a.aleksandrov

Продадена

Продавам щора / кора за багажното отделение на Хонда ЦРВ 2 ген. Цена 100 лв. Изпращам с куриер с наложен платеж за сметка на купувача.

Нова цена 40 лева

Тонколоните са свалени от Хонда ЦР-В 2001 г. Комплект са предни и задни. Работят безпроблемно. Диаметърът им е 16 см. Изпращам с куриер за сметка на купувача. Цена 50.00 лв. за целия комплект. За контакти 0878723069

Значи искаш да кажеш, че съвсем спокойно от сегашния ми зелен антифриз мога да източа малко и да долея с червен концентрат, за да подобря моментното качество

Втора генерация има ли такава защита и ако има къде се намира бутона?

И аз преди имах първа генерация 147 к.с., която карах с Кастрол 10w40. Сменях го на10 000 км и всеки път нивото на маслото беше различно. Веднъж губеше повече, друг път по-малко, но установих, че когато я карам с повече газ и във по-високите обороти, тогава маслото намаляваше. Пробвал съм и с доста спокойно каране и тогава нивото се държеше на едно и също положение с месеци

Моята е със зелен анифриз (така я купих) и понеже не го знам на колко години е ми се иска да го сменя. Проблема е, че май ще трябва да ползвам червен антифриз, защото зелен не мога да намеря. Предполагам, че тук упражнението с промивката ще трябва да го направя повече от 1-2 пъти, за да не се смесват различните видове антифриз?

Вече три зими карам с такива и съм много доволен. Сигурно си забелязал колко са меки. Няма да сбъркаш, ако ги вземеш. И аз като ги купувах 2011 г. бяха по 170 лв. бройката, сега не знам как вървят.

Имал съм подобен на твоя проблем, оправи се трайно след втората смяна на маслото. Помня, че след първата смяна шумът изчезна след 200-300 км и се появи отново, но по-тих след няколко хиляди, тогава смених маслото втори път и шумът изчезна напълно.

Аз имах ЦР-В 147 к.с. 2001 г. с 2 антени, както на шофьорската колонка, така и отзад на тавана

След скапалата се Варта сложих стрия акумулатор (естествено зареден преди това) при първото палене нямаше проблем, но след 2 дни в гаража вчера не иска и да чуе да завърти. Така снощи сложих друг стар акумулатор (добре че имам три) също зареден, той на старта се представи най-добре, ще го видим довечера Абе какви са тия акумулатори, както им няма нищо изведнъж умират, хвана ме носталгията по Жигулата от едно време - купих и Монбат втора ръка (на 2 години), карах я с него още 5 и така я продадох, а той се държеше като нов и зимата на -25.

По книга е 44 или 45 (не помня точно) и такъв бях сложил. Изкара има-няма 3 години, може просто акумулатора да съм го уцелил такъв. А и с него все ми се струва, че аха за малко да не запали Щом няма проблем първо ще пробвам с малко по-голям (жокер от приятел) и ако всичко е наред най-вече, ако се събира в мястото ще си взема един такъв. Благодаря за отговорите!

Може и да има, но не знам къде е. Не съм я и търсил де Така както гледам май ще се купува нов акумулатор, но този път мисля да е с по-голям ампераж от предписания от производителя, защото за разлика от 1 ген. тук мястото е по-голямо и си мисля, че няма да е проблем. В тази връзка да попитам по-големия ампераж може и да създаде някакви проблеми по ел. системата или няма проблеми. Говоря за 55-62 Ah

Колега ти ме изпревари с отговора След доста мерения с бушон без бушон, с аларма, без аларма и други подобни се оказа, че това 0.10 А са само в началото и след около 10-15 сек. пада на 0.02 А. Заблудих се защото меренето ставаше при абсолютно всичко изключено, затворени врати и без да натискам бутона за заключване и включване на алармата, която е фабрична и се включва заедно със заключването. В крайна сметка се оказа, че акумулатора - Варта Блу Динамик 45Ah на 3 години, веднага след час пътуване показва 13 V, а само 2-3 часа след това вече е на 10.3 V, а при даване на контакт пада на 7 V. Сега съм с един стар акумулатор и нямам проблеми, но продължам още малко с опитите и замерванията. Все още се чудя от какво може да е тази консумация в началото от 0.10 А при положение, че замервам на затворени врати, всичко изключено, нищо не мига и не светка, както е при допълнително монтирана аларма примерно. Може би е някаква нормална първоначална консумация В този ред на мисли хайде обяснете ми от къде взима ток тая моята фабрична аларма, защото като откача клемите на акумулатора, когато колата е заключена (съответно алармата е активирана) и тя започва да пищи, значи си има някъде акумулаторче само за нея.

