росенKN

В БГ всичко е възможно принципно е хубаво да се проверява луфта на новите свещи,а и на газ съм чел(в ръководства на производители на свещи) че луфта трябва да е по малък 0.7мм мисля че се споменаваше.Аз сега последните дни преди да сменя моите го бях намалил на 0.5 за да мога поне на средни обороти да карам,когато бяха на 1.1мм направо имах чувството че тампон на двигателя ще откъсна.А и друго нещо френското НГК под 8.70 не съм го срещал така че японско за 8лв. си е малко под въпрос.

Открих данните на кабелите -25килоома,над тази стоиност се препоръчва да се подменят.

За свещи се обади на Мони от Велико Търново (M&S AUTO). Аз си взех от него японско NGK и хич не съжалявам, че дадох някой лев отгоре за куриер .Успех! Колега ако възможно да ме ориентираш като цена как са японските НГК??

Определено няма да сложа европеиски свещи,наи имтересното е че влизам в един магазин и искам НГК но да не е френско,продавача се учудва,,че къде го продават това френско НГК,,-и ми намира моита свещ,поглежда я и вика ,,я тя френска,,-и сдве думи кво става всички останали свещи японски само моя модел френски.За рено свещите японски,за хонда френски-сбъркана работа по принцип ако не намеря японко НГК съм решил Денсо да са доколкото знам са само японски.

Днес след смяна на кабели после делко се оказаха свещи,свалих ли ги за проба от една Мазда и колата заработи идеално.Моите (нови) френски НГК ги сложих на маздата и тя прекъсваше по същия начин.И сега въпроса ми е къде в Казанлък да намеря японсо НГК или ДЕНСО,колко пари са горе долу и понеже ще мога да ги купя чак средата на другата седмица има ли някои колега от Казанлък със нчкакви стари,непотребни но работещи свещи да изкарам дотогава защото с тези е ужас а пътувам всеки ден.Относно кабелите ако някои има данни за параметрите на съпротивлението им нека ги публикува.

Капачката и палеца са си добре няма следи от напукване,прегаряне даже ми беше и странно че по капачката отвътре нямаше и опрашка почти никаква като се има предвид че аз за пръв път я отварям.

Ами свещи сменям 2 комплекта вече,а според логиката ако имат повишено съпротивление означава по слаба искра или никаква и от там прекъсване на един или повече цилиндри.

Проблема е че колата пали на 2-3 цилиндъра после се оправяше, сега дори и топла пак работи неравномерно,усеща се отзад на ауспуха,когато е студена и след около 10секунди работа колекторите са затоплени неравномерно-наи студен е на 4и цилиндър.Кабелите не хвърлят искри навън,не светят и в тъмното.Проблема е както на газ така и на бензин като на газ е по ясно изразен.Мисълта ми е могат ли да се замерят кабелите дали вътршно не са увредени има ли някакви граници на минимално-максимално съпротивление което трябва да държат,и ако показват по голямо от колкото трябва съпротивление би ли довело това до прекъсване на цилиндър.Доколкото знам бобината и комутатора нямат средно положение или работят или не затова подозирам кабелите.И още нещо става ли делко от прелюд 2.0 136 коня на F20Z2 външно са еднакви-питам защото имам кабели и делко от такъв прелюд -ще ми ги пратят в понеделник а до тогава се надявам да чуя и някое друго мнение.

Отляво на педала на съединителя под степенката.

Не разчитаите на засеците аз също имам такива на Ф-серията ама и Омбре ми каза и аз сам проверих удрят се буталата и клапаните..при абсолютно всякакви обороти.

