lookcho

Дайте им време и ще изкажат До тогава спазвайте добрия тон, давайте предложения и спорете на воля ...

Приятно ми е, казвам се Програмист.

ако пружината изглежда що годе линейна , можеш да пробваш с кантара вкъщи да свалиш "твоето тегло"/"свиване", но за сериозни пружини надали ще имаш успех с измерването иначе Емо е човека, който може да те упъти къде в меито предлагат такава услуга ... другия вариант е - отиваш в сграда "В" на ФзФ и на първия етаж по коридора в ляво е пресата .... трябват ти 3-ма хамали да я изнесат и един да забавлява охраната ...

Мишо, каква е разликата да монтираш глава от д15з6 или д16з6 ? все същия като пари, части и сложност ...технологинчо данеби да е различно на въпросите му е отговорено в 1000 теми ... ако беше някакъв конкретен въпрос бих го разбрал, но толкова общо ... както и да е - вие подхванахте чата вече

ами предполага се, че шасито е доста по-здраво от една тръба опъната между основите на клетката и тръбата само би тежала

http://www.driftclubbulgaria.com/adobe%20f...tack%202010.pdf дам ... Ангел, Емо ... аз ... аз лично предпочитам колата да се движи напред в развитието си, а не назад

Използвай търсачката ! Има над 100 теми по въпроса и няколко наръчника как се прави !Ако някой колега иска да помогне с линк - добре, но не давайте излишни мнения, за да не стане 100 страници чат темата ....

... за тия 56лв ДДС + такси , си има митническа тарифа, а ДДС-то ни не е никак страшно ....иначе ходих да си взема дроселите, платих 4лв на едно гише и ми ги дадоха реално приятеля ми който ми ги прати от щатите, беше написал че са подарък на стойност 20$ - въобще не знам как се разминах

Ако това е цялата клетка и няма никакви допълнителни компоненти, вероятно ще помогне да не ти се смачка много тавана, ако колата бъде обърната и пусната на него внимателно ...

това с отделянето на гумата от асфалта, няма да ти се случи с хондово окачване, освен ако не объркаш генерално пружините или не се окантариш някъде ( примерно да паднеш от стенд за реглаж с едната гума ) ... говоря за предна гума де ...

реално по-ефтина качествена цяла клетка, от такава направена тук, няма да успееш да намериш - аз бих заложил на Българското въпреки, че ще е правено на око ...в повечето такива ситуации 80% от конструктивната стабилност идва от спазвнето на 3-4 прости правила, а само оставащите 20% от сметки по конструкцията ... наскоро смятахме една такава конструкция ( не точно ролкейдж ) и колкото и да я сукахме, не можахме да победим природата на база малко компютърно време ...

Иво, аз се опитвам да споря, а не да обиждам ! Никъде абсолютно не съм класифицирал карането ти ! Моля не тръгвай по тая пътека, защото не мисля, че в аматьорския шампионат има повече от 4 души, които могат да карат прилично ... Според мен не му е мястото нито сме хората, които да излагат лекции за това как се кара .. има си литература, част от която е преведена и пусната от lz2lps във форума, и хората могат да четат и да се образоват - всичко друго е конкретно за дадения завой на дадената писта и не касая темата. ето ти първия източник, който гугъл ми показа за торсен ... Torsens in front and/or rear axles When attempting to turn with a torque sensitive differential, the outer wheel will need to rotate more quickly relative to the differential, and the inner wheel will rotate more slowly than the differential. Friction in the differential will oppose motion, and that will work to slow the faster side and 'speed up' the slower/inner side. This leads to asymmetric torque distributions in drive wheels, matching the TBR. Cornering in this manner will reduce the torque applied to the outer tire, leading to possibly greater cornering power, unless the inner wheel is overpowered (which is easier to do than with an open differential). When the inner tire (which has less traction due to weight transfer from lateral acceleration) is overpowered, it angularly accelerates up to the outer wheel speed (small percent wheel spin) and the differential locks, and if the traction difference does not exceed the TBR, the outer wheel will then have a higher torque applied to it. If the traction difference exceeds the TBR, the outer tire gets the tractive torque of the inner wheel multiplied by the TBR, and the remaining applied torque to the differential contributes to wheel spin up. When a Torsen differential is employed, the slower-moving wheel always receives more torque than the faster-moving wheel. The Torsen T-2R RaceMaster is the only Torsen to have a preload clutch. So even if a wheel is airborne torque is applied to the other side. If one wheel were raised in the air, the regular Torsens would act like an open differential and no torque would be transferred to the other wheel. This is where the parking brake 'trick' can help out. If the parking brake is applied, assuming that the parking brake applies even resistance to each side, the drag to the airborne side is 'multiplied' through the differential and TBR times the drag torque is applied to the other side. So the ground side would see (TBR X drag torque) minus drag torque, and hopefully that can help restore progress either forward/backwards. In Hummer/HMMWV applications, there are both front and rear torsen differentials, so use of the main brakes will operate this 'trick' on both axles simultaneously. http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen

ще ти предложа тоя разговор да го продължим утре вечер на масата, а не във форума, защото отиде далеч встрани

Ще започна от последния въпрос. Когато състезанието е от място с дължина 10 минути, 1 секунда спечелена от шпера на старта е около 1/600 от състезателната дистанция, когато състезанието е 2 минути, същото време ( 1 секунда) на старта е 1/120 от състезателната дистанция.Следващ въпрос: Знаеш, че аз на моята кола нямам шпер, той е някъде в бъдещето.После, ако шпера не ти помага в бавните завои, значи не ти работи. При високи скорости се спира по рано, в следствие на което колата остава по-балансирана на входа, а ускоренията са по-малки, в следствие на което остава по-балансирана и на изхода от завоя, и се стреми да си вдига гумите по-малко. => по-малко работа за шпера ... Шпера върши работа само когато някое от колелата олекне достатъчно, това не значи, че с даване на достатъчно газ не можеш да го направиш излишен, а само, че ти дава възможност да ускоряваш на изхода на завои, в които колата е много наклонена и едното колело иска да се завърти към безкрайност ... Има го и момента, че ако вдигнеш колело с торсен, той се отваря и също става безсмислен ... Както казах, ако колата е стегната, балансирана и гумите достатъчно сериозни спрямо способностите на двигателя, шпера не е наложителен.Разликата в предавките, на които карате с Емо, гарантирано се дължи на това, че неговите скорости са значително по-къси от твоите ... не мисля, че някой разумен човек би жертвал 5км/ч от скороста си в завой, само за да е на 8000, където му свършва 2-рата, а не на 5800 където му се пада 3-тата (това е примерно) ... още повече, че след завоя трябва и да ускорява ... това обаче е отклонение от темата

VTEC Inside LUDA, Поясни моля ? Не познавам колегата gear grinder и не знам къде е карал ... Иво, ще ти го покажа при върва възможност ... на бавна писта се печели много повече от завоите отколкото на бърза , завоя е мястото където LSD-то помага ( като изключим старта ) ... още повече, че на високи предавки ако на бързата писта се кара със сликове, LSD-то няма да окаже почти никакво влияние, ако колата е сивик с б16 и надолу, и окачването е достатъчно стегнато, че да не вдига предна вътрешна гума ( те такова нещо на сивик не съм виждал ) Още повече .. какво означава колата ти да крещи ? че през целия, 180-градусов завой си на газ ? Правиш нещо грешно ако е така ... Когато става дума за пряко състезание,чрез по-добрия старт, LSD-то помага повече на писта с обща продължителност на състезанието 2 минути отколкото на такава с 3 минути, което значи че пак картин пистата се облагодетелства ...

Аз имам, но ти май нямаш въобще предната кутия на снимката е с размери грубо 250х250х250, което пак грубо прави 15л ... ще ти оставя за домашно да кажеш колко е задната( т.е. тая с неправилната форма ) и колко е тая в подкалника, ако има такава конкретния модел... от друга страна целта ми, като казах "30-40л", беше да избегна точно обратните на твоето изказване .. т.е. тия в стил "как ще е 5л бе, това е поне 10 ... двигателя ще издържи 0.7 секунди преди да глътне вода !", които пак ще са толкова безсмислени като твоето, но не по същия начин ...

