росенKN

Значи тук дилемата е следната,колата има букси от ел инсталацията за халогени има(вече) и копче за включване на оригиналното място,което въпреки че колата няма заводски халогени си беше окабелено,и се предполага че има място за реле и бушон които просто в момента липсват,мястото на бушона е открито вече остава релето.Целта е да се нареди оригиналната инсталация.......с колкото се може повече гадаене.

Здравеите,интересува ме има ли колега с акорд 5та с фабрични фарове за мъгла.Ако може да сподели местонахождение на релето им,може и снимка или някое ръководство в което има ел инсталация на модел с заводски фарове за мъгла.Мерси предварително

Аз колега карам с трети комплект ремъци ,,даико,, и те наистина имат лек,приятен според мен свистящ звук които в никакъв случаи не определям като обезпокоителен.Карам ги по 70-80хил.км. и ги свалям прилично изглеждащи.Относно натягането предполагам това си оставил на оригиналните пружинки на двете ролки?Не спомена ролките какви са а и водната помпа нова ли е,защото често и тя се обажда ако е стара.

А долната помпа омаслена ли е?Ако не е течноста вероятно изтича от горната......в купето.

То е така ама на мен 2 пъти ми изправяха джанти и ги балансираха и лично виждах как машината изписва 0.0 ама колата тресеше,много леко но тресеше около 120 и така си карах и си мислех за полуоски карета и тнт. докато в един момент не дигнах колата на крик запалих сложих на скорост и излязох да видя гумата въртеики се-с просто око се виждаше замятането,после съвсем случаино в друг град при непознат гумаджия ми исправи джантата и сичко заспа,така че когато проблема стане ,,мистичен,, вярвам само на себе си защото явно някои хора или не искат или не могат да си свършат работата както трябва.

Колега аз съм сменял 2 такива,търся втора употреба здрави,едва ли ще откриеш по качествени нови такива-освен може би оригинални.И все пак не е редно да превъртат всеки път,да не ги пренатягате или гаиките да са някакви нестандартни?Моите и двете такива които сменях се прецакаха с секретни болтове,откакто ги няма(сега съм само със оригиналните гаики) всичко е ОК.

Тракането е специфично за външните карета.

Подкрепям колегата отгоре.Вътрешно каре,мисля че кореиско е около 200лв,по добре втора ръка.Пробваи да напълниш каретата(вътрешните) с гъста грес,примерно ,,литол 24,, само че търси украинската че съм виждал и други които са ми съмнителни-при мен реши проблема преди около 30000км до сега.Проблема беше вибрация която направо усещах в краката си след продължително каране по магистрала с висока скорост(около 150-160) като свалих маншона за проверка карето беше почти сухо.

Колеги някакво мнение за сегментите които продават на ,,Симеон,,-целта на темата е да сподели някои които е попадал на доказани ментета.....и по какво се различават.

Здравеите колеги-мисля,че ми доиде време и на мен за смяна на сегменти,още не окончателно но е 99% сигурно.Та въпроса ми е някои сменявал ли сегменти купени от Бг и от къде?Интересуват ме отзиви(положителни и отрицателни) защото срещам големи разлики в цените на една и съща марка сегменти на различните места-говориме за НПР и РИК.Чудя се дали се предлагат ментета(говоря в по големите фирми за авточасти)или просто ценообразуването е различно.Ако някои знае как и по кое се различават евентуалните копия на оригиналните,също и опаковката.Някои ако има и снимки ще е много добре.Варианта да ги взема от чужбина ми е малко труден-имам човек в Щатите които може да ми вземе и донесе ако му посоча кое точно и от къде,но не искам да зимам нищо преди да се отвори колата,а незнам кога ще е това-просто като се разглоби трябва възможно наи бързо да се събере,защото ми трябва постоянно.Също се озадачих че има и ремонтни размери??Доколкото знам цилиндри на хонда не се шлаифат-или се бъркам нещо?

Да използвам темата на колегата и да вмъкна една добавка ако няма нищо против.Нека споделим и аргументирани мнения(полжителни и отрицателни) за определени марки части,като продължителност на живот,дефекти още в началото на експлоатация и др.Темата е за окачване,но едва ли някои ще има нещо против да чуе мнения и данни за консумативи(части) за двигател и въобще по цялата кола.Все пак колегата ако няма нищо против това да се случва в неговата тема.

Да добавя само течност се наливаше допълнително единствено при един два случая когато преливаше разширителя.Всичко това продължи около година(20000км)през което време се диреха течове,сменяха капачки,иследваха се водни помпи,дори радиаторчето на парното беше заподозряно.