Снощи оставих колата без проблем, тази сутрин запали малко вяло, но си помислих че така ми се е сторило, а по обед вече изобщо не искаше да завърти. Реших да проверя за консумация с мултицет поставен между минуса и минусовата клема на акумулатора. Мултицета показа 0,10А, а нормалното мисля, че е не повече от 0,04А. Започнах да вадя бушоните един по един, а да видя дали ще изчезне консумацията. При бушоните, които са в купето нямаше проблем. При бушоните, които са в двигателния отсек, след като извадих № 9 (10А) консумацията изчезна. В книжката за този бушон пише "BACK UP". Въпроса е за какво служи този бушон. Установих, че след като го махнах вече не ми работи централното и алармата, която е фабрична.

Моята е 2003 г. и единственото което съм сменил са накладки, биалетки и тампони на стабилизиращата щанга, но това беше като я купих и от тогава нищо друго. Карам с газов инжекцион Фобос вече малко повече от 10 000 км и още не съм регулирал клапаните, а колата направо мърка - оборотите не играят, няма придърпване, чек-а не свети. За другото колегите вече са ти дали доста информация.

Като взех Хондата и при мен единия фар беше със сериозен конденз, незнайно от какво. Реших си проблема като махнах гуменото уплътнение, което покрива крушката за няколко дни. Това го направих при хубаво сухо време, защото се опасявах заради липсата на уплътнението да не влезе повече вода. Така след няколкото дни каране със светнати фарове и без уплътнението конденза изчезна. Сложих си отново гуменото уплътнение и повече конденз не се е появявал.

Ако това ще успокои автора на темата - имам същата хонда като твоята и при мен на място като държа натиснат педала на спирачката започва полека да потъва и така до долу, имам чувството, че всеки момент колата ще тръгне, но дори и като опре педала в ламарината и няма повече на къде да потъва, тя си седи закована на място. Не знам дали има проблем, но съм решил, че щом не тръгва сама по светофарите, а в движение има перфектни спирачки, значи не трябва да я барам.

Документ от ГТП няма да свърши работа, тъй като се признават само данните от големия талон или документ от официалния представител на съответната марка за страната. Всякакви други документи не се признават, така че се пазете от недобросъвестни собственици на пунктове за ГТП, за да не ви вземат пари за нищо

И моите джанти бяха много зле. Познат майстор ми каза, че може да ги оправи. Дадох му ги, изшкури ги ръчно с фина шкурка до здрава основа, след това обаче с какво ги боядиса не мога да кажа, но станаха много добре. Вече едно лято и една зима карам с тях без да има има забележки. Не знам с какво ги е боядисвал, но тъй като е тенекеджия си мисля, че ги е пръскал с пистолета, с който по принцип боядисва колите. Това е което мога да кажа по въпроса

Да допълня за тези, които за напред ще стават собственици на автомобили отговарящи на Евро 3 4 5 6 или с действащо катализаторно устройство до 74 kw, че при деклариране на такъв автомобил в данъчното трябва изрично да посочат това обстоятелство в декларацията (има отделна точка) в противен случай няма да ползват отстъпката

Съгласно последните изменения на Закона за местните данъци и такси за автомобили до 74 kw включително и притежаващи категория Евро 3 и Евро 4 могат да ползват отстъпка от данъка на превозното средство в размер на 50 %. За автомобили до 74 kw включително и притежаващи категория Евро 5 и Евро 6 могат да ползват отстъпка от данъка на превозното средство в размер на 60 %. На коя екологична категория отговаря превозното средство се доказва с информацията записана в талона - т. V9, или с документ издаден единствено от производителя на автомобили или неговия официален представител за страната. Документи издадени от друго място не се признават. За автомобили до 74 kw, неотговарящи на тези екологични категории, но с действащо катализаторно устройство могат да ползват отстъпка от размера на данъка между 20% и 40% (зависи какво са решили общинските съветници на съответната община). Всички автомобили с мощност над 74 kw заплащат пълен размер на данъка без значение на коя екологична категория отговарят и дали имат катализатор. Размерът на данъка вече зависи от решението на общинския съвет на всяка община отделно.

Точно поради тази причина (крадливи и недобросъветстни майстори) абсолютно никога не си оставям колата в сервиз, а си седя отстрани докато трае ремонта, за да гледам какво се случва, ако не друго поне частите да са новите, които съм купил, защото ако не всички, то голяма част от майсторите все ще претупат и побългарят нещо.

Отключва се и се заключва с дистанционното заедно с останалите врати, а само стъклото се отваря от отделното копче на дистанционното.