Иво, ще ти кажа защо съм прав. картинг писта: макс скорост (с много фантазия) 110км/ч, средна скорост ~ 43-45км/ч ( за Плевен да речем) Калояново: макс скорост ?!? неизмерима , но мисля, че минава 200 за някой коли, средна скорост ~ 100км/ч с повишаване на скороста шанса за превъртане на гумите и недозавиване на изхода от завоя в следствие от това намалява, в същото време, колкото по-бърз е завоя, толкова по добре се взема на недозавиванереално на картинг писта ако сменяш предавки ставаш бавен - не се получава на 1-ва т.е. ако скоростите ти са прекалено дълги си прецакан, а в същото време ако биеш някъде прекъсвач на 2-ра, значи губиш време за да превключваш и скоростите ти са прекалено къси т.е. на картинг писта ти трябват правилната втора, голям кастър, евентуално правилния камбър и дай боже шпер докато на писта като калояново ти трябват къси скорости, но достатъчно дълги, че да не ги свършваш далеч преди края на правите, слик или много добра гума според клас, доста камбър( да се разбира - достатъчно ) и много двигател .. е и здрави гащи по завоите Емо дава доста добри времена и на двете и без шпер така че нищо не е меродавно - трябва преди всичко да можеш да караш ! П.П. И да не можеш да караш пак е кеф и не трябва да се отказваш .. и да, картинга е добра тренировка - основните правила са същите, а карането на кола на картинг писта е точно като карането на картинг, но без възможностите за балансиране с тяло и може да е с предно

май нещата опират до конкретната писта ... примерно на калояново може късите скорости да те изкарат напред, но според мен на картинг писта като Плевенската, където се кара само на 2-ра, LSD-то ще даде по-голямо предимство ... трябва разбирасе да кажеш колко аджеба са ти дълги скоростите сега и какви биха станали с LSD, защото така само можем да спекулираме ...

една идея над сток д15, ще харчи една идея под турбинирана д16-ка, и ще бъде също малко по-надеждно ... знаеш, че това е най-простия вариант колата да тръгне ...

LSSAH, принципно това което си чел за турбо двигателите е вярно, но за определени случаи ... проектиран за турбо двигател, може да е по-икономичен за единица мощност от съответния атмосферен мотор, но това трудно може да се отнесе към турбинираните хонди ... основната причина е, че ако направиш достатъчно икономични настройки, карантията ще излезе през ауспуха пред очите ти ... същото важи и за всяко "тунинг" начинание - надеждност и икономия са две думи, които е добре да извадиш от речника си ако ще се назнимаваш с тунинг ... Освен това много лесно се литкаш по коне ... личи си, че си поиграл определен клас игри и сега си превъзбуден, но повярвай ми 90 коня хонда е напълно достатъчна за да не могат да те разпознаят .. първо покарай нещо по-кротко и чак тогава се качвай на коли, които няма да можеш да вкараш в пътя ... ако е дал господ, един ден ще сложиш едно б18 и колата ще литне ...

защото след турбото идва смяната на двигател и няма да останат пари за другите циганийки ...

разхода да падне ... не се сещам как да стане с турбина за това което пишеш си приготви някви пари за колата + 10К за тунинг ... постепенно ... после ще започнеш смяната на двигатели ...съвет: вземи покарай нещо по-малко вървящо и чупещо се първо, и като се научиш, и добиеш представа какво искаш, може да се върнеш към идеята си

подозирам, че това с полуоската няма как да се случи ... просто хода на амортесьора не е безкраен, че полуоската да застане под такъв ъгъл ...

като цяло ролята на всички кутии, вида на тръбата и разните израстъци тук-таме е да се обезшуми входа на двигателя - иначе щяха просто да плясват по един въздушен филтър ...идеята да опазиш двигателя от вода, чрез кутията е смела, но няма да свърши работа за дълго 30-40литра, които са обема на тия кутийки, ако не и по-малко при модели като моя, ще се напълнят за секунди ако засмуче вода колата ...

Иво, цената от 1000 включва ли разглобяване на интериора и транспорт до сервиза ?