Моята теория,която съвпадна и с тази на хората от шлаифбазата(специализирана в ремонт на автомобилни цилиндрови глави) беше следната.Резката беше между цилиндър и водната риза и беше супер малка,те се опитаха да я измерят с някакви калибрирани подобни на косъмчета телчета но всички бяха по голями от резката.Та въпреки че гарнитурата е метална тя малко или много е уплътнявала и без това малкия проход и е било нужно налягане за да преминава от там каквото и да е.Тъи като налягането в цилиндъра е доста по голямо от водната риза при работещ мотор са минавали газове в водната риза покачваики налягането в нея.На 1.1атм. клапана в капачката отваря и течноста отива към разширителя.После налягането което остава в водната риза след гасене на двигателя не е било достатъчно голямо за да премине антифриз към цилиндъра и така понеже обема на изхвърлената течност под въздеиствие на повишеното налягане от газовете е по голямо от разликата в обема на горещ-сруден антифриз и системата си дърпа много по малко течност от разширителя отколкото е изхвърлила и за това с две думи казано течноста отива в разширителя но не се връща обратно като истине двигателя.Следва пресипване на ръка на пълния разширителен съд в радиатора и така всяка седмица,без да се констатира липса на течност,просто пътя и си е еднопосочен.Така че има огромно значение кои системи свързва пробива,и какъв е размера и следователно пропускливоста и.

И аз не вярвах.Понятието ,,издухана,,е доста разтегливо.В случая говориме за нещо подобно на реска се едно драснато с игла,което изчезна напълно след сваляне на 0.15мм от главата,Резката се виждаше много ясно след минаване на шлаиш машината първия път защото всичко се лъсна и само тя остана.Дори правихме и хидротест за пукнатини защото и в шлаифбазата се съмняваха от толкова малка резка да испуска но......факт,всичко се оправи с новата гарнитура и шлаифа.Преди пова лично аз си правих един тест при които ясно се вижда как при високи обороти се появяват балончета в охладителната течност,много малки,но постоянно излизащи.

Колега липсата на вакум които да върне течноста от казанчето в радиатора е почти 100% гарнитура,при условие че капачка и водна помпа са ОК.Минавал съм по този път 20000км с тези симптоми.И не вярваи на 100% на тестовете за газове в охладителната система,според тях трябваше още да търся проблема другаде.

Бягаите от NGK-Made in France-работят добре но им се пука порцелана(изолатора) и често попада в цилиндъра,лично на мен не успя но на двама приятели единия с астра другия с мерцедес нямаха този късмет,за радост нямаше поражения,поне не видими или осезаеми.

И на мен ми е интересно,аз залагам на гарнитута или по малко вероятно пукнатина по блок или глава.Нека колегата сподели ако е възможно.

Доколкото разбирам вала зацепен на първата снимка(правена от мен) би трябвало да е погрешно зацепен.Ще очаквам и вашите мнения.

След няколко проби и много търсене на информация стигнах до този извод

Здравеите колеги.Имам въпрос относно зацепването на задния балансиращ вал на акорд F20Z2.Знам,че се застопорява с специфичен пин специално за него,но такъв пин нямам нито му знам нито му знам дебелината нито колко трябва да пропадне навътре.Знам обаче,че въпреки него има и белези на зъбното на вала и на блока,но не съм сигурен кое точно е белега на блока.Забелязвам една точка точно в ляво хоризонтално(гледано откъм свалената предна лява джанта) от центъра на вала но не знам това ли е със сигурност.Нека някои сподели ако знае със сигурност това ли е правилното положение.

Правят си правят,или поне правеха,сега в момента не съм сигурен.Половината акорди 5та ген. са с АЦ делко другите с делфи,може и да има и трети вариант но не съм го срещал.

Колега ,,митиска,, след като вала е мерен(каквото и там да е мерено) сподели с колегите стоиностите за да могат да преценят дали има основание за притеснение.Все пак това е технически раздел и наи кратко и ясно ще е да споделиш конкретни числа,както и какъв вал си сменил и понятия като ,,сдъвкан,, и ,,ярко изразени гърбици,, звучат несериозно.Гърбиците си имат граници на износване измерени в милиметри и помоли този които ти го е сменявал да ти сравни измерените стоиности с тези които е посочил производителя в ръководството.

Колега проверявал ли си дали самата релса която води ролката не се регулира, незнам на хондата но на доста други коли това е решавало проблема.

Определено.

Ами случая на колегата е че вал на 600000 е сменен с такъв на 400000 и малко или много е било редно да замерят хлабината в шииките на лагерите на вала,което те не са направили(запознат сам със случая).В повечето случаи всичко е в норма и нещата пасват но все пак тва е малко като да си сложиш бутала от друг двигател като твоя и да си спокоен че всичко е ОК без да са замерени нито цилиндри нито бутала-все пак тук говорим за части на солидни километри,не за нови такива.,,Вала е от 1:1 двигател кола коне и е мерен!,,-колега сподели кое сте мерили и какви са стоиностите?