росенKN

Колега на моита хонда не се се изключва,но тои си му е такъв модела регулира се само струята.Карал съм дълго време едно волво В40 което е с автоматичен климатик,демек подържа зададени градуси и на него също компресора се включва и изключва така че нищо чудно и твоя да по същата система.

Колега,аз съм със същото купе и гумите са ми 205 55 16 и с 5 човека имаше леко докосване на гумата в ръба на веждата.Проблема се реши с испилване на няколко милиметра от подгъва на веждата,но при твоя размер това ми се струва неприложимо.Ако държиш да запазиш този размер на гумите и да не правиш сериозни промени се сещам единствено за ограничаващите тампони дето се пъхат между намотките на пружината.Успех. П.П. Има и опция да си направиш пружини по поръчка,по твърди и да си запазиш височината на задницата на колата.

Ами колеги не се отварят защото на самите капачки си има вентилационни отвори които могат да пропуснат много повече газ отколкото акумулатора може да отдели.Замислете се ако е нужно да се отвиват капачките за 5А заряден ток(зарядно за акумулатор) то кои ги отваря по пътя София-Бургас,когато акумулатора е на колата и зарядния ток е има-няма 20-30А(генератора на колата)?

Относно капачките колега-не е задължително да ги отвиваш като зареждаш акумулатора,това стар ДАПаджииски мит.

Година и половина по късно да споделя само,че смених свещите с ,,Денсо,, и дотука около 30000км нямам грижи с тях.Относно френските ,,НЖК,, които свалих от колата ми ги поиска да ги пробва на неговия сивик и докато тои сваляше неговите свещи аз му подавах моите и на 3тата свещ докато си я въртях между пръстите и изолатора и се разцепи на три.По скоро мисля че е бил пукнат,но сега частите просто се отделиха една от друга.Предполагам,че през пукнатините е минавала и искрата и от там са били сички проблеми.Месеци по късно на един приятел с ,,Опел,, ми се оплака по телефона,че му се е счупила свещ и парченцата са паднали в цилиндъра по време на работа,но поражения нямало.Сега около нова година нещо търсехме в гаража му и ни изпаднаха из боклуците въпросните свещи-познаите какви бяха..........френско НЖК.Иначе на братовчедката маздата е с такива френски НЖК още от австрия,в БГ са минали 10000 незнам колко са минали в Австрия но съдеики по електродите са на мноооооого,но си работят перфекто дори и с електроди станали като ръждив пирон.

Здравеите колеги,искам да помогна на една приятелка с избора на сервиз в които знаят какво правят а не от 10 метра да поставят диагноза на колата.Става въпрос не за хонда ами за нисан алмера 1.5 2001г.Колата се намира в София в жк ,,Света троица,, и има проблем които се изразява с неестествено положение на скоростния лост и затруднена смяна на предавките,при движение не се чува шум при никоя предавка,но всички досега и предписват ремонти за над 1000лв.Интересува ме сервиз в които разбират от японски коли и кадето знаят какво правят.Мерси предварително.

Не е ВиК магазин-казвам го да не подлъже някои да си търси гумички от там или още по лошо ако евентуално намери да ги монтира на хидравлична система.ВиК и хидравличните уплътнения нямат нищо общо.Тва е магазин за всякакви видове хидравлични каучукови уплътнители -от трактори,камиони до автомобили но там е важно да имаш старите за модел да се уточни точния размер и профил.

Смяната на гумички на горната помпа е по трудна операция отколкото на долната,така че ако не си сигурен,че е от нея провери първо долната.Тя е на по достъпно място и теча е по видим.Горната ако изпуска течноста отива в купето.Гумички принципно не се продават,аз ги намерих в специализиран магазин за уплатнения и семеринги носеики старите и сравняваики размер и форма.

Не е въпрос само на чистене,самия материал на спиралата в ЕАКВто с времето остарява и при ниски температури губи еластичност и затова му трябва малко време за да се ,,раздвижи,,

ЕАКВто бавно сработва колега,често срещан и доста коментиран проблем е това.

