росенKN

Ще сложа само истинска семеринга надявам се да намеря на ,,Готце,, затова искам да я имам а не да отворя колата и после от зор заман да слагам каквато има.Колега ,,Емундо,, ти сам ли си я сменя и ако да ще опишеш ли евентуални тънкости,аз вече разучих мануалите но друго е да си го правил,а на хонда специално аз не съм.Доколкото разбирам ремъка ще мога да си го опъна без да свалям долния предпазен капак-или бъркам?

Имам много малък теч на антифриз някаде по парното,загубата на течност е около 300гр-1000км лошото е че ми зацапва предното стъкло и с изпотяването се справя единствено климатика.Мисля да използвам препарат за спиране на течове(прах или течен) защото не ми се разглобява цялото табло.Чувал съм че тези препарати запушват радиатора на парното,аз лично сам ползвал прахче за теч само че в лада и опел-там нямаше проблем.Надявам се да пишат отзивите си само колеги които са третирали хондите си с такива препарати и за евентуални проблеми които със сигурност са се появили заради препарата.Благодаря предварително.

Мерси за информацията колега,но по хубавото е че маи няма да се налага да я сменям течът идва от разпределителния вал 90% сам сигурен само незнам семерингата или гарнитурата на капака пропуска-още не съм свалял капака на ремъка.В момента търся семерингата на разпр. вал-кажете някои марки качественни,а и също ако някои знае размера на въпросната семеринга защото икам да я купя предварително-а и тия О-пръстени на свещите са ми нещо трудно откриваеми.

Колега аз сам с горе долу подобен акорд,не сам имал проблеми до момента с него но мои приятел имаше почти същия като твоя както го описваш.Акорда беше 97г F20Z1 седан и при около 120-140 се получаваше глухо чукане и се усещаше като удари по купето.И тои сменя,изправя джанти балансира и ефект никакав.Проверява многократно ходова част всичко изглеждаше ОК.Накрая я дигнахме на крик застопорихме я здраво запалихме сложихме на първа и пуснахме да се върти гумата във въздуха с цел да провериме полуоската да не би да е крива и да замята учудващо нямаше нищо такова....но това беше на първа при 30км.ч. по скоростомера а при 80км на пета което отговаря на 160км.ч. реална скорост полуоската ставаше двоина барабар с камбанката на вътрешното каре(вътре в самото каре луфт нямаше) та ако изкаш пробваи и ти по този начин данеби проблема да ти е същия-при нас беше лявата къса полуоска,откъде идваше този дисбаланс незнам но така се реши проблема със смяна на цялата полуоска от скоростите до главината.

Първият дизелов мотор на хонда е 2001г ако не се лъжа,дотогава всичко е на роувър.

Мисля че ми пуска семерингата на балансиращия вал на акорда омаслено е болтчето което даржи предпазния капак и самия капак кадето се допира до двигателя.Загубата на масло е незначителна но ме притеснява влиянието на маслото върху ангренажните ремъци.Та въпроса ми е за смяна на семерингата трябва ли да се вади двигателя,защото ми се вижда доста тясно там,и има ли някои които е извършвал подобна манипулация,на F20Z2 двигател,и дали и двата ремъка трябва да се откачат или само на балансиращия вал?

Значи колата е карана до около 150000км на бензин след идването и в БГ и монтирахме газ сега е на 260000км катализатора го свалих заради някои ,,специалисти,, които твардяха че е запушен и е невъзможно на тези километри да е в ред,след демонтажа(наложи се рязане) и двете пити бяха перфектни без отчупвания запушвания и следи от разтопяване но така и така вече свален не го монтирахме обратно.Разлика във вървенето почти никаква не може да се долови само в диапазона 4000-6000об.мин. ми се струва леко подобрение без да е доказано с каквито и да е измервания.

Аз го махнах моя,беше чисто здрав и има малка разлика във вървенето при високи обороти,но много малка.Иначе в разхода не мога да кажа че има осезаема разлика иначе разхода е 8.5л на 100 газ но при условие че зареждам на оределени газстанции,не ги споменавам да не правя реклама.Ако ти е запушен обаче разликата е значителна.

Този проблем съм го имал само че не на хонда а на друга кола,течноста влиза в сервото а отам понякога и я засмуква и в двигателя–второто зависи от състоянието на мембраната на сервото.Във всички случаи обаче помпата пуска дали от работната гумичко или краинта незнам но наи вероятно и двете просто заради сервото теча остава невидим.

Няма и нищо лошо и да се регулира правилно не е особенно трудно и определено е по добре от това да е хлабава или пренатегната.

