росенKN

Има нещо друго провери на това което си свалил(EACV) дали отстрани има болт шестограм а при теб може и да е петограм ако има пробваи да го навиеш или развиеш и изчакваи дали ще има промяна на оборотите,но брои колко оборота си го навъртал/завъртал за да можеш да го върнеш в сегашно положение ако няма ефект.Но първо провери болт номер 2 в описанието на колегата по горе данеби някои някога да е пипал там.

Когато си пилил главата ще събере по малко масло,ако си с по дебела гарнитура ще събере повече.Обема го делиш на четири единствено и само ако ти е стоков мотора и не си правил сериозни шлаифове на блока или друга манипулация променяща обема на цилиндрите.

Значи това на снимката което виждам ми се струва че ти е електронно управлявания клапан за ниските обороти(EACV)аз ти говоря за един друг които за съжаление не мога да ти опиша как изглежда и къде е точно на твоя модел но със сигурност през него минава антифриз и е голямо горе долу колкото другия клапан.В това нещо има цилиндър с резба и вътре е навит самия клапан а на дъното е термоелемента от които излиза едно палче когато колата загрее и спира притока на допълнителен въздух,въртеики самия клапан по резбата го приближаваш или отдалечаваш от термоелемента и ако е много развито палчето просто неможе да го затвори.На мен акорда дигаше до 3500 оборота от това нещо.Лесно се регулира само да го откриеш.Виждал съм на някои модели да се намира точно под дросела-но незнам на какваточно хонда беше.Името на клапана е FAST IDLE THERMO VALVE.

Чисто математически знаеики хода на буталото и диаметъта на цилиндъра можеш да му сметнеш обема демек PxR.R където P е равно на 3.14 а R е радиуса на цилиндъра ти,полученото умножаваш по височината на цилиндъра(демек хода на буталото) и получаваш обема му.Измерваш в милилитри колко масло ти събира камерата и делиш обема на цилиндъра на обема на маслото което си сипал и получаваш степента на сгъстяване.За мерни единици исползваи сантиметри за цилиндъра и милилитри за маслото.Ако има друга някаква по проста ,,формула,, ти гарантирам че и в двата случая ще получиш един и същи резултат-просто в математиката 2 плюс 2 е винаги 4.

Тва дето си му вадил буксата го остави,гледам че искаш да си оправиш колата сам затова ще се опитам да те насоча възможно с наи-точно.Има един термоклапан в които няма никаква електроника и се влияе единствено от температурата на антифриза които минава през него.Лошото е че незнам къде точно се намира на твоята кола,знам само че е някъде близко до това което наричаш ,,смукач,,и през него минават тънки маркучета-същите които минават и през ,,смукача,,-проследи ги.Това термоклапанче има за цел да ти покачва оборотите когато колата ти е студена пускаики допълнително въздух към двигателя и като започне да минава топла течност през него се затваря.Та мисълта ми е че този клапан се регулира има капаче с два винта а под него ще видиш как се ре регулира-елементарно е.Надявам се да откриеш проблема ако за нещо съм се изразил неясно-питаи,вероятно колеги със сивици ще го обяснят по точно от мен.

Ами явно на този въпрос е трудно да се отговори на 100% аз лично ще съм сигурен като залющя някаде боята и видя цинк отдолу,абе гледаите да няма ръжда пъка дали са поцинковани или не.......

Относно поцинковането-дебелината на ламарината няма никакво значение,както и да е колегата АДН може и да е прав аз немога да се закълна че има поцинковани хонди просто на много места съм го чел,но има нещо което е неоспоримо за мен-фактите.Моят акорд е закупен чисто нов в Франция от брата на мои приятел,2000та година става притежание на моя приятел,а 2006г на мен.Първо е каран предимно в Марсилия,после от 99 до 02година в Австрия и от 2002 в БГ сега е на 260000км.Както писах задните вежди са изпилени с около 5мм заради джантите и метала не е обработван и ръжда няма-факт.Освен това имам 2-3 дълбоки до метал драскотини които си бяха когато я взех и ръжда също няма,отделно имам една язва от камъче на предния капак и липсва люспа боя-ръжда също не се заражда.Никъде по колата няма дори зародиш на ръжда-дори под пласмасовите прагове,единия го свалях няма признаци никакви.Незнам поцинкована ли е или не но определено е обработена много добре,но по интересното е че и драскотините и пилените вежди не ръждясват не съм от хората маняци и започне ли зимата колата я мия чак напролет,колкото и да е в БГ си имаме не малко сол по пътищата и би трябвало да избие някъде ако нещо не я спира-цинк ли е грунд ли е незнам,но работи.А сега другия момент-както каза колегата по горе акорди като моя с дупки от ръжда?/??Аз лично не съм виждал такъв наживо но съм виждал по снимки на обяви някои от които и в Италия.Според мен не всички екземпляри се произвеждат еднакво за всички пазари,не мисля че изцяло ръждата зависи от условията на експлоатация,има нещо което ги кара да(не) гният еднакво но какво е то незнам.И още дори и поцинкована кола след тенекежииски интервенции може да ръждяса,а и цинка държи на повечето химикали,но не на всички така че рано или късно и тои се предава.Така че общо взето гледаите внимателно,на 15г определено може да се прецени дали е податлива или не на ръжда даден екземпляр.