Аз съм претапицирал моя направих го черен,по точно тапицера го направи срещу 70лв.Сваля се сравнително лесно само после е хубаво да сте двама за да го изкарате от купето без поражения.Сваляш сенниците,сваляш плафона(цялото тяло) ако имаш заден и него,сваляш двете щипки в средата на тавана,сваляш дръжките на тавана и тази на предната дясна колона,ако имаш люк сваляш и канта му.После почваш да откопчаваш корите които прищипват тавана,трябва здраво да дърпаш колкото да се откопчаят щипките им,не е нушно да ги сваляш само е нужно да освободят тавана 1-2см .Освободиш ли го го избутваш плътно наляво или на дясно и го вадиш напълно от другата страна.После маи трябваше да се свали облегалката на предна дясна седалка за да се изкара от купето ама като стигнеш дотам ще го измислиш.Тука както го описвам вероятно изглежда трудно но аз го свалих за 15мин. и то докато и се чудих кое как е,абе с две думи казано лесно е.Успех и ако има нещо питаи.И обезателно втори човек когато го вадите от купето защото има тънки краища в ъгли те които може да се счупят лесно.

Относно вратата има винтове в дръжката които я притягат към вратата или са хлабави или ги няма или се е извадила пласмасата в която се навиват,за да я наместиш трябва да свалиш кората.Относно скърцането или си с неподходящи накладки или колата не е карана дълго и сега са обрали ръждата от дисковете,пробваи да ги позагрееш повечко с по интензивно спиране по някое нанадолнище примерно.Успех.

На мене ми прилича по скоро на екстремно охлабен ремък удрящ се в капака на ангренажа,не ми се вярва буталата да удрят клапаните и мотора да продължава да работи....без смущения.

Колега сменя се само това което колегата ти е показал на снимката,това на разпределителния вал (горе) и на коляновия вал(долу) не са ролки и се сменява при необходимост-това е зъбно колело и не е конуматив.

Колега този лагер си работи нормално до момент в които износването стане голямо,започва да свири или още по зле-блокира.Лошото е че е недостъпен и неможеш да го проверяваш всеки ден и да определяш степента на износване.Обикновенно обтяжните ролки изкарват 2 пъти повече километри от ремъка,демек можеш да сменяш ролки през една смяна на ремъка,ОБАЧЕ всичко това е на теория.За да изкарат ролките толкова километри трябва да са със същото или по високо качество от оригиналните,ремъкът трябва да ти е опънат с точно определения от производителя момент-аз имам такива ролки от моята кола на 150000км и изглеждат перфектно.За тебе има ли неоспоримо доказателство че ролката която ше купиш е със същото качество???Можеш ли да си 100 процента сигурен в маистора които ти обслужва колата че ще ти натегне ремъка с оптималния за него момент???Аз лично не бих бил сигурен.И за финал представи си следния сценарии ремъка се сменя на 60000км заедно с ролките които примерно издържат 90000км.На следващата смяна сменяш само ремък и след 30000км по средата на живота му ролките сдават багажа и по малката беля за тебе е че ще платиш още веднъж на маистора да ти разглабя мотора да ти смени само ролката този път.Е кажи ми къде виждаш икономия във всичко това.Освен това бърза калкулация-помпата ти е към 60лв. ролката към 70лв това са 140лева за 60000км -според тебе стува ли си.По горе колегите ти споменаха за по сериозните щети,но ако някои има да ти постне и снимка с щети по двигателя от скъсан ремък или блокирала ролка,мисля че и да те карат не би се навил да оставиш стари ролки на колата,та макар и изглеждаши в перфектно състояние.

Колега и аз бях доволен от работата им докато работеха или по точно едната която явно проби изолатора,започна да прекъсва и накрая съвсем отказа,иначе другите работеха отлично.20000км са нищо за свещи при условие че всичко по колата е ОК.Оригиналните ги смениха на 100000км ,следващите на 180000 в БГ по настояване на газаджиите които дефакто не можеха да си настроят газовата а свещите си бяха перфекти дори и на тези километри,лошото е че не ги запазих.Вероятно е и аз да съм попаднал на дефектна но все пак ми е интересно какъв е шанса 1:1000000 или 1:10.