Колеги аз лично на акорда имах проблем с гаснене след запалване което се явяваше при много студено време,предполагам че проблема идваше от това че спиралата в IACV-то се губи еластичноста си в студено време и и трябват няколко секунди да заработи адекватно,именно за това задържаики оборотите с педала за газта за няколко секунди решава проблема.При мен лично проблема изцяло изчезна с регулирне от винта(шестограм) отстрани на IACV но трябва да се прави много внимателно и да се запомни първоначалната му позиция-вече 30000км. откакто сам го пипнал не съм се срещал с проблема нито зимата нито лятото.

Незнам как е на сивика но акорда има винт с контрагаика за обиране на луфта ако е охлабила може от там да трополи

Аз съм със обикновенна електрическа газова БРЦ на акорда вече почти 100000км я карам без проблем само 2 пъти съм чистил газовия филтър,нищо друго дори и клапани не сам регулирал само веднъж са проверявани и си бяха ОК.Разход 8.5 извънградско и 11-13градско на къси растояния.

Значи моя акорд е бензинов,дизела е на един приятел и утре ще извършиме гореспоменатата процедура и ще пиша за резултата.Лампата му свети вече 2 месеца и никои тук неще да пипа по SRS-а нито да занулява нито да диагностицира и ще го правиме сами.Предполагам че ако има някаква неизправност лампата ще светне пак,все пак за това е монтирана тази сигнализация.

Много мерси за информацията колега,само да доуточниме -буксата под жабката е за четене на грешките а тази под волана,която споменаваш за чистенето им?

Знае ли някои дали тази тема се отнася и за Акорд 97г ТДИ в нея ясно се разбира как и от къде се чистят грешките но отнася ли се това и за модел?Ако някои знае със сигурност нека по възможност обобщи къде е буксата как изглежда и същите ли са процедурите конкретно за ТДИ.ТЕМАТА-http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=7306

Ако няма да караш колата наи добре го свали и го дръж някъде на сравнително топло и в никакъв случаи не го оставяи разреден.Поне веднъж в месеца го закачаи на зарядното(ако имаш такова) и проверяваи електролита

Не съм модератор?Кое имаш предвид в писането,може би шрифта?-няма никакав умисъл всичко е случаино.И все пак някои знае ли къде е въпросното реле?

Значи реното беше моноинжекция ако не се лъжа.При мен клапана на газта е на самия изпарител а от изпарителя до дросела(там се влива газта) са около 35см.Мисля че няма да има проблем при 1200об. защото когато колата работи на бензин на ниски (900об/м)при превключване от бензин на газ оборотите падат до около 600 и после се връщат на 900 но колата не гасне така че се предполага че няма да има и проблем при 1200 а и опита не изисква никакви инвестиции,просто незнам кое е вапросното реле което сработва в този случаи и каде се намира.Естествено не очаквам да пестя по 3л/100 но мисля че ще има някакъв ефект особено в използването на двигателя като спирачка защото при каране на газ този ефект почти изчезва,докато на бензин е по добре изразен-поне при мен е така.

хонда акорд 5г / двигател:F20Z2 / газова:ВRC90АТ/ изминати километри:100000/ разход8.5извънградско-градско12-13/ разлика с бензина:почти никакава/ промлеми заради газта:никакви до момента

Колеги,видях на едно рено газовата беше вързана през релето което спира притока на бензина при при принудителен празен ход(по инерция на скорост когато оборотите са над 1200).Някои правил ли е това на ХОНДА или да знае поне кое е и къде се намира въпросното реле.Аз лично се интересувам за F20Z2 но предполагам че всеки би искал да намали разхода си на газ

Компресията на всички цилиндри еднаква ли е?

50ампера 13.5волта при 2000оборота това е максималния капацитет на динамото замери при тези обороти и вероятно всичко ще е ОК.

Колеги,всеки знае ,че наи дразнещи са неизяснените проблеми и в повечето случаи те се оказват по малки от колкото очакваме но не винаги е така,така че колкото по мистичен е проблема толкова по нестандартни са методите по откриването му.Има логика ако двигателя гори антифриз като кондензира върху ръката да е по различен от водата-би трябвало да лепне,цвета незнам дали ще се запази.Може би преувеличавам проблема но тази кола е на 260000км от които 105000км са при мен и по двигателя освен консумативи друго не е пипано,и такива нетипични явления правят впечетление .

Бял пушек(като пара)има само като е студена и ръката ми става мокра след около 20сек, като загрее малко ,не пуши,но утре ще проверя дали на топъл двигател ще мокри.