Прелюда също е поцинкован а съм почти сигурен и за акорд 5г.http://spisanie.mobile.bg/avtomobili/honda-prelude.htmll

Акорд 7 генерация е ПОЦИНКОВАНА http://spisanie.mobi...a-accord93.html Има и още но немога в момента да намеря информацията като цяло акордите от 5та нагоре са невероятно неподатливи на ръжда.

Поцинковани хонди определено има само незнам дали ще намеря статията да я постна.Иначе относно гниенето незнам от какво зависи,моята е купена у Франция карана е малко в Австрия и вече 8г. в БГ.Има една две дълбоки драскотини но ръжда не избива,също задните вежди са пилени с ъглошлаиф отвътре защото опираха гумите в тях с 5 човека и ръжда също не избива-незнам на какво се дължи но това са фактите.

По принцип съм забелязал че всички ,,газифицирани,,коли в почти всички случаи се нуждаят от леко пипване в началото на зимата и началото на лятото,явно изпарителя се влияе от топъл/студен въздух това се усещаше много ясно навремето на ловатото на ладата-беше вакумно.Сега на хондата е БРЦ-електронно и пак е така макар и по слабо изразено но ми влияе на разхода,лошото е че трябва да си познаваш изключително добре колата за да усетиш кога е момента да пипнеш а специално на моя изпарител настроиката е малко гадна работа.Не е изключено и при теб да има подобен ефект.

Загледаи за криви полуоски-на крик,палиш,слагаш 1ва и гледаш.

Тва за изпарителя е неизчерпаема тема ако се дават съвети дистанционно,затова се обърни към специалист-аз лично им нямам вяра и сам си пипам като се наложи,а тва че не се налага често да го правя предполага че може и сам човек да се справи добре стига да има усет към нещата.Относно клапаните ако са ти за реглаж ще познаеш по други неща,не и по разхода.Има много изписано за честия реглаж на клапаните на хондите на газ,но мое мнение(акорд 5г 2.0 16кл.) че нищо не е доказано ами точно обратното след 90000км на газ(толкова беше минала колата като разбрах че трябва да се регулират) се наложи съвсем лека корекция на 3 или 4 клапана,така че не разчитчите на това че газта ще ви вкопае клапаните.Моят съвет е зареди газ от друго място(аз съм наи доволен от ОМВ) и я засечи пак-възможно е да са те чукнали на колонката,загледаи дали ти загрява нормално,провери налягането в гумите състояние на свещи кабели и евентуално тогава предприемаи по сериозни деиствия-успех.

Това градско ли?За сравнение аз съм на 9извънградско и 11-15 градско-това с газ от ОМВ.

Колега има и друг вариянтт за датчик на картера,аз преди години на ладата бях разпробил пробката на маслото и го бях завил в нея-говоря за температурен датчик.

Ясно,при тебе тампоните са запресовани на носача на на стоиката.

http://drive.bg/index.php?cPath=10113&ModelId=5355 Колега само от любопитство проверих това са носачите на твоя модел демек същите като моите и определено имат гаики.

Интересно,това не го знаех-а как тогава е превидено да се сменят тампончетата на носача?

Става и на масления филтър но по лесно мисля ще ти е с преходник или троиник както каза колегата по-горе на мястото на заводския датчик,гледаи и тои да ти остане и да си деиства и оригиналната сигнализация на таблото.

На маслената магистрала след маслената помпа,преди всички точки на мазане,там и винаги е поставен заводския сензор.

Недеи да бараш помпата както ти каза Омбре и аз съм почти сигурен че не е от нея.Казваш че се чува да работи,ако е така отпада главното реле.Провери си като начало бензиновия филтър дали стига бензин до него и дали минава през него,много вероятно от седенето на сухо да е затлачил,намира се точно зад жабката само че при двигателя.Лично при мен за 2 дена без бензин и колата ваобще не запали по късно запали но глъхнеше а и не винаги палеше,като свалих филтъра беше тоталка от мръсотии-въобще не мойеше да се духне през него.

Колега ти да не говориш за задна шпилка?Аз смених така задна на акорда без да свалям нищо само малко огънах ламарината предпазваща диска около2-3см. колкото да си вкарам пръстите но отпред е по различно,при акорда е лесно шпилките са на фланец но явно на колегите по горе със сивика и ЦР-Вто е по друг начин.

Възможно е да е различно не съм заглеждал никога как е на сивика но явно са набити в корпуса на главината,и това малко усложнява нещата,незнам доколко защото все още хондова главина не съм разглобявал.

Е тва наистина е проблем,никои не иска да вади само една шпилка-аз затова карах почти година докато един приятел не си смени главините на ТДИ-то и така се сдобих и за 5 мин я качих. Та мисълта ми беше че имам една,две шпилки за акорд и ако са същите като твоите мога да ти пратя една,само да провериш дали задна от акорд е същата като предна на сивик.

Е щом е предна шпилките би трябвало да са набити на един фланец които трябва да се държи с 4 болта към главината-поне на акорда е така,ако и при теб е така отвиваш ги сваляш фланеца набиваш си новата шпилка и го връщаш обратно.