Имам такъв акорд като на снимката в перфектно състояние както отвън така и отвътре с работещи абсолютно всички механизми-без да са ремонтирани до момента.Тавана го сменях след като на една автомивка го изпраха с мокър парцал и стана на петна-а и без това мислех да му слагам черен.Колата е 93г на 260000км и забелязвам че този модел от 93 до 95края са особено качествени.Оплакванията които споменават колегите наистина ги има но се забелязват след феислифта(от 96г нагоре-модела с решетката) там англичаните започват да монтират различни от първоначалните части на някои места като например други са амортисиорите,част от ел. релетата и др.И въпреки всичко си е сравнително надежден модел стига да внимаваш при покупката,ако знаеш къде да гледаш няма проблем.Аз лично имам и предпочитам да имам модела преди феислифта 93-95г.

При мен положението е следното-предишните ми свещи бяха БОШ и колата си работеше идеално никви проблеми не са ми създавали,и доиде момента в които наруших правилото,,нещо където работи не се пипа,, и ги смених с НЖК което като монтирах видях че е френско,но ОК колата си работеше супер.Но от месец насам взе да пали на 2-3 цилиндъра и след 10сек. се оправяше.Последната седмица обаче освен че палеше така и след като загрееше пак прекъсваше,едвам доловимо личеше си отзад на ауспуха.Свалям свещите те образец почти бели с едвам доловима кафява опрашка.Заподозрях кабелите оглеждах ги в тъмното,свалях дистрибуторна капачка за почистване,даже се съмнявах за прегорял клапан и дори запушено гърне.Днес свалям предпазната ламарина на изпускателния колектор,паля и трети цилиндър не грее свалям свеща пробвам я отвън хвърля искра.Премествам я на четвърти цилиндър паля и на него не работи.По никакъв външен белег не личи че свеща е дефектна,Това са свещи на няма и 10000км.Истинко НЖК на изправна кола изкарва 100000 безпроблемно-доказано.Аз за сега ще си върна старите бошове че сам в друг град и не ми е до допълнителни разходи.Изводът от всичко е че на европеиците явно им е трудно да подържат качеството създадено от други.Има вероятност аз да съм карък и да съм попаднал на дефектна но като чета постовете на колегите маи не съм единствен.

Всички знаеме че оригиналните и препоръчвани свещи на хонда са NGK и DENSO ,но предимно първите.Та мисълта ми е че масовите NGK в БГ са произведени в Франция,и се питам това същите свещи ли са които вероятно някои от нас са заварили оригинално монтирани на колите ни,дали са със същите качества и своиства.Надявам се ако има колеги които са доволни или недоволни от европеиския вариант да споделят мненията си.

http://www.xtuners.com/ -може би тук ще намериш решение.

Дори и относително казано определено е много колега аз за моя за 3см от краи до краи мислех че е хлабав.Чувал съм и друг път за ,,Митцобоши,, че имат склонност към отпускане ама тва си е направо разтягане,вие все пак проверихте ли данеби от ролката да се е отпуснал,колкото и малко вероятно да е.

Колега под,,доста хлабав,, какво разбираш кажи горе долу колко сантиметра корем прави в дългата част при лек натиск-знам че пак е много относително казано но все пак?Лично аз съм с ремък ,,даико,, и не е мръднал за 40000км.

Недеи рискува провери си първо полуоските,нещо много акорди взех да засичам със криви такива,включително и моя.А иначе и аз съм за спешна смяна на дискове-би ли споделил цената им?

Имах същия проблем макар и на по стар акорд,но при мен беше нивото на течноста но не е исключено при теб самия датчик в капачката на разширителното съдче да прави проблем,провери го него.

Колега под шлаиф на блока имам предвид шлаифане на цилиндровите фтулки,незнам някои помни ли ладите навремето от 1200 на 1500 как се правеха откъде да го знам колегата дали не е правил подобно упражнение,защото ако е абсолютно стоков е безмислено замерването,е тук маи става въпрос само за много малко шлаифана глава,но зависи колко е шлаифана защото 0.1мм примерно едва ли ще регистрира някаква разлика в степента на сгъстяване.