той на 2-ра и нагоре ... беше забавно докато не се смали .. после ядохме пица

няма как да блокира колелата и да няма сила ...проблема ти е в колата не в спирачките универсалните не лягат в чашката, а втулката ляга около тялото на амортесьора ...

скоро ще измеря и ще видим дали няма да стане с универсални настройваеми пружини

дефинирай "не спира" ... не може да блокира колелата, уморява се бързо, ..., нещо друго ?

от никоя няма да е "лесно" ... минимум ще ти трябват преходници, като изключим самите апарати и дискове ..защо реши, че са ти малки ? толкова ли лети роувъра, че не му стигат ?

Човек, говори с имена ! Да не мислиш, че сме медиуми или че всеки пут броим всички обяви на потребителите ? Случва ни се да изтървем някой и веднага правилата не са еднаки за всички.

Аз не се карам бре само разяснявам ... за сгъстяване още никой не е говорил , ама ако искаш и на тая тема можем да поспамим

За мен хонда в сток класа може да се конкурира само от хонда , просто са прекалено пъргави, а окачването в общия случай е като за сериозен автомобил ... няма как една кола с макферсон отпред и греда отзад (да речем астра) , колкото и да я одървиш, да докара подобен клас стабилност като на сток хонда, без сериозно рязане по окачването и или много сериозен кит.П.П. Говоря за до 2л

трябва ти да си смениш пружините, защото са заминали или да свалиш колата и да я втвърдиш ?

за мен правилното е къса вилица и твърда , но не къса пружина

трябва ти кантар, дъска , рулетка , 3-ма души слагаш пружината на кантара и дъската отгоре, двамата натискат пружината с дъската до достигане на за простота да кажем 100кг, а човека с рулетката мери дължината може и:двамата натискат дуската, докато опре в пручка еталон, изправена до пружината, но на земята , а мерача гледа колко показва кантара ... сметките ги оставям за домашно правят се 100 измервания за набиране на статистика и изчистване на статистическата грешка

да бе Емо, съгласен съм, ама почти вертикално може да значи просто над 45 градуса и никой не може да ти каже копче ... също така никъде не се дефинира как трябва да са ориентирани елементите - реално можеш да сложиш петите на тавана ... Както и да е, отплеснах се да критикувам някакъв правилник, а не това беше темата

ами то май е въпрос на трактат : 1.10.9 Модификации по входящия колектор или направата на изцяло нов - 5т.според мен ти нито го модифицираш, нито си правиш нов ...след като подмяната на двигателя с друг от марката е позволено и колата ти остава сток, не виждам причина за това подмяната на колектор със друг хондов да е проблем ... в крайна сметка това може да е резервна част, която изглежда леко различно от заводски монтираната ... реално според тия правила Ф20Ц1, със скорости от К20, в сивик 4 си е сток комбинация ... пак реално, и пак според правилата, същия мотор и скорости могат да се сложат и в роувър 200, защото в него са слагани хондови мотори ... според мен, вие момчета издъхвате по тоя параграф и идвате на моя хал ...

има поне 5 производителя, които предлагат пружини за кончерто, като цената която въм виждал варира между 80 и 4000 паунда .. най-лесно пробвай да напишеш в ebay.co.uk " honda concerto springs "има и две марки, които опредлагат цяло пистово окачване, но там цената започва от 550 паунда

значи супер една точка бонус ... мен спря да ме интересува като разбрах , че не ме грее

е 6 точки се ядват пак са в сток класа ...

Захапахте Емо , а реално трябва, ако въобще трябва, да захапете Искрен ... като има 1.6 клас трябва да има и 1.3 и под 1 ... ама няма как да се организира такова състезание или ще има 70 купи ... не поне сме в клас близко до тавана , а какво им е на тия с 2.2, които трябва да се борят с 6л с две турбини ? ( като Иво ) Двигателя сам по себеси е предимство, но само на истинска писта и само до време ... иначе NSX нямаше да е толкова дълго време най-бързата кола на Нюрбургринг ... не мисля, че смяната на глава се споменава в правилата => не носи точки ... инжекцията .. ами тя си е хонда и ти не я модифицираш , а само я сменяш ...

Ще чуеш 100 мнения по въпроса и 99 от тях няма да имат връзка с реалноста ... поне 97 ще са карали само с филтър от 5лв, само със скъп филтър или само сток, но всички ще се мислят за прави .. Звука вероятно ще се появи, въпреки, че няма да е като на д16, просто защото колектора и дросела ти са доста по-малки.Дали ще ти замине мотора от това, никой не може да ти каже, но аз залагам на НЕ.Мощноста няма дасе промени чувствително.Препинателните знаци дефинират началото и края на изречението(било то просто или сложно) ползвай ги поне тук-там ... иначе трудно ти се хваща мисълта.

някой голям преводач е работил върху текста, а като гледам и голям, голям ЕнжЕнер по чертежите ... даже голям, голям, голям ЕнженЕр

Момче с кофа, Момиче с балон.БФАС са го описали горе-долу по същия начин ... винаги има за какво да се заядат, но реално правила няма ... най-много ме кефи термина "Почти вертикално" ...

тия цифрички, които пишеш 12:1, 13:1, 14:1 ... 29:1 и т.н. са съотношение на МАСА въздух към МАСА гориво т.е. това е безразмерна величина, наричана AFR ... тя не зависи директно от налягането, а само от качеството на въздуха и горивото и качеството на изгарянето ... от там нататъка при турбо двигателите се търси по-ниска от оптималното, с цел да се спаси двигателя, а не защото налягането било някво си ... или по-просто: като увеличиш ябълките, които трябва да се изядат, няма да промениш количеството, което ти можеш да изядеш, а само бройката хората участващи в изяждането т.е. ябълките на човек(Я:Ч) си остават същото количество

е те грешката на кантара, грешката на рулетката и грешката на окомера като се съберат и се получава там някъде з а10кг пружини ... за 3кг може и да падне на 10% , защото ще я свиеш повече

Каква е разликата дали ще свалиш колата с къса вилица или къса пружина ? И в двата случая носача се обръща нагоре. Според колегата, полуоската може да почне да опира във вълицата, но това може да стане само ако носача отиде много надолу, което е ограничено от хода на амортесьора ... Сега като гледам, ако завъртиш носача на 45 градуса нагоре също ще опре .... ама трябва да няма пружина, амортесйор и гума .. и май ще трябва и да се реже