Krasi-mir

Всяко стадо си има черна овца! Явно се е паднала на теб(за дизела говоря). Но, както сам каза, сигурно предишният овчар е бил виновен!А за английските Хонди само съм чел, че са калпави, не съм го изпитал на свой гръб. Имах 3 Ровъра ( последният все още е при мен), общо за над 7 години. Единственете счупени пластмаси бяха 2 дръжки на шофьорска врата и увисналата тапицерия на тавана на единия.

Не мога да видя с кой модел Хонда си, но те пластмасите май се свалят по един и същ начин.Болтчетата отдолу, болтчета челно отпред на прага(при калобрана), а може и да имаш и отзад на прага. Сваляш всички и плъзгаш прага напред.За да го монтираш обратно, първо свали пластмасовите щипки (май ставаше със завъртане), слагаш ги на местата им отвътре на пластмасовия праг и го "щракваш " на мястото му.

И дизелът на Ровър, или Исузу, с какво нарушиха тази слава?!?!?!

А ти точно тези накладки ли купи, дето са в линка от първият ти пост?

Нали си говорим за Сивик 6-та, англичанка? Щом накладките са за Ровър 416 SLi.

Да, с телена четка. Медната е жълто/оранжева и блести(като металик), графитната е черна. След като остържеш може да почистиш със течност за почистване на спирачки. Задължително да намериш пластинки. Ако новата накладка не влиза, пилиш внимателно челата на накладката, докато влезе, но да не клапча, а да е плътно и да може да се движи. Може да се разминеш само с изпилване на боята от челата.

Или медна, или графитна. Задължително почисти ръждата и прахта навсякъде, и под пластинките.Подозирам, че при предишната смяна не са могли да наврът накладките, и затова имаш липсващи пластинки.

Относно дизелаАко държиш да е хонда 6-та, дизелът там е Ровърски, 2.0 турбо интеркулър. По-добре да е той отколкото 1.9 ВАГ. След 2001 дизелът на ВАГ е малко по-добър. 1.7 ctdi на Опел е два варианта- Опел и Исузу. Исузото е по-добър. Същият се вгражда в Сивик 7-ма. Сивик 8-ма и Акорд 7-ма вече са с Хонда дизел, което е най-добрия вариант.п.п.А иначе ти съчувствам. По-добре бензинова Хонда от дизелова ВАГ(ина).

Точно така Ессен..., накладката се слага отвътре на диска, пластината е в горния край и сочи към купето.Плеър, човекът говори за двете пластинки, по които се плъзгат накладките. Същите са и пружиниращи за да не тропат накладките(това за него, ти си го знаеш).Ако липсват тези пластинки1-во - накладките ще тропат2-ро - от прахта и ръждата в един момент ще спрат да се движатт.е. - трябва да са там и двете и да са намазани с медна грес.п.п. Продължението на сериала ще е "Как да върна буталцето обратно?" и "Ръчната не държи, как да я регулирам?"

Като се износят накладките, тези пластини започват да докосват диска, и започват да "свирят". Подсещат те, че е време да сменяш накладки. Не си спомням само от вътрешната страна на диска ли се слагаха или от външната.Еееей, много бавно пиша!

Се в г**! И този дизел НЕ Е Хонда!По-добре Акорд 7-ма, дизел.Сори за спама

Ровър 420 SDi, турбо, интеркулър, 20T2N, 350000 км, 12 годишен, 1 г. в ЮК, 2 г. джалатене в БГ, само ремъци и комплект подгревни свещи!Това добре ли е за смотания инглиш мотор?!?!Успехп.п. Нищо й и на англичанката Сивик. Трета година карам D16Y3, автоматик.

ebay

Съжалявам за офаЗа моето CRV-JDM, японска полуоска Sumo, с двете карета - 70 паунда от ebay. Мейн дилър - 600 паунда.

Съжалявам, но вече не мога да редактирам Много прав е човека. Разбери кде ти е проблема че едва ли тези неща са проблематични.Извинете ме, но защо да си отваря двойна работа, т.е. първо разглобяване за да открие проблема, после пак за да смени вече изпържените дискове и накладки. Те така и така вече са за смяна.BTW вчера поръчвах, от дилър, с който работи нашия сервиз, предни вентилирани дискове и накладки за Ровър 45. 85 паунда струва всичко. Това относно цените на мейн дилърите.

Хонда партс ги зае**! Те не познават парите. За тая работа си има ebayhttp://cgi.ebay.co.uk/HONDA-CIVIC-TYPE-R-REAR-2-MINTEX-BRAKE-DISCS-AND-PADS-/300254506953?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item45e8902fc9#ht_680wt_1141това за type R, за твоята ще са по-малко.А ако отидеш при познатия българин (т.е. при мен), работещ в сервиз, цялата процедура ще ти излезе £100, с работата.

Ааааа, значи системата работи и в Германия?!?! Познат българин, работещ в сервиз, т.е. плащаш си частите и три пъти по малко за работа. Поне при нас е така. За твоя ремонт тук отидоха поне 120 паунда за работа, ако я прави сервиза.

Понякога почистването на ръждата не е достатъчно. Налага се махане на боята(или и малко от метала) на накладката, за да се движи свободно. Иначе за Европа сте прави, сменяват апарат, вместо да ти раздвижват буталото. На Ровъра ми ( еднакъв със Сивик 6-а англичанка) задния апарат беше около 50 паунда.

Легни отдолу и провери, както казаха колегите, жилото на ръчната. Ако имаш късмет да е то, може и да го освободиш. Ако са водачите също може и да върнеш апарата, но ако е бутало ще трябва да разглобяваш.

Само за протокола, къде остави въртящия момент, т.е. на какви обороти "отлепя" CRV-то автомат и Сивика?1000 км - 700 магистрала и 300 в Лондон, час пик - 10/100 смесено.

Само за протокола, къде остави въртящия момент, т.е. на какви обороти "отлепя" CRV-то автомат и Сивика?1000 км - 700 магистрала и 300 в Лондон, час пик - 10/100 смесено.

Само за протокола, къде остави въртящия момент, т.е. на какви обороти "отлепя" CRV-то автомат и Сивика?1000 км - 700 магистрала и 300 в Лондон, час пик - 10/100 смесено.

http://forum.offroad-bulgaria.com/forumdisplay.php?f=462Приятно четене!

Честит Рожден Ден Дом! Да си жив и здрав!

Нагорял контакт, вътре в самото копче.