Загубата на масло не е толкова фатална,от някоя от помпите е наи вероятно от долната.Решава се със смяна на гумичките(5-6лв),ремонтен комплект(буталце с гумички-30-40лв) или цяла помпа(около 90лв) но е малко вероятно да се налага смяна на цялата помпа.

Според мен е и много важен момент правилното засичана на разхода.Това определено е трудно да се постигне при градско каране на къси отсечки примерно,така че едва ли може да се каже нещо конкретно в ,,технически,, смисъл защото причините практически може да са всякакви.

http://www.bktuning....r600HeatD12.jpg-ето за този панел става въпрос.Врътки наричам въртящите се копчета които седят на местата на трите дупки.

Искам да сваля панела които седи непосредствено зад врътките,този на които са изобразени степените на вентилатора,позициите на въздушната струя и червено-синята лента за топло студено,но трябва да се извадят врътките за да се извади старата и да се наниже новата.

Пробваи и да смениш газ-станцията колега,то и тва не е гаранция но определено има по нискокачествени партиди газ и се получават подобни аномалии-не бързаи да човъркаш по колата.

Колега мерси много за схемата,но там не намирам как да отделя самата врътка която се хваща за да завъртиш от оста и.На други коли сам сваял само чрез дърпане но тук не се получава.Обикновенно са на шлици ,но не ми се иска да рискувам да счупя нещо защото доста сериозно дърпах и не се получава.

Здравеите колеги,налага ми се да сваля копчетата за степените на вентилатора на парното,това за насочване на въздуха и това за топло-студено за да подменя панела зад тях.За съжаление незнам как са закрепени и как се свалят,дали само се дърпат силно или имат и друг начин на закрепване.Моля ако някои е свалял въпросните копчета на въпросния модел да сподели как става.

Теоритически-195иците ще дават по нисък разход,практически-няма разлика.

Почти съм сигурен,че не ти е проблема в ,,стъпковото моторче,, което всъщност не се казва така,ами в термоклапана които се намира до него,и се нуждае от регулиране.Даи малко повече инфо,кви обороти при каква температура за евентуална по точна диагноза.

Абе колеги,никои ли не кара с Континентал?

Зимата в студа,на къси отсечки(2-3км) 15газ,ако е натрупал сняг(боксуване поледици)може и повече.В същия режим градско но на дълги отсечки,демек палиш и караш из града 20-30км примерно пада на 11л. газ.Обикновенна газова БРЦ вече на 120000км-безпроблемни при това.Принципно в студа на къси отсечки е по рентабилно да се кара на бензин-поне според мене.

На 1.8 ИЛС само че от 96г се намира в коша на двигателя точно пред жабката,вероятно и твоят е там.

Сменя се само шарнира,цена от 25 до 50лв,само че огледаи стоиките на носача в които са и тампончетата на самия носач(и те се сменят и продават отделно) .Внимаваи само че шарнирите ги продават в 2 варианта,разликата е в външния им диаметър така че по добре премери първо стария,или зимаи от магазин кадето можеш да го върнеш или смениш при евентуална грешка.

Ами колега и на мен ми мирише на някой зъб напред или назад,съветвам те да се увериш сам не на думите на някои,че ремъка е зацепен правилно.А относно шума които споменаваш при 3000оборота не е изключено и да е от неправилно опънат ремък.По добре си провери нещата възможно наи бързо защото пренатегнат ремък може да ти унищожи помпата понякога много бързо.Успех.

И аз съм за термостат.Не е задължително да е прецакан,понякога самия термоелемент си работи перфектно(както беше при мене)но не уплътнява.Има един гумен уплътнител като шаиба които беше станал като пласмаса и беше почнал да се разпада.При затворено положение антифриза пак си циркулираше.Сменя се за 20мин и забравяш